このフォードエコブーストエンジンは絶対に避けてください

フォードのEcoboostエンジンのラインナップは、パワーと燃料効率の素晴らしい組み合わせを提供します。ただし、この世界のほぼすべての場合と同様に、問題のある子供が必ず存在します。ほとんどの場合、フォードのターボチャージャー付きエコブーストエンジンは信頼性があります。ただし、非常に問題のあるものがあります。フォードがこの厄介なエンジンの所有者にさえ払い戻しをしたほどです。

1.0Lエコブースト3気筒はヘッドガスケットを食べるのが大好きです

MotorReviewerによると、1.0L Ecoboost 3気筒エンジンは、2012年にFordFocusとFordC-Maxで初めて利用可能になりました。全体的に、それは素晴らしいアイデアのようです。これは、搭載されているシャーシに応じて、最大125馬力と150ポンドフィートのトルクを吐き出すことができる超軽量のオールアルミニウムエンジンです。さらに、40MPGを超える燃料経済評価も見られました。

したがって、このエンジンにかなり問題があるのは少し残念です。 1.0L Ecoboostエンジンの最初で最も顕著な問題は、ヘッドガスケットを吹き飛ばす傾向があることです。

1.0Lには、エンジンの冷却システムに欠陥のある下部ホースがあり、冷却液がゆっくりと逃げることができました。そのため、エンジンがゆっくりとクーラントを使い果たしたため、所有者はあまり気づきませんでした。さらに、車両の温度計は、エンジンが過熱しているにもかかわらず、良好な作動温度を示しました。その結果、これらのエンジンの多くにはヘッドガスケットの問題があります。さらに、シリンダーヘッドのゆがみやひび割れに悩まされる人もいました。

Engine Builderによると、フォードは1.0LEcoboostエンジンの所有者に払い戻しを行ったとのことです。

「フォードはすでに1.0リットルの修理費用にかなりの貢献をしています。顧客との継続的な話し合いは、フォードが合理的な修理費用を確実にカバーするためにさらに進む必要があることを示しています。将来のケースが評価され、潜在的な1.0リッターエンジンの過熱に関連する場合は、フォードのディーラーで修理費用の100％を負担します。さらに、以前のケースを再検討して、修理コストに100％貢献するというこのポリシーが一貫して適用されるようにします」と、フォードはエンジンについて述べています。

残念ながら、このエンジンにはさらに多くの問題があります

このエンジンは直噴を使用しています。これにより、燃料をより効率的に使用できますが、標準のマルチポート燃料噴射設定の場合のように、インテークマニホールド内のバルブに燃料が流れないことを意味します。その結果、時間の経過とともにかなりの量の炭素がバルブに蓄積します。最終的に、これはバルブが適切に開閉するのに苦労することにつながる可能性があり、バルブに損傷を与える可能性さえあります。
ただし、公平を期すために、ほとんどのEcoboostエンジンも直接噴射を使用しており、これと同じ問題が発生します。バルブやインテークマニホールドをブラストするクルミのような洗浄液があります。ただし、かなりの費用がかかる可能性があります。

最後に、1.0L Ecoboostエンジンは、走行距離が長くなると燃圧の問題に悩まされることが知られています。その結果、エンジンがフルパワーにならない場合があります。ただし、MotorReviewerによると、摩耗したカムシャフトバケットを交換することで、この問題を解決できます。

フォードは、2014年以降のエンジンはクーラントパイプの故障に悩まされなくなったと主張していますが、新しいモデルの年には、これらのエンジンがヘッドガスケットを吹き飛ばすケースがまだ数多くあります。

最終的に、中古のフォードを購入するときは、1.0L Ecoboost 3気筒を避け、頭痛の種を減らすのが最善です。したがって、フォードフィエスタ、エコスポーツ、フォーカス、またはC-Maxを購入する場合は、この呪われたエンジンに目を離さないでください。