ホンダCR-Vは、1995年モデルからホンダが生産したコンパクトクロスオーバーSUVで、以来絶え間なく流通している。大家族にシングルカーの所有者が人気があり、使用されているため、潜在的な自動車購入者は、このモデルの費用が高いことに興味を持っているかもしれません。 ホンダCR-Vエンジンの交換費用は4,000ドルにもなる可能性があります！
高価な修正にもかかわらず、ホンダCR-Vは汎用性と日常の使用を念頭に置いて作られました。プラットフォームはSUVプラットフォームであり、ホンダのラインナップ全体でミッドレンジのユーティリティビークルと見なされています。
1997年から2001年のモデルイヤーで生産されたホンダCR-Vの第一世代では、利用可能なエンジンタイプは2.0リッターB20Bl4または2.0リッターB20Zl4エンジンのいずれかでした。 B20Bは、126馬力を発生し、4800RPMで1フィートあたり133ポンドのトルクに達することができる直列4気筒エンジンでした。
このモデル年の新しいエンジンオプションには、2.0リッターK20A1、2.0リッターK20A4、2.0リッターK24A1、およびディーゼル2.2リッターN22A2ターボディーゼルl4オプションが含まれていました。北米のK24A1は、前のモデルと同じ燃費を維持しながら、156馬力と160ポンド/フィートのトルクを生み出すことができます。
CR-Vの第3世代には、標準のKシリーズ2.4リッター直列4気筒エンジンが搭載されており、166馬力と161ポンド/フィートのトルクを発生します。標準オプションに加えて、ディーゼルの選択肢がいくつかの市場で提供されました。より高い性能品質とディーゼルオプションにより、ホンダCR-Vエンジンの交換コストは、通常、前の年よりも第3世代の方が高かった。
ホンダCR-Vの第4世代で使用されたエンジンタイプは、4,400RPMで185馬力と163ポンド/フィートのトルクを生成できる2.4リッターi-VTEC直列4気筒エンジンでした。
ホンダCR-Vの第5世代と最終世代は、現在市場で生産されているものです。このモデルのベースエンジンはEarthDreams2.4リッターl4エンジンですが、1.5リッターl4ターボチャージャー付きエンジンもドライバー向けに提供されています。ターボチャージャー付きエンジンは、より高い馬力とピークトルクを生み出すことができますが、ホンダCR-Vエンジンの交換コストも高くなります。
ホンダCR-Vエンジンの交換費用がそのように価格設定されている理由を理解するには、ドライバーはこの特定の車種の最悪のモデル年を知り、どれが最も深刻な問題を抱えているかを見つける必要があります。すべてのモデル年で、信頼性と問題の発生に関して最悪の年は、2007年、2012年、2014年、2015年、および2017年です。
全体的な重大度の観点からの最悪の問題は、2011年のCR-Vでの意図しない加速が約5,000ドル、2010年のCR-Vでの過剰なオイル消費が2,500ドルで、2002年のCR-VでACが機能しなくなったことです。 1,700ドル。
ホンダはこのSUVの人気をキックスタートするためにこのモデルイヤーを再設計しましたが、残念ながら、ドアロック、タイヤの早期摩耗、およびホンダCR-Vエンジンの高い交換コストの問題が発生しました。
ドライバーは、断続的なパワーの喪失、チェックエンジンライトの点灯、急加速、ブレーキング中のエンジン回転、加速中の高音、ニュートラルでのアイドリング中の高いうなり音を訴えます。
運転中にチェックエンジンライトが断続的に点灯しないようにするには、ライトをリセットして運転中に気が散らないようにする一般的な方法を知っておく必要があります。ライトを休める最初の方法は、OBD2スキャナーを使用して、診断ツールを使用して診断コードを実行することです。
2番目の方法は、バッテリーを取り外し、カーバッテリーのマイナス端子を取り外すことです。メカニズムを取り外したら、バッテリー端子を再接続し、車の電源を入れて、ライトがまだ点灯していることを確認してください。
3番目の方法は、イグニッションのオンとオフを切り替えることです。チェックエンジンライトがオフになっている場合は、運転する準備ができていますが、まだオンになっている場合は、OBD2スキャナーを使用して問題の根本原因を見つける必要があります。
2012 CR-Vでのエンジンの最悪の懸念は、始動時の研削音、加速せずにペダルを踏むこと、加速中の振動、過度のオイル消費、チャギング、運転中のバタンという音、およびオイル漏れに焦点を当てています。
始動時の研削音を修正するために、所有者は46,000マイルでアクチュエータバルブを修理するためのホンダCR-Vエンジンの総交換費用として約440ドルを支払う必要があります。所有者は運転中に大きな音を訴え、研削音は時間の経過とともに持続し、不快な音を修正するために何度も部品を交換する必要がありました。
ホンダにとって残念なことに、このモデルイヤーは加速しながら躊躇する傾向と評判があり、ユーザーの不満と信頼性の欠如を引き起こしています。最も深刻なエンジンの問題は、始動時の研削音、加速の遅延、始動時のエンジンのガタつき、過度のオイル消費、意図しない加速、うなり音、およびオイル漏れに対処します。
起動時のガタガタと揺れを修正するには、所有者はVTCアクチュエータバルブを交換するために806ドルから969ドルを支払う必要があります。人件費は通常613ドルから773ドルの間ですが、部品のコストは約195ドルです。
エンジンカテゴリーは、2015年のホンダCR-Vで車の所有者とNHTSAからの苦情の数が最も多いです。所有者は、車が過度に振動し、エンジンが逆に死に、車が加速をためらう、エンジンのアイドル速度が低すぎる、エンジンからノック音が聞こえ、エンジンが始動しないと述べています。
残念ながら、2015 CR-Vの場合、アイドリングや運転中に狂ったように振動する車をすばやく簡単に修正することはできないようです。何千人もの所有者がこの人気のある車が激しく揺れ、騒音が沈黙していても修理できないと不満を漏らしています。この問題の平均発生距離は10,000マイルをわずかに下回る非常に早い段階であり、この問題が非常に深刻であり、ホンダCR-Vエンジンの交換コストが高くなる可能性があることを示しています。
最も深刻な問題を抱えたホンダCR-Vの最終年は2017年モデルであり、ガスの臭い、熱が機能しない、オイル中の燃料のためにオイルレベルを過剰に満たす傾向があり、 30分以上ウォームアップした後にベントします。
これらの問題に加えて、所有者は、オイル中のガスによるオイルレベルの高さ、排出システムの問題、過剰なオイル消費、加速中の躊躇、エンジンからの鳴き声、エンジンの早期停止について不満を漏らしています。
オイル中のガスによる高いオイルレベルについては、所有者は解決策がないと述べており、ホンダはドライバーに500マイルごとにオイルをチェックするように指示しています。
ECUの交換とオイルの交換は約50ドルで、ホンダCR-Vエンジンの交換コストは低くなりますが、2017CR-Vモデルの高いオイルレベルを改善するために機能する場合があります。
ホンダは、所有者が時速20マイル以上加速せず、リンプモードで運転しなければならないと報告した後、2018年2月に40万台近くのCR-V車とホンダシビックをリコールすることを余儀なくされました。ホンダCR-Vは加速できないため、どの道路でも安全に運転できません。
地元のディーラーや整備士に連れて行かれたとき、ホンダの所有者はガスが不適切にオイルに漏れていると言われました。問題を診断できたとしても、整備士は問題を安全かつ恒久的に修正する方法について確信が持てませんでした。オイル交換後も、ほとんどのホンダCR-Vとシビックカーで問題が続いた。
現在のホンダシビックとCR-Vの所有者にとって残念なことに、ホンダは彼らの車のために何もしませんでした、そして彼らは壊れたSUVをどれほど正確に修理するかについて言いませんでした。ホンダの「リコール」は、加速できないことが安全上の問題であるとは主張していませんでしたが、より厄介な問題であったため、影響を受けた車のリコールを主張する必要性を感じませんでした。
問題のメカニズムには、1.5リッターターボエンジンを搭載した2017年と2018年のホンダCR-Vのエンジンに関する懸念が含まれます。米国だけで500,000を超えるCRVに影響を及ぼしているため、オイルレベルが高い状態では、エンジンシステムが加速および過熱することができなくなる可能性があります。
燃料とオイルの混合の問題は、CR-Vの2つの原因のいずれかです。シリンダー壁に燃料を噴射する設計が不十分な燃料噴射装置か、エンジンに残っているガス蒸気を気化させるのに十分なほどエンジンが熱くならないことです。シリンダー。これらの理由の1つにより、燃料とオイルが混ざり合うべきではないときに混ざり合い、エンジンの部品を動かして車両を加速できなくなる可能性があります。
高価なホンダCR-Vエンジンの交換費用は、潜在的な自動車購入者がこの車を購入することを大幅に思いとどまらせる可能性があります。特定のモデル年における誤動作する燃料噴射システムの危険性と組み合わされた信頼性の低さは、2007年、2012年、および2014年から2017年のホンダCR-V生産年を購入することを車の買い物客にとって賢明な選択ではありません。
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