EcoBoostエンジンは、フォードの最も有名な車両の多くで利用できますが、EcoBoostとはどういう意味ですか？多くのフォードの車、バン、トラック、SUVにEcoBoostを搭載できるため、フォードは自動車工学の最有力候補となっています。正確には、EcoBoostエンジンはどのように機能し、何が特別なのですか？この記事でこれらについて説明します
過去10年ほどで、EcoBoostという用語はフォードエンジニアリングの同義語になりました。 2011年に最初に導入されたフォードEcoBoostエンジンは、フォードエンジン技術の重要な発展を表しています。 2008年の米国の金融危機の後、石油価格が史上最高値に近づいたため、フォードは2009年にEcoBoostエンジンの開発に最善を尽くしました。
簡単に言うと、EcoBoostは、フォードの顧客のエンジン効率を向上させるために設計されたテクノロジーの組み合わせです。簡単そうに見えますが、タイトルには目に見える以上のものがたくさんあります。
フォードのEcoBoostガソリンエンジンはターボチャージャー付きの直接噴射エンジンであり、燃料効率を高めながら、より多くの馬力とトルクを生み出すように設計されています。 2009年に最初に導入されたEcoBoostエンジンは、現在、さまざまな構成で提供され、さまざまなフォード車に動力を供給しています。
EcoBoostエンジンには、1.0〜3.5リットルのサイズがあります。 EcoBoostエンジンは、その特定のテクノロジーのブレンドのおかげで、エンジン出力と燃料効率の両方で卓越した評価のバランスをとることができます。
エンジンがどのように機能するかということになると、EcoBoostはどういう意味ですか？ EcoBoostエンジンはターボチャージャー付きで、直接噴射を使用しているため、このような驚くべきパワーと効率の数値を生み出すことができます。ターボチャージャー付きエンジンは、従来のエンジンよりも多くの空気をエンジンに送り込み、エンジンの容量を増やすことなく出力を高めます。燃料噴射プロセスの無傷の路面コンポーネントは、直接噴射によって排除され、パフォーマンスが向上します。
EcoBoostエンジンは、はるかに大きな自然吸気エンジンの出力に一致するように設計されています。エンジンのサイズを大きくすることなく、より多くの馬力とトルクを生み出すことができます。さらに、直接噴射を使用して燃料噴射プロセスの無傷の管部分を切り取るため、EcoBoostエンジンの燃料効率は向上しています。フォードは、EcoBoostエンジンが15％少ない温室効果ガスを排出しながら、燃料効率を30％改善するという事実に誇りを持っています。
2015 Ford F-150に見られるように、EcoBoostエンジンは、比類のない牽引能力を備えながら、燃費を犠牲にすることなく、かなりのパワーと加速を提供します。信頼性の観点から、フォードは市場で最も信頼性の高いエンジンのいくつかを定期的に製造しており、EcoBoostも例外ではありません。
異なるスペックに関して、Ecoboostはどういう意味ですか？ EcoBoostのラインナップには複数のエンジンが含まれており、それぞれが異なる機能を果たします。
1.0リッターバージョンは3つのシリンダーと1つのターボチャージャーを備えているため、2015年のフォードフィエスタと2015年のフォードフォーカスに最適です。 1.0リッターのEcoBoostは、静かですが驚くほど元気な男の子で、123馬力と148lb-ftのトルクを備えています。 1.0リットルは、市内で8.1 L / 100 km、高速道路で5.9 L / 100 kmの経済的な乗り心地を提供し、より小さな車を運転していると思わせます。
フォードは、フォーカス、フュージョン、トーラス、エスケープなどの車用に、ツイン独立可変カムタイミングを備えた2.0リッターEcoBoostエンジンを開発しました。これにより、搭載されたコンピューターが理想的なバルブタイミングをより正確に測定できるようになり、積極的な加速時に燃料経済性を維持しながらエンジンが動力を供給できるようになります。
2.0リッターエンジンには4つのシリンダーがあり、約245馬力を発生します。フォードは2015年に「ツインスクロール」ターボチャージャーを発売し、新しい2.0リッターが以前のバージョンよりも多くのローエンドトルクを生成できるようにし、初めて全輪駆動を可能にしました。
ツインスクロールターボチャージャーを備えた2.3リッターI4EcoBoostエンジンは、まったく新しい2015 Ford Mustangに取り付けられ、より多くのパワーとより迅速なエンジン応答を可能にしました。マスタングの2.3リッター4気筒エンジンは300馬力以上を生み出し、仕事を成し遂げるのに十分です。
2015 F-150でデビューした2.7リッターツインターボV6は、最後の2リッターEcoBoostオプションです。このエンジンはトラック用途向けに特別に設計されており、通常の運転と運搬およびけん引の両方で優れた燃費を実現します。 EcoBoostの意味に答える際に、まったく新しいレベルをもたらします。
このエンジンは、6.7リッターV8パワーストロークターボディーゼルエンジン（圧縮されたグラファイト鉄-アルミニウムブロック）と同じ材料で作られているため、軽量化とトラック用途の強度を提供します。 EcoBoost3.5LV6ターボチャージャー付き
2011年にデビューした3.5リッターV6EcoBoostエンジンは、フォードのSUVラインナップに含まれています。 2015 Ford F-150、2015 Ford Explorer、2015 Ford Taurus and Expedition、2015 Ford Flex、および2015FordTransitにはすべてエンジンが搭載されています。
この獣には、最大12PSIのブーストを提供する2つの水冷ターボチャージャーが装備されています。従来の6.0リッター以上の排気量のV8に匹敵するトルクとパワーを生み出しますが、燃料効率が少なくとも15％向上し、温室効果ガスの排出量が少なくなります。このエンジンは、2015 F-150ですぐに人気になり、総出力は365馬力になりました。
第2世代の3.5LEcoBoostV6（コード名D35）は、2017年のフォードGT、2017年のF-150、2018年のエクスペディション、2018年のナビゲーターで1月の2015年デトロイトオートショーで発表されました。 7速セミオートマチックトランスミッションを搭載し、最大647 hp（482 kW）を生成します。前世代のフォードGTの5.4Lスーパーチャージャー付きモジュラーV8は、このエンジンに置き換えられています。 11年間の不在の後、GTは2017年モデルの2016年に再導入されました。
まったく新しい3.5LツインターボチャージドEcoBoostV6を搭載した2017FordF-150 SVT Raptorも、2015 DetroitAutoShowで発表されました。 Raptorは、この新しいエンジンから450馬力を獲得し、以前の6.2-LV8の411馬力から増加しました。
2017 F-150のラインナップでは、同じ第2世代の3.5LV6エンジンが第1世代のエンジンに取って代わります。 F-150 Limitedに標準装備されており、他のトリムレベルのオプションとして利用できます。 GMと共同設計された新しい10R8010速オートマチックトランスミッションは、第2世代の3.5LEcoBoostV6とペアになっています。すべての第2世代3.5LV6EcoBoost F-150には、この新しいトランスミッションが付属しています。 2017年モデルでは、10スピードは3.5LEcoBoostエンジンを搭載したF-150に制限されています。
前世代からのバリエーション
ダイレクトインジェクターを維持しながら、ポート燃料噴射を含めることは、最も顕著な改善です。ポート燃料噴射は、主に3.5L HOラプターエンジンの燃料出力要件を満たすために導入されましたが、3.5LEcoBoostにもいくつかの利点があります。蓄積を防ぎ、燃料が流入できるようにすることで、吸気バルブを清潔に保ちます。
高圧燃料ポンプと直接噴射システムは、低回転数や低負荷などの特定のエンジン条件でオフになり、エンジンはポート燃料噴射のみを使用して、HPFPによるパフォーマンスの低下を最小限に抑えます。どちらのシステムもコールドスタートを使用して、コールドシリンダー壁と直接噴射での不十分な燃料噴霧によって引き起こされる排出量を最小限に抑えます。
電子的に作動するウェイストゲート、応答性を向上させる軽量のMar-M-247超合金タービンホイール、および2.5 psi（0.17バール）から16 psi（1.1バール）のブーストを実現するより鋭いベーン角度を備えた同じ51mmタービンホイールがあります。ターボチャージャーの改良。ボルグワーナーは引き続きターボチャージャーを供給しています。
カムドライブシステムは、単一のプライマリチェーンから各シリンダーバンクを個別に駆動する2チェーンシステムにアップグレードされました。デュアルメインチェーンに加えて、チェーンのサイドプレートが厚くなりました。
2つのプライマリチェーンを駆動するために、クランクシャフトのカムチェーンドライブスプロケットはダブルギア構成です。これらの2つの変更は、高調波を強化し、第1世代の3.5LEcoBoostで時間の経過とともに発生するチェーンの伸びを目立たなくするために行われました。
重量を節約するためにカムシャフトをくり抜いて、ローラーフィンガーフォロアバルブトレインを追加しました。 10.0：1から10.5：1に、圧縮比が増加しました（10.0：1のままであるRaptor用の3.5L EcoBoost HOを除く）。
カムシャフトのVCT（フェイザー）アーキテクチャも変更され、信頼性が向上し、時間の経過とともに発生するタッピングノイズが減少しました。フォードのシリンダーには単一のピストン冷却ジェットがありますが、オイル量が増加しています。ピストンの下側も再設計され、石油への熱伝達が改善されました。
エンジンは自動スタート/ストップも備えており、長時間のアイドリング後にエンジンをオフにすることで、市街地走行中の汚染を低減します。さらに、エンジンは以前の3.5LEcoBoostよりも4ポンド（1.8 kg）小さくなっています。
信頼性に関して、EcoBoostはどういう意味ですか。フォードEcoBoostは、2009年の発売以来信頼性がありますが、フォードEcoBoostエンジンを搭載した車両を使用する前に、知っておくべきいくつかの欠点があります。
フォードEcoBoostエンジンのリコール
多くの所有者が車の過熱に関する深刻な問題を報告した後、フォードは2018年に1.0および1.6EcoBoostエンジンのリコールを発行する必要がありました。何百人もの所有者が状況に不満を表明しました。運転中に1.6エンジンが発火したという記録もあります。 1.6エンジンの問題は、1.0エンジンの問題と同じではありませんでしたが、両方とも解決されました。
Fordによると、2011年から2013年の間に製造された約45,000台の3気筒1.0 EcoBoostエンジンには、高温で故障する可能性のあるナイロン製クーラントパイプが搭載されていました。 1.6L EcoBoostエンジンには、局所的なシリンダーヘッドの過熱という問題があり、シリンダーヘッドにひびが入り、加圧されたオイルが漏れて火災の危険が生じる可能性がありました。
しかし、この問題は米国ではなく英国のフォード所有者に限定されているようであり、英国ではフォードエコブーストエンジンの問題が続いています。
1.5 EcoBoostエンジンは、基本的に1.6エンジンを置き換えるために導入され、1.6が抱えていたすべての問題に対処するという素晴らしい仕事をしました。ありがたいことに、1.5EcoBoostエンジンで特定された大きな問題はありません。
3.5EcoBoostエンジンの排気の問題
2013年から2015年の間に、3.5EcoBoostエンジンを搭載した一連のフォード車に排気システムの問題があると報告されました。排気ガスからの白または青の煙の発生は、これの非常に目に見える兆候でした。
この問題は、ポジティブクランクケースベンチレーションホースバルブカバーアダプターの潜在的な故障に起因していました。このバルブカバーアダプターのロック機構は、修理やメンテナンスのために取り外すと壊れやすく、開いているバルブポートカバーから部品が落下していました。やがて発火し、排気口から目に見える煙が出ました。
3.5EcoBoostエンジンのインタークーラー凝縮の問題
2011年と2012年のモデルイヤーのフォードには、インタークーラー内に凝縮の形で湿気と湿気が蓄積するという問題がありました。失火、大まかな加速、エンジンのけいれんや飛び出し、その他の問題が発生します。これは、極端に湿度の高い日や雨の日にのみ発生し、これが問題の原因であることを示しています。
3.5EcoBoostエンジンのキャリブレーションの問題
フォードは、発生した問題に対処するために、3.5EcoBoostエンジンの9つの個別のチューニング変更をリリースしました。これらには、真空システムから点火の問題、変化する問題まですべてが含まれていました。キャリブレーションの変更が有効になっていない場合は、引き続き問題が発生します。
2.3EcoBoostエンジンの問題
排気ガスのクーラントの臭い、キャビンの熱不足、およびエンジンの過熱も、2.3EcoBoostエンジンの問題として登録されています。これはすべて、不適切なシリンダーヘッドガスケットの使用によるものです。
フォードフォーカスRSの代わりに、シリンダーヘッドガスケットはフォードマスタングのために作られました。 2.3 EcoBoostエンジンでは、インレットウォールのインレットバルブの背面にカーボンが蓄積することも問題でした。これにより、空気の流れが制限され、バルブが完全に閉じることができなくなる可能性があります。
2.0EcoBoostエンジンの問題
エキゾーストマニホールドのひび割れは、2.0EcoBoostエンジンの最も深刻な問題の1つでした。ターボチャージャーのコントロールバルブも故障し、問題を引き起こしました。その結果、エンジンの出力が失われ、チェックエンジンライトが点灯する可能性があります。 2.0 EcoBoostエンジンには、燃料フィルターが簡単に詰まる可能性があるため、低圧燃料ポンプにも問題がありました。
では、EcoBoostはどういう意味ですか？フォードエンジンは常に用途が広く信頼性がありますが、新しいEcoBoostファミリーにより、フォードの範囲はこれまで以上にスリムでタフ、そしてパワフルになりました。フォードEcoBoostテクノロジーは、燃料効率を向上させるため、自動車業界のゲームチェンジャーです。また、EcoBoostエンジンの一部で問題が報告されていますが、全体として適切なメンテナンスと手入れが行われていますが、FordEcoBoostエンジンの大部分は信頼性が高いことが証明されています。