この費用のかかるエンジン修理にいくら費やすことができるかを知るには、フォードエスケープの仕様、2013年のエスケープで最悪のエンジンの問題、この特定の生産年について引用されたリコールとNHTSAの懸念を知る必要があります。エスケープの所有者として、あなたは2013年のフォードエスケープエンジンの交換費用の合計に少なくとも4,000ドルを費やすことを考えています！
フォードエスケープの前モデル年のエクステリアとインテリアは、2012年に製造されたにもかかわらず、時代遅れで古く見えます。それでも、2013年のフォードエスケープには多くの変更がありました。
2ボックススタイルの車は時代遅れであり、自動車市場ではもはや人気がありません。さらに、インテリアにはスタイル、機能、技術力が欠けていました。言うまでもなく、修理価格が高すぎて、このモデルを購入する価値はありませんでした。ありがたいことに、2013年のフォードエスケープエンジンの交換コストは2012年モデルよりも低かったです。
2013年モデルに関しては、エスケープは完全に改造されました。新しいEscapeは、追加の荷物のためのより多くの貨物スペース、長距離のロードトリップ中に座るためのより大きな乗客スペース、および環境を助けるためのより良い燃料効率を追加するクロスオーバーSUVです。
パフォーマンスと加速の面では、あなたが新しいフォードドライバーであっても、体の動きはよく制御され、簡単に処理されます。トラクションとスタビリティコントロールは最優先事項であり、タイヤを常に路上に保ち、氷や濡れた状態での不要な滑りや滑りを防ぎます。
さらに、ブレーキベースのトルクベクタリングにより、パワーがホイールの外側に押し出され、路面での転倒や横滑りを防ぎます。 2013年のフォードエスケープエンジンの交換コストの削減に加えて、2013年のエスケープの処理能力とパフォーマンス機能の向上は、前年からの歓迎すべき変化でした。
市場に出回っている同様の車の中で乗り心地は最も快適ではありませんが、ショックは車両全体に衝撃や衝撃を伝達し、ドライバーや乗客に直接不快感を与えるのを防ぎました。 2012年と比較してより軽い縁石重量を追加すると、新しいEscape iddは、2013年のFordEscapeエンジンの交換コストを削減するだけではありません。
残念ながら、2013年のフォードEScapeの欠点のいくつかには、期待外れのステアリングシステムが含まれていました。このシステムは応答性が高く、機敏で迅速ですが、ロードフィールの点では欠けています。ステアリングは、オンロードからオフロードへの移動など、地形の変化を感じさせず、ドライバーの安全性と意思決定を低下させる可能性があります。
最後に、そして最も重要なことに、2013年のフォードエスケープでエンジンの変更がありました。このモデルイヤーで使用されているエンジンには、SEの1.6リッター4気筒エンジンとチタンで使用されている2.0リッター4気筒エンジンの2種類があります。これらのエンジンは両方とも、手動シフトオプションを含むオートマチックトランスミッションと連携して動作します。
ドライバーも車の批評家も同様に、1.6リッターエンジンが当初考えていたよりも多くの加速とパワーを提供することに気づきました。馬力のある道路、急な坂を上る、高速道路で車を追い越すなどの問題はありませんでした。ターボ4エンジンは、すべての運転条件に十分なパワーを提供し、2013年のフォードエスケープエンジンの交換コストが比較的低いことを誇っています。
2013 Escapeの1.6リッターエンジンに関する唯一の懸念は、非線形パワーが事実上存在しないことです。ミッドレンジでの加速に役立つ馬力が非常に少ないため、起動時や高速でのパフォーマンスは良好ですが、広範囲の速度で加速しようとすると苦労します。
2番目のエンジンタイプである2.0リッターエンジンは、最初に説明したものと似ています。道路上では、追加のパワーにより、Escapeに必要なプッシュが与えられ、プラトーになってピーク速度に達するのが早すぎるのを防ぎ、2013Escapeがミッドレンジで加速するのを助けます。パワーが増加しても、1.6リッターは燃費を向上させ、2013年のフォードエスケープエンジン全体の交換コストを削減しました。
フォードエスケープのすべてのモデル年に関して、2013年は2005年、2008年、2009年、および2014年と並んで最も信頼性の低いものの1つと見なされています。 2005年には、運転中のホイールウェルの過度の動きが最も多く報告されていますが、2014年は、問題の蔓延とその深刻さから、最悪の年と見なされることがよくあります。
すべてのモデル年にわたる上位3つの懸念は、2014年のエスケープで車が機能しなくなったこと、2006年のエスケープで伝送障害が発生したこと、2005年のエスケープでコンピューターの障害が発生したことです。
2013年のフォードエスケープに関して、懸念される上位のカテゴリは、エンジン、インテリアアクセサリー、トランスミッションに焦点を当てています。 2013年はなんと3回リコールされましたが、そのうち2回はエンジンの火災と故障によるものでした。
2013 Escapeの主な懸念事項は、運転中のエンジンのエンストとシャットダウン、エンジンライトの点灯の確認、エンジンのアイドル状態の低下、エンジンの故障、エンジンの火災です。これらの問題のいずれかが、2013年のフォードEScapeエンジンの交換コストの増加につながる可能性があります。
運転中のエンジンのストールとシャットダウンを修正するには、所有者は燃料センサーを交換し、クーラントバイパスバルブを交換し、ワイヤーハーネスを交換し、電子スロットルボディを交換する必要があります。通常の修理費用は50,000マイルで交換するのに約590ドルで、これにより2013年のフォードエスケープエンジンの交換費用の合計が増加します。
チェックエンジンライトの修理は、ワイヤーハーネスを交換し、ターボチャージャーを交換し、センサーを約31,000マイルで交換するために約990ドルです。さらに、ローアイドルでのエンジンバッキングを修正するための修理費用は約720ドルで、約53,000マイルで発生します。これらの懸念の両方は、所有者のための2013年のフォードエスケープエンジン交換費用の合計を増加させます。
リコールにつながった2013年のフォードエスケープの問題は、主にエンジン、トランスミッション、電気システムに関係していました。
最新のNHTSAの問題のいくつかは、2020年のちょうど12月に引用されました。組織は、エンジン冷却水警告メッセージがインストルメントパネルに点灯したままである間、エンジン冷却水が車両から漏れると述べました。所有者がクーラントを補充したにもかかわらず、エンジンの故障が発生し、2013年のフォードエスケープエンジンの交換費用が高くなりました。
さらに、同じ月に、所有者は45日ごとに車の冷却液を大幅に失ったと報告しました。損傷や漏れの目に見える兆候がなく、圧力テスト信号がない場合でも、エンジンの摩擦、過熱、およびエンジンの早期故障につながる可能性のある冷却水エラーがありました。
2020年8月、NHTSAは同様の問題に関する懸念を引用しました。所有者は、ダッシュボードのクーラントとチェックエンジンの警告灯が点滅している状態で、車両が中速で運転している途中で失速すると報告しました。クーラントパイプを交換しても、走行中にエンジン故障が発生しました。
2018年、NHTSAは、車両が過熱し、警告なしに失速したことに気づきました。複数のドライバーは、クーラントが適切に循環せず、過剰な摩擦、過熱、および非常に高い2013 Ford Escapeエンジンの交換コストにつながるため、車両がエンジンを冷却するのに問題があると述べました。
同じ年、所有者は、走行距離計で10万マイル未満でさえ、非常に低い走行距離でエンジンが突然死んだと報告しました。さらに、所有者は、エンジン警告インジケーターライトがダッシュボード上でランダムに点灯して点滅すると述べました。オーエンスは、さらなる損傷を防ぐためにクーラントバルブとクーラントレベルセンサーアセンブリを交換する必要がありましたが、これではエンジンを救うには遅すぎることがよくありました。
2017年に、フォードエスケープの所有者は、非常に低い走行距離での時期尚早のクーラント漏れを報告しました。その結果、過熱して安全に運転できなくなりました。ディーラーは、クーラントバルブが早期に破損し、すぐに交換する必要があると診断します。このクーラントバルブの交換により、所有者の2013FordEscapeエンジンの交換コストが大幅に増加します。
数年前の2015年、所有者はフォードエスケープについてわずかに異なる苦情を持っていました。 NHTSAと所有者の両方が、ブレーキライトが機能せず、危険な運転状態につながる、車のブレーキライトの誤動作に関する声明を発表しました。ヒューズボックスはまだ無傷で何も問題はありませんでしたが、ブレーキライトがないため、夜間の運転は危険でした。
2013年のフォードエスケープの安全性評価は、2013年のフォードエスケープエンジンの交換費用にもかかわらず比較的高く、この生産年に多数のリコールが発行されました。このモデルの耐衝撃性評価は、「中程度のオーバーラップフロント」、「サイド」、「ルーフ強度」、および「ヘッドレストとシート」のカテゴリで「良好」の評価を受けました。
ただし、Escapeは、「スモールオーバーラップフロント：ドライブ側」と「スモールオーバーラップフロント：助手席側」の衝突安全性評価で「悪い」評価しか獲得しておらず、衝突試験での耐久性がいくらか不足していることを示しています。 2013年のエスケープの所有者にとって残念なことに、この生産年の全体的な評価は、平均スコアに対して「悪い」評価を獲得しました。
車を動かし続けるためにエンジンを交換する必要があるかどうかを検討するとき、場合によっては、交換する価値がない場合があります。 Ford Escapeの健康状態と寿命によっては、CashCarsBuyerのような評判の良いジャンクディーラーに車を持ち込むことが、ポケットに入れる現金を最大限に活用するための最善の策となる可能性があります。
ただし、Escapeの状態が良好で、エンジンを交換するだけでさらに何年も続く可能性があると思われる場合は、車を道路に戻すために多額の費用を支払う必要があります。
極端な機械的知識がない人は自分で車を修理できないことがわかった場合は、おそらく自動車を整備士または販売店に持ち込む必要があります。エンジンの修理にかかる人件費は、部品が複雑で修理に時間がかかるため、数百ドルの範囲に収まるはずです。
さらに、エンジンの交換は通常、4気筒エンジンで4,000ドルから5,000ドルの範囲です。言うまでもなく、V6またはV8エンジンについて話している場合、この価格は数千ドルも高くなります。さらに、交換品を購入せずに何年にもわたって修理を続けると、より多くの現金を手に入れる必要があります。古い車は、入手可能な部品が不足しているため、通常、修理に費用がかかります。
合計で、2013年のフォードエスケープエンジンの交換費用として少なくとも4,000ドルを支払うことを検討しています。今、あなたはこれがあなたの予算とあなたのライフスタイルにとってそれだけの価値があるかどうかを決める必要があります！
ホンダシビックエンジンの交換費用–ひびの入ったエンジンブロックに3,000ドルを費やすことができます！
エアバッグクロックスプリングの交換費用– 420ドル以上の費用がかかる可能性があります！
ホンダアコードエンジンの交換費用–それはあなたに2,200ドル以上の費用がかかる可能性があります！
エンジンの交換にはどれくらいの費用がかかりますか？あなたは5000ドルを使うことができます！