この問題は古い車ではかなり一般的です。スパークプラグのネジ山のオイルについて話しています。
あなたがDIYタイプの車の所有者なら、おそらく私がここで話していることを知っているでしょう。スパークプラグを取り外した後、なぜスパークプラグにオイルが付着しているのか疑問に思っていますか？あなたは正しい場所に来ました。この記事では、注意すべき症状や財布を空にせずに修正する方法など、スパークプラグのオイルの原因に取り組みます。
ほとんどの場合、厄介なCELまたはCheckEngineLightが点灯します。その場合は、問題の診断に役立つOBD2コードリーダーを必ず入手してください。
こんにちは、マットです。なぜ私のスパークプラグがオイルで濡れているのか疑問に思われるかもしれません。友達に読んでください。
私は以前の乗り物をいじくり回すのに多くの時間を費やしていました。あなたはいつも私がボンネットの下で支えられて、スロットルボディの掃除、エンジンオイル、ATF、ブレーキフルードのようなエンジン液の補充、そしてスパークプラグの交換または掃除のようなことを修正しようとしているのを見つけるでしょう。私はスパークプラグのネジ山に油が付いたこの古い三菱エクリプスを持っていました。さて、その車は、甘やかされて隔離されたガレージに保管されるような種類の車ではありませんでした。それは高校時代に持っていた最初の車の1つで、盗んだように運転しました、ハハ。
この問題のトラブルシューティングを行うときに最初に行うことは、プラグを取り外し、オイルを拭き取り、再度挿入することです。
モーターを始動し、短時間乗車し、モーターを停止して冷却します。次に、スパークプラグをもう一度取り外して、オイルの存在を確認します。それでもスパークプラグのネジ山にオイルが残っている場合（スパッタリングや失火などのエンジンの誤動作がない場合）、それは1つのことを意味するだけです。バルブカバーガスケットとOリングスパークプラグチューブを検査して交換するときです。シール。
この記事の冒頭で述べたように、スパークプラグのスレッドでオイルを見つけることは、古い車では一般的な問題です。また、常に重い右足で運転されている新しい車にも発生する可能性があります。しかし、この種の問題が発生する理由の1つは、汚れたオイルが原因です。スラッジ、汚れ、クラッド、または汚れたオイルは、時間の経過とともにバルブカバーガスケットとOリングシールを燃焼させる傾向があります。しかし、漏れているバルブカバーガスケットは氷山の一角に過ぎないかもしれません。スパークプラグのネジ山にオイルが漏れる原因となる可能性のあるその他の問題には、次のものがあります。
上記の両方の状態はかなり深刻であり、すぐに修正する必要があります。悲しいことに、ピストンリングとバルブガイドの交換は単なるDIYの仕事ではありません。スパークプラグのネジ山にオイルが付着し、排気ガスから青みがかった煙が出ている場合は、専門の整備士にエンジンの点検を依頼することをお勧めします。
はい、より良い答えがないためです。スパークプラグのネジ山にオイルが付着していても、エンジンの焼き付きやエンジンの損傷につながるわけではありませんが、運転を続けるとピストンがゆがんだり、バルブが破損したりする可能性があります。スパークプラグがオイルに点火できる場合、エンジン火災の可能性もあります。問題が修正されない場合、車両もスモッグテストに失敗する可能性があります。場合によっては、スパークプラグウェル内のオイルが漏れると、長期的にはヘッドガスケットが損傷する可能性があります。
現代の自動車のバルブカバーガスケットのほとんどは、プラスチック、コルク、またはシリコーンで作られています。この材料は、バルブカバーとシリンダーヘッドの間のシールとして機能し、ガスケットが経年劣化すると漏れが発生しやすくなります。最も明白なスパークプラグのオイルの症状のいくつかを次に示します。 これは、バルブカバーガスケットが不良であるかどうかを判断するのに役立ちます：
それはすべてあなたの車のメーカーとモデルに依存します。エンジンサイズにもよります。比較的小型のエンジンを搭載した車両は、V6またはV8モーターと比較して交換がはるかに安価になります。バルブカバーガスケットの交換には、100ドルから700ドルの費用がかかると予想されます。これには、労力と部品が含まれます。
お金を節約したい場合は、いつでも自分で行うことができますが、これは、エンジンの修理に関する中程度の技術的知識がある場合にのみ適用されます。あなたがしなければならないのは、問題を修正するために交換用のバルブカバーガスケットとOリングスパークプラグチューブシールを購入することです。費用はわずか20ドル程度ですが、実際の費用は修理にかかる時間です。
必要な材料：
エンジンの種類によっては、バルブカバー周りのボルトを外す必要があります。一部のエンジンモデルでは、スパークプラグの穴にある大きなナットを取り外すことでバルブカバーを簡単に取り外すことができます。
バルブカバー上部のスパークプラグワイヤー/高圧ワイヤー/イグニッションコイルを取り外します。ボルトを緩めて取り外す前に、バルブカバーのホースまたはワイヤーハーネスをすべて外してください。
マイナスドライバーをつかみ、バルブカバーをそっとこじ開けます。バルブカバーを取り外した後、摩耗したスパークプラグシールを簡単に取り外すことができます。
バルブカバーの下側は汚れや油で満たされます。ブレーキクリーナー缶を使用して清掃できます。クリーナーを少しスプレーして、バルブカバーの余分な油やスラッジを取り除き、タオルまたは布できれいに拭きます。
新しいバルブカバーガスケットをチェックし、それがバルブカバーの形状に適合していることを確認します。取り付けて側面にエンジンシーラントを塗布し、15分以上乾かしてください。エンジンシーラントは、シリンダーヘッドに取り付けるときにバルブカバーを所定の位置に保つのに役立ちます。また、オイル漏れを防ぐためにしっかりと完全に密閉されます。
シーラントが乾いたら、先に進んでバルブカバーガスケットをエンジンに再度取り付けます。ボルトを再度取り付けて、十分に締めるだけです。
今こそ、新しいスパークプラグシールを取り付けるときです。新しいシールの下に少量のシーラントを塗布し、スパークプラグチューブの上に置きます。その後、スパークプラグナットを再度取り付けて手で締めます。ラチェットとソケットセットをつかみ、ナットを適切に締めます。
ほぼ終わりです。あなたがする必要がある最後のことは、スパークプラグワイヤーとホースをバルブカバーに再び取り付けることです。モーターを始動する前に、必ずエキゾーストマニホールドとその周辺の油流出や油汚れをブレーキクリーナーできれいにしてください。
スパークプラグを外さなくても、摩耗したバルブカバーガスケットとシールを交換できます。個人的には、ガスケットとシールを交換する際にスパークプラグを取り外すことを好みます。バルブカバーの上にスパークプラグワイヤーを戻す前に、スパークプラグを再度取り付けて締めることを忘れないでください。
次に、エンジンを始動し、5〜10分間ウォームアップします。クラッドやスラッジを防ぐために、オーナーズマニュアルの推奨事項に従ってオイルを交換してください。
私たちのお気に入りの合成モーターオイルの比較表について読んでください。また、この仕事のためにオイルドレンパンを手に入れたいと思うでしょう！
スパークプラグのネジ山にオイルを塗るのは世界の終わりではありません。オイル交換のたびに、バルブカバーの側面にオイルや汚れが溜まっていないか常に確認してください。オイル漏れを見つけた場合は、高価なエンジンの損傷を防ぐために、ガスケットとシールをすぐに交換することをお勧めします。
スパークプラグが磨耗している場合は、デンソーやNGKなどの高性能スパークプラグと交換するのがよいでしょう。