スパークプラグの交換 あなたの車の中であなたが思っているよりも簡単です。適切なツールがあることを確認してください。
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必要なツールと材料：
–ソケット/ラチェットセット
–ラジオペンチ
–ラグ
–スパークプラグ
–焼き付き防止剤
あなたはすでにスパークプラグが摩耗することを知っています。火花が2つの電極間のギャップをジャンプすると、実際にはそれぞれから微量の金属が燃え尽きる（侵食される）ため、「バーンアップ」はそれに似ています。時間の経過とともに、ギャップは火花がジャンプできなくなるまで大きくなります。そのとき、失火、燃費の悪さ、加速の悪さ、そして最終的には恐ろしい「チェックエンジン」ライトが発生します。
より長いサービス間隔で最高のパフォーマンスで車両を運転し続けるために、多くの自動車メーカー 長寿命スパークプラグを取り付けます。それらの電極はより高い融点を持つ貴金属でコーティングされているため、これらのプラグは最大160,000キロメートルの正確なギャップを維持できる場合があります。しかし、融点が高くても、イットリウム（1,526℃）、プラチナ（1,772℃）、イリジウム（2,443℃）などの金属は、侵食を永久に防ぐことはできません。電極は最終的に侵食され、ギャップが大きくなります。まあ、この話の残りの部分はすでに聞いています。
過去に独自のスパークプラグを変更したが、新しいスタイルのコイルオンプラグ（COP）点火システム（2000年以降のほぼ標準）に不安を感じている場合は、再考する必要があります。
COPシステムは複雑に見えるかもしれませんが、実際には、古いディストリビューターベースのシステムよりも作業が簡単です。もちろん、いくつかの新しいトリックを学ぶ必要がありますが、基本は同じです。
独自のスパークプラグの交換 （4気筒エンジンの場合）約1時間かかり、少なくとも100ドルの労力を節約できます。同じ古い調整ツール（ラチェット、スパークプラグソケット、ギャップゲージ）を使用できます。プラグを締めるにはトルクレンチを使用する必要があります。しかし、持っていない場合はそれを回避する方法があります。これらの手順に従うだけで、すぐに調整できます。
スパークプラグを早期に交換することは理にかなっています
オイル交換に関するメーカーのガイドラインとは異なります 、過度に慎重ですが、スパークプラグの交換間隔に関する推奨事項は過度に楽観的である傾向があります。たとえば、160,000キロメートルのプラグのセットですでに130,000キロメートルを走行している場合、それらは80％摩耗しており、エンジン性能と燃費に悪影響を及ぼし始めています。さらに悪いことに、その数キロメートル後、スパークプラグはシリンダーヘッドに焼き付く傾向があります。押収されたプラグの取り外しは、特にシリンダーヘッドのねじ山がプロセス中に損傷した場合、コストのかかる作業になる可能性があります。燃費の低下とプラグの焼き付きの可能性を考慮すると、早期の交換が理にかなっています。
自分でやるのですか、それともプロに持っていくのですか？
答えはあなたの車のエンジンのタイプに依存します。一部のV-6モデルには、インテークマニホールドの一部を取り外す必要がある非常に難しいスパークプラグの交換手順があります。そのレベルの分解に慣れていない場合は、車両をプロに持っていく必要があります。しかし、リアバンクに簡単にアクセスできるエンジンがあれば、おそらく自分で仕事をすることができます。スパークプラグを適切にギャップし、トルクレンチを使用してください。
示されているツールは、オンラインサプライヤーおよび自動車部品店で入手できます。 。そこにいる間に、車両のスパークプラグのギャップとトルクの仕様について店員に尋ねてください。そして、誘電性グリースの小さなパケットを購入します。
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プラスチックの「バニティ」カバー（装備されている場合）とエアクリーナーアセンブリをエンジンの上部から取り外すことから始めます。取り外したバキュームホースには、正しい場所に戻すために必ずラベルを付けてください。次に、他の部品を取り外す前に、4気筒エンジンの上部または「V」エンジンのバンクを清掃します。
点火コイルの周りに圧縮空気を吹き付けて、クラッドがシリンダーに落ちるのを防ぎます。次に、ツールと新しいプラグを取り付ける前に、残っているほこりをエンジンから吹き飛ばします。
ロックタブを押し下げる（または引き上げる）ことにより、イグニッションコイルの電気コネクタを外します。次に、コネクタをコイルから外します。次に、コイル固定ボルトを外し、コイルとブーツアセンブリ全体を引き出します。一部のCOPシステムには、取り外し可能なラバーブーツとスプリングがあります。コイルが出てこない場合は、ラジオペンチで取り出して新しい部品と交換してください。次に、古いスパークプラグを取り外します。
車がCOPイグニッションを使用していない場合は、プラグからブーツを引き抜くだけです。
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プラグを取り付けてからプラグの上や周囲に付着した汚れや汚れを吹き飛ばします。適切なサイズのスパークプラグソケットをプラグの上にスライドさせます。スイベルヘッドのスパークプラグソケットにより、作業がはるかに簡単になります。プラグに到達するには、おそらくある程度の長さの延長が必要になります。プラグを反時計回りに回して緩めます。
ここに示すように、すべてのエンジンがプラグにアクセスできるようになっているわけではありません。エンジンコンパートメントがコンパクトであるほど、プラグに到達するのが難しくなります。ただし、すべてのプラグを取り外すことができます。
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取り付ける前に、必ずスパークプラグの隙間を確認してください。 Autoliteの専門家であるDaveBuckshawは、安価な可変厚の「ディスクスタイル」ゲージの代わりに、ワイヤースタイルのギャップゲージを使用することを推奨しています。電極を中心から外して曲げたり、壊したりする可能性があります。
電極間で正しいワイヤゲージをスライドさせます。ワイヤーはそれらの間でわずかにドラッグする必要があります。ギャップが小さすぎる場合は、ギャップゲージで開きます。ギャップが大きすぎる場合は、側面電極をしっかりした表面で軽くたたきます。
新しいスパークプラグはネジ山に防食コーティングが施されているので、ネジを締めてトルクレンチを使用するだけです。 正しいトルクで締め付けます。
トルクレンチをお持ちでない場合は、スパークプラグの製造元のWebサイトにアクセスして、手動で締める方法を見つけてください。
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コイルを再び取り付ける前に、スパークプラグブーツの内側に誘電性グリースを薄く塗布します。グリースは失火を防ぎ、将来のブーツの取り外しを容易にします。次に、イグニッションコイル、ホールドダウンボルト、コイル電気コネクタを再度取り付けます。最後に、エアクリーナーとバニティカバーを再度取り付けて起動します。余分な電力とガスの節約をお楽しみください。
非COPイグニッションシステムのブーツについても同じ手順に従います。
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