自動車修理テンペ：低スパークプラグ？

数年おきにスパークプラグを交換していた時代が終わったようです。何故ですか？まあ、彼らは本当に頻繁に摩耗しました。現在、いくつかの点が異なります。まず、スパークプラグは長持ちする優れた素材でできており、設計も優れています。スパークプラグを交換しなければならなかった2つ目の理由は、カーボン堆積物で汚れていたためです。

燃料が完全に燃えなかったときに堆積物が蓄積しました。これは、最近のエンジン制御ではそれほど起こりません。エンジン制御コンピューターは、燃料がエンジンに噴射されたときとスパークプラグが点火したときを正確に計時します。何か問題がない限り、スパークプラグは以前のように汚れることはありません。このプロセスの手順を少し見てみましょう。

• バッテリーからの電気はコイルに入り、車両に応じて12,000〜45,000ボルトまで電力を蓄積できます。
• エンジン管理コンピューターは、スパークプラグへの電力をいつ解放するかをコイル（一部のエンジンには複数あります）に通知します。
• 電気はワイヤーを通ってコイルからスパークプラグに移動します。
• プラグの先端で、火花が2つの電極間をジャンプし、燃焼室内のガスに点火します。

コイルは摩耗し、時々交換する必要があります。また、スパークプラグワイヤーは摩耗する可能性があり、交換する必要があります。最新のエンジンは、常により多くのパワーとより良い燃費を提供しています。これは主に、高速エンジン制御コンピューター、高度なセンサー、電子点火、および低スパークプラグの改善によるものです。将来の発展が私たちをどこへ連れて行くかを見るのは興味深いでしょう。最後に一つだけ。 批判的に 車両に適した種類のスパークプラグを用意することが重要です。エンジンはさまざまな内部温度で動作するように設計されているため、スパークプラグはそれらの温度内で適切に機能するようにさまざまな設計になっています。あなたのエリートサービスアドバイザーはあなたの車に適切なプラグを手に入れることができます、そして彼/彼女はあなたがあなたのスパークプラグをいつ交換するべきかについてあなたにアドバイスすることができます。お電話ください。すべてのチェックアウトを行います！