ガソリンエンジンにはさまざまな形状とサイズがありますが、それらはすべて、空気、燃料、火花の3つの重要な要素を必要とします。スパークはディストリビューターを通過します。ディストリビューターは、燃料の噴射と一致するタイミングで、絶縁されたワイヤーに沿って個々のスパークプラグに電流を送り、燃焼行程を生成します。スパークプラグの交換は、どの車両の寿命においても正常であり、そのときはオプションがあります。選択できる主なスパークプラグのタイプは3つあるため、質問は次のようになります。あなたの車に適したタイプはどれですか？
スパークプラグの金属製の中心は、端だけが露出しています。一端がワイヤーに接続し、火花を発生させます。もう一方の端には2つの電極があり、プラグがブロックにねじ込まれると、燃焼室に突き刺さります。プラグの中央部分は磁器で覆われており、金属コアをブロックの他の部分から絶縁します。端の正確なギャップにより、電気が一方の電極からもう一方の電極にジャンプし、火花が発生して混合気に点火します。金属コアは、導電性が高く、耐熱性があり、燃焼プロセスのストレス下でその形状を維持するのに十分な硬さであることが重要です。
銅コアは、熱に直面しても高い導電性と弾力性があるため、最も古く、最も一般的に取り付けられているスパークプラグです。さらに、製造業者は3つのうちで最も安価に製造できるので気に入っています。しかし、銅のアキレス腱は、比較的柔らかい金属であり、時間のプレッシャーの下でも持ちこたえたり、他の金属と同じようにその鋭さを維持したりしないということです。
プラチナプラグはコアが銅製ですが、強度を高めて寿命を延ばすために、両端がプラチナメッキされています。金属として、プラチナは銅よりも強力であり、二重メッキされたプラチナは、ご想像のとおり、それよりもさらに強力です。残念ながら、導電性はそれほど高くないため、短期的には効率が低下します。ただし、長期的には、その寿命は毎回銅プラグよりも長持ちします。プラチナは前払いでより高価であるため、多くの人が銅対プラチナのコンテストを引き分けと考えています。
使用される最後の種類の金属はイリジウムです。プラチナのように、それはより長い寿命のために電極を強化するために最後に使用されます。これらは入手可能な最も高価なプラグですが、銅よりもわずかに導電性が低いため、技術的には高性能ではありません。それでも、それらは他のものより長持ちし、3つの中で最も高い温度耐性を持っています。特定の車は、適切な性能と燃費が実際にそれらを要求するように設計されています。
古いプラグを交換する場合は、まずオーナーズマニュアルを参照してください。特定のプラグが推奨される場合は、それを使用してください。それ以外の場合、イリジウムにアップグレードする場合は、交換するプラグが同様のデザインであることを確認してください。そうしないと、実際に自分自身が不利益を被る可能性があります。エンジンにアフターマーケットの変更を加えた場合は、特に注意してください。これらは、パフォーマンスを確保するために特定の種類のプラグを必要とする場合があります。最も重要なことは、常に最初にあなたの文献を読んでください。