エンジンの潤滑にはオイルが重要です。可動部品を摩擦や過度の熱から守るのに役立ちます。
オイル、水、燃料は、混合してはならない3つの重要なエンジンコンポーネントです。これが起こった瞬間、あなたは失火とさらなるエンジン損傷を経験し始めることができます。
燃焼室にオイルが漏れてスパークプラグにオイルが詰まることがありますが、なぜそうなるのでしょうか。最も一般的な原因を見てみましょう：
スパークプラグにオイルが付着する最も一般的な理由は、バルブカバーガスケットの漏れです。スパークプラグ電極にオイルが付着している場合は、クランクケースベンチレーションの詰まり、ターボチャージャーの故障、インテークバルブシールの不良、またはピストンリングの不良が原因である可能性があります。
スパークプラグのオイルの最も一般的な原因のより詳細なリストは次のとおりです。
スパークプラグが上の写真のように見え、取り外したときにオイルで完全に覆われている場合は、幸運を感じることができます。
スパークプラグのオイルがこのようになっていて、スパークプラグのスレッドにオイルがある場合、それはエンジンの内部からではありません。それは実際にはバルブカバーから外側から来て、井戸を満たしています。
スパークプラグの穴の周りにはOリングがあり、外部に配置することも、バルブカバーガスケットと統合することもできます。これらが熱で悪くなると、漏れ始め、スパークプラグの穴にオイルが流れ込みます。
これは、イグニッションコイルとスパークプラグの両方に悪影響を及ぼします。これは、失火の原因となる可能性があり、これらの部品の故障の原因となる可能性もあるためです。
スパークプラグ全体がオイルで覆われている場合は、バルブカバーガスケットとスパークプラグの周りのOリングを確実に交換する必要があります。
上記のようにスパークプラグの先端にオイルがある場合は、それが燃焼室から来ていることを意味し、もう少し心配する必要があります。燃焼室内のオイルは決して良い兆候ではありません。
スパークプラグのオイルの最も一般的な原因は、クランクケースの換気が詰まっている、または故障していることです。これにより、クランクケース内に過圧が発生し、クランクケースベンチレーション、バルブシーリング、ターボチャージャー、またはピストンリングからオイルが燃焼室に押し込まれます。
クランクケースの換気呼吸をチェックして、詰まっているものがないことを確認します。車種に装備されている場合は、一方向呼吸バルブが正常に機能します。
スパークプラグのオイルに関しては、ターボチャージャーの故障もかなり一般的です。ターボインレットコンプレッサーのシーリングからオイルが漏れると、オイルは燃焼室を通過してスパークプラグに詰まります。
これはクランクケースの換気不良が原因である可能性もあるため、最初に確認してください。
車内のインタークーラーを確認してください。インタークーラーとインテークパイプがオイルでいっぱいになっている場合は、ターボチャージャーが故障している可能性が高くなります。
バルブは、排気ガスの流出を制御しながら、空気と燃料の流入を調整することにより、燃焼室で重要な役割を果たします。燃料、オイル、および冷却剤は、エンジン内でいつでも混合してはなりません。バルブシールが摩耗すると、オイルがクランクケースの燃焼室に流れ込む可能性があります。
これの最初の症状はあなたの車が青い煙を発していることです。さらなるエンジントラブルを防ぐために、できるだけ早くバルブを修理する必要があります。これについて詳しくは、バルブシールの不良症状をご覧ください。
ピストンリングを詳しく観察すると、上部と下部に圧縮リングがあります。ピストンが壁に沿って上下に動くと、これらのリングはオイルを集めます。
リングは、ピストンの下のオイルが燃焼室に到達するのを防ぎます。しかし、リングは摩耗し、オイルはスパークプラグに流れ込みます。これにより、オイルが可動部品に到達する可能性があります。
症状の詳細については、ここで学ぶことができます：悪いピストンリングの症状。
オイルはまた、故障したピストンを介してスパークプラグに漏れる可能性があります。ピストンは高速で作動し、摩耗しやすくなります。
ピストンが鳴る可能性があります。亀裂、損傷、またはピストンの溶融がある場合、オイルはスパークプラグに到達する可能性があります。
故障したピストンリングとピストンリングを見つける最良の方法は、リークダウンテストまたは圧縮テストを行うことです。この装置ではこれらの問題を非常に簡単に見つけることができるため、リークダウンテストを強くお勧めします。