エンジンが適切に機能するためには、高度で健全な圧縮が必要です。エンジンが各サイクルで圧縮できる空気が多いほど、エンジンのパフォーマンスが高くなります。
低圧縮は、高価な問題が主にそれを引き起こすので、あなたがあなたの車のエンジンで経験したくないものです。しかし、それはいつもこのようですか？
この記事では、一般的な部品が低圧縮を引き起こす可能性があることと、低圧縮を適切に診断する方法について説明します。最も一般的な原因から始めましょう！
低圧縮の最も一般的な原因は、バルブシールの損傷またはバルブの不良です。その他の一般的な原因は、ピストンリングまたはピストンの摩耗です。油圧リフターの欠陥やカムシャフトのタイミングの誤りも、まれに低圧縮を引き起こす可能性があります。
さまざまな理由のように見えるかもしれませんが、残念ながらすべてではありません。車のエンジンの低圧縮の最も一般的な原因のより詳細なリストは次のとおりです。
低圧縮の最も一般的な原因は、バルブまたはバルブシートの摩耗です。これは、排気バルブまたは吸気バルブの両方に影響を与える可能性があります。
バルブは、排気ガスに放出される前に燃焼圧力を密閉しています。バルブまたはバルブシートに漏れがあると、燃焼プロセス中に圧縮が排気または吸気に漏れます。
古いエンジンでは、車の寿命の間にこれらのバルブシートを数回再表面化する必要がありました。幸いなことに、これは最新のエンジンで改善されており、車のエンジンの寿命の間にそれを行う必要はありません。
残念ながら、一部の車のエンジンモデルでは、バルブシートが摩耗している可能性があり、それらを修正する必要があります。もう1つの一般的な原因は、バルブに穴やその他の損傷が発生することです。これを修正するには、バルブを交換する必要があります。
エアインレットマニホールドまたはエキゾーストパイプのバルブからのガス漏れを特定するには、リークダウンテスターが必要です。
低圧縮のもう1つの一般的な原因は、ピストンリングの摩耗または損傷です。車のエンジンの各ピストンの周りには、2〜4個のピストンリングがあります。これらのリングは、圧縮がクランクケースに漏れないようにし、燃焼室にオイルが入らないようにします。
ピストンリングが損傷したり、経年劣化している場合があります。幸いなことに、現代の自動車エンジンでは、損傷したり摩耗したりすることはあまり一般的ではありません。幸運なことに、ピストンリングを交換するためです。エンジン全体を分解する必要があり、これはコストのかかる作業です。
エンジンが古い場合、ピストンリングがエンジンスラッジによって詰まる可能性があります。これにより、ピストンリングが膨張せず、シリンダー壁に対して適切にシールされません。
これを修正するには、スパークプラグを取り外し、シリンダーにディーゼルを少し注ぎ、数時間放置してから、新しい圧縮テストを行います。破損または摩耗しすぎている場合は、残念ながら交換する必要があります。
詳細：悪いピストンリングの4つの症状
車のエンジンの低圧縮に関してもう1つの一般的な理由は、ピストンの摩耗または損傷です。
ピストンは多くの場合アルミニウム合金でできており、高いエンジン温度に耐えるのに十分頑丈です。ただし、エンジンが希薄になりすぎたり、エンジンがノッキングしたりすると、ホットスポットが発生する可能性があります。これらのホットスポットはすぐにピストンの穴を燃やし、ガスが燃焼室に漏れる原因になります。
ピストンは走行距離の長いエンジンでも摩耗する可能性があり、これにより、長期間にわたって圧縮率が低下します。
幸いなことに、ピストンが最新のエンジンで摩耗することは非常にまれであり、通常、古いエンジンでより多く発生します。これは主に、燃料インジェクターの故障が原因で、混合気が希薄になり、最新のエンジンで発生した場合にピストンを溶かすのに十分な熱が発生するためです。
ピストンが摩耗または損傷している場合は、エンジン全体を分解してピストンとピストンリングを交換する以外に何もする必要はありません。また、円柱の壁を再表面化する必要があります。
油圧リフターはカムシャフトとバルブの間に取り付けられています。昔–エンジンは、一定の時間枠内で調整する必要のある頑丈なリフターを使用していました。
一方、油圧リフターは自動調整式であり、リフターとカムシャフトの間の遊びが完璧であることを常に確認します。油圧リフターは、この遊びを制御するために油圧で満たされています。
走行距離の長いエンジンを使用している場合、カムシャフトが油圧リフターに穴を開けていることが強制的に発生します。これにより、油圧リフターが油圧を保持できなくなります。これにより、カムシャフトがバルブを開かずに開くと、圧縮されるだけです。
したがって、バルブが適切に開いていない場合、圧縮が発生しないか、低下する可能性があります。
これを診断するには、多くの場合、バルブカバーを取り外して油圧リフターの上部を検査する必要があります。カムシャフトを見るためにカムシャフトを取り外す必要がある場合もあります。
すべてのシリンダーで低圧縮が発生する場合は、カムシャフトのタイミングベルトまたはチェーンの不良が原因である可能性がありますが、以前に取り付けられたベルトまたはチェーンが間違っていることが原因である可能性もあります。
タイミングベルトまたはチェーンは、クランクシャフトの回転を使用して、バルブの開放時間を制御するためにカムシャフトに動力を伝達します。バルブは、燃焼室からのガスの流出と流入を制御します。
ベルトやチェーンに不具合があったり、タイミングが悪かったりすると、適切なタイミングで混合気を噴射できず、適切なタイミングで排気ガスを放出できなくなります。これにより、最終的には低圧縮の問題が発生します。
カムシャフトのタイミングが非常に間違っていると、ほとんどのエンジンでバルブがピストンにぶつかって曲がり、エンジンが圧縮されなくなる可能性があります。
すべてのシリンダーの圧縮率が低い場合は、カムシャフトのタイミングを確認する時期です。
エンジンブロックとシリンダーヘッドの間には、オイル、クーラント、コンプレッションを分離するための大きなガスケットが取り付けられています。このガスケットが故障すると、クーラントのオイル、クーラントの圧縮など、多くの症状が発生する可能性があります。
ヘッドガスケットの各シリンダーの周りに金属リングがありますが、残念ながら故障する可能性があります。このリングが故障すると、圧縮が1つのシリンダーから別のシリンダーに流れます。これにより、圧縮率が低くなり、他の多くの症状が発生する可能性があります。
これは、リークダウンテスターを使用して簡単に測定し、圧力が1つのシリンダーから別のシリンダーに吹いているかどうかを確認できます。
もっと見る：ヘッドガスケットの不良の症状
ピストンとピストンリングはシリンダー内で作動しています。ピストンリングを適切に密閉するには、シリンダー壁の内側に適切な表面が必要です。
残念ながら、あるべきではない部品が燃焼室に吸い込まれる可能性があります。これにより、シリンダー壁に深い引っかき傷が生じ、圧縮がクランクケースに漏れる可能性があります。
非常に古いエンジンを使用している場合は、これらのシリンダー壁が摩耗したばかりであるため、ピストンリングが適切にシールできない可能性もあります。シリンダー壁にひびが入ることもありますが、非常にまれです。
アルミブロックでは、シリンダー壁だけを特別な工具で交換できることがよくありますが、残念ながら、スチールブロックを使用するほとんどのエンジンでは、損傷を取り除くためにエンジンブロックを交換するか、シリンダーに穴を開ける必要があります。
あなたの車がしばらくの間1つのシリンダーで燃焼せずに走っていた場合、ガソリンがシリンダー壁からオイルを洗い流した可能性があり、これによりその特定のシリンダーの圧縮が低下する可能性があります。
これを確認してください。スパークプラグを取り外し、影響を受けたシリンダーに少量のオイルを注ぎ、圧縮を再度測定して、改善したかどうかを確認できます。
低圧縮に関して問題がどこにあるかを見つけるために使用できるいくつかの方法があります。低圧縮の問題を診断するには、少なくとも圧縮テスターが必要ですが、リークダウンテスターがより望ましいです。
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