あなたの車のエンジン失火は多くのレベルでイライラしています。まず、車やトラックが正しく走らないため、アイドル状態やクルージング時にひどい音がする可能性があります。しかし、失火は単なる迷惑な排気音以上のものを引き起こす可能性があります。修理しないと、エンジンの失火により、車のエンジンや排気システムの他の部分が損傷する可能性があります。その結果、修理に費用がかかる可能性があります。この記事では、失火とは何か、車の失火の兆候、原因、およびそれらを修正する方法について正確に説明します。
失火は、車両のエンジンの燃焼プロセスに関係しています。典型的な4ストロークエンジンでは、エンジンが適切に機能するために、いくつかの微調整されたプロセスが発生する必要があります。そのプロセスの簡単な説明は次のとおりです。
プロセスの最初のステップは、エンジンピストンが下向きに動くときに発生します。これにより、それぞれのシリンダーがエンジンのインテークマニホールドからの燃料と空気の混合物で満たされるようになります。その燃料/空気混合物は、キャブレターまたは燃料噴射システムを介して作成することができます。ターボやスーパーチャージャーなどの追加部品は、この混合物の比率に影響を与える可能性があります。
次に、ピストンが元に戻り、圧力が非常に可燃性になるまで混合気を圧縮します。
プロセスの3番目のステップは、エンジンのスパークプラグがシリンダー内の加圧された空気/燃料混合物に点火したときに発生します。これにより、ピストンが再び下に押し下げられます。今回は、ピストンが下に動くと、エンジンのクランクシャフトが回転します。最終的には、そのクランクシャフトの回転が車のトランスミッションに伝達され、車を前後に動かします。
「4ストローク」プロセスの最後のステップは、ピストンが再び上に移動したときに発生します。今回は、上向きの動きにより、燃焼した空気と燃料の混合物がすべてエンジンのエキゾーストマニホールドに排出され、排気管から排出されます。
失火は、これらのステップの1つ以上の間に化学物質のいずれかがオフになると発生します。たとえば、空燃比が希薄すぎたり、濃すぎたりすると、失火する可能性があります（つまり、空気と比較してシリンダーに入る燃料が多すぎたり少なすぎたりします）。故障したプラグからの悪い火花がある場合、またはタイミングがずれている場合にも、失火が発生する可能性があります。ピストンリングが密閉されていない場合、混合物の一部が漏れる可能性があります。こんにちは、失火です。
失火を修正するための最初のステップは、何であるかを理解することです。失火をしっかりと把握できたので、次は失火の診断と修正を行います。
失火の修正に移る前に、あなたの車が実際にあるかどうかを知る必要があります。 失火。エンジンが失火したときに発生する可能性のある一般的な症状のいくつかを見てみましょう。
車がシリンダーの1つで失火した場合、チェックエンジンライトがトリガーされる可能性があります。問題に関してあなたの車の最初の防衛線はチェックエンジンライトです。
最近のほとんどの車両には、ある種の電子制御モジュール（別名「コンピューター」）が搭載されています。車両のシステムの1つが異常に機能し始めると、信号がこの制御モジュールに送信されます。
次に、コンピューターは問題の程度を評価し、問題がすぐに対処する必要があると感じた場合は、インストルメントクラスターのチェックエンジンライトをトリガーします。これは、修理店に行って何が起こっているかを確認するためのサインです。
ほとんどの自動車部品店は、車のコンピューターからトラブルコードを取得することもできることに注意してください。さらに、彼らは通常あなたにそれを請求しません。
チェックエンジンライトがトリガーされた場合でも、失火を常に感知できるとは限りません。ただし、 する症状の1つ おそらく通知は大まかなアイドルです。
車両が失火すると、空燃比が失われる可能性があります。これにより、静止しているときにエンジンが不均一に「たるみ」または「飛び出し」ます。失火とその結果生じる混合気が十分に悪い場合、それはあなたのエンジンを死に至らしめるかもしれません。
失火はエンジンの空燃比に影響を与えることを忘れないでください。その混合物がうまくいかないとき、それは他のあらゆる種類のコンポーネントに誤った情報を送信します。
それらのコンポーネントの1つは、排気口にあるO²センサーのセットです。空気と燃料の混合が悪いためにこれらのO₂センサーが誤った情報を読み取ると、車の制御モジュールの加速度が低下します。
この症状は、ターボチャージャーを搭載した車でさらに顕著になる可能性があります。あなたのエンジンはそれほど多くの空気やブーストを得ることができず、あなたはあなたが慣れている「ピックアップ」の近くにどこにもありません。
加速が遅いことに加えて、失火は車両を大まかに加速させる可能性もあります。加速中にエンジンがより高いRPMに達すると、失火により、前進中に車がジャークして急上昇する可能性があります。これは、失火の最も一般的な症状の1つです。
あなたが「ギアヘッド」でない場合、この症状を見つけるのは少し難しいかもしれません。肝心なのは、エンジンが異なれば音も異なるということです。
具体的には、4気筒エンジンは6気筒または8気筒エンジンとは音が異なります。失火すると、1つまたは複数のエンジンのシリンダーが完全に停止し、突然V8がV7になります。訓練された耳にとって、シリンダーのその喪失は異なるエンジン音を生成し、それは深刻な失火の兆候である可能性があります。
これは、加速が遅い症状にまでさかのぼることもできます。 V8でも、シリンダーが失われると、エンジンはその容量の87％を生成できるようになります。ただし、4気筒の場合、1気筒を失うと、出力が75％に低下します。したがって、失火によってシリンダーが停止した場合、V8よりも4気筒の方がはるかに簡単に見つけることができます。
自動車メーカーは、エンジンがエンジンベイ内で「バランスが取れている」ことを確認するために広範な手順を実行します。 1つまたは複数のシリンダーに失火があると、そのバランスが崩れます。アイドリングや加速をしていると、車が突然振動しやすくなることがあります。
駐車している場合は、フードを開けて、アイドル状態のときにエンジンが片側または反対側に「ねじれている」のを見ることができる場合もあります。これは通常、失火したことを示しています。
エンジンの失火を効果的に修正するための次のステップは、そもそも何が原因で失火するのかを理解することです。エンジンの失火の明らかな症状が6つあるように、一般的な原因も6つあります。それぞれを詳しく見てみましょう。
エンジンが失火していると思われる場合、最初に確認する必要がある場所の1つは、ディストリビューター、イグニッションコイル、またはその両方です。古い車両は、ディストリビューターを使用してスパークプラグに点火します。ディストリビューターは内部に敏感な接触「ポイント」を持っており、それらのポイントのいずれかが摩耗、損傷、または腐食すると、失火する可能性があります。
ディストリビューターに加えて、一部の古い車両には、ディストリビューター自体に電力を供給するイグニッションコイルもありました。ほとんどの新しい車両のみ イグニッションコイルが付属しています。コイルが損傷していると、ディストリビューターやスパークプラグに適切な電圧が供給されていない可能性があり、失火する可能性があります。ディストリビューターまたはイグニッションコイルが不良であると判断した場合は、できるだけ早く交換してください。
故障したスパークプラグは、エンジンの失火の最も一般的な原因の1つです。スパークプラグは、ピストンをシリンダー内で上下に動かす小さな爆発を引き起こすスパークを提供するものであることを忘れないでください。
1つまたは複数のプラグが適切に機能していない場合、その点火により、シリンダー内に過剰な燃料が残る可能性があります。その結果、失火が発生します。
スパークプラグは時間の経過とともに汚れたり損傷したりする可能性があるため、失火した場合は、最初に確認する必要があります。良いニュースは、それらが非常に安価で交換が簡単なことです。
エンジンの失火のあまり一般的ではない原因は、燃料インジェクターの故障ですが、それはそれらが悪くならないという意味ではありません。不良燃料噴射装置をチェックする方法については、すぐに説明します。
シリンダーに十分な燃料が供給されていない場合、燃料圧力が低くなり、混合気が希薄になりすぎます。そのリーンミックスは失火を引き起こします。エンジンに十分な燃料が供給されていない場合は、他にもいくつかの原因が考えられます。
車に燃圧レギュレーターが装備されている場合は、そこから始めるのがよいでしょう。レギュレーターの故障または調整ミスは、適切な燃料圧力の構築を妨げている可能性があります。
次に見る場所はあなたの燃料フィルターです。ほとんどの車両には、燃料ポンプとキャブレターまたはインジェクターの間に少なくとも1つの燃料フィルターがあります。一部の車には、タンクとポンプの間に別のフィルターがあります。これらのフィルターが（たとえば、錆びた燃料タンクからの）破片で詰まると、燃料圧力が低くなります。
最後に、悪い燃料ポンプは確かに低い燃料圧力とエンジンの失火をもたらします。トラブルコードが判明した場合は、すべてで失火していることになります。 シリンダーの中で、燃料圧力の問題が発生している可能性が非常に高いです。
エンジンの低圧縮は、エンジンの失火のもう1つの一般的な原因です。いくつかの原因で低圧縮が発生する可能性がありますが、最も一般的な（そして最も簡単な）チェックの1つは、エンジンのタイミングです。
欠陥のあるタイミングベルトは、タイミングと圧縮の問題のせいになることが多いので、そこから始めてください。タイミングライトの使い方を学び、エンジンのメインプーリーにあるタイミングインジケーターを見つける必要があります。
車にディストリビューターがある場合は、ディストリビューターを回転させて点火ポイントを変更するだけでタイミングを調整できます。他の圧縮の問題をチェックする方法については、後ほど説明します。
真空漏れは確かにエンジンの失火につながる可能性があり、漏れているインテークマニホールドが原因である可能性があります。古い車はマニホールドが漏れる傾向があったので、クラシックを運転している場合は、開始するのに適した場所です。
多くの場合、漏れているガスケットは継ぎ目の周りに黒い炭素が蓄積します。車の走行中に真空漏れをチェックするための非常に簡単で安価な方法もあります。これについてはもう少し詳しく説明します。
失火の症状と原因について説明したので、次に、これらの各原因を具体的に診断して問題を修正する方法を見ていきます。失火の原因が100％わからない場合は、次の手順を順番に実行することをお勧めします。
失火していてチェックエンジンライトが点灯している場合は、トラブルコードを引き出すことができるはずです。ほとんどの自動車部品店と整備士にはコードリーダーがあり、通常は無料でコードを取得します。
リーズナブルな価格で購入できるコードリーダーもいくつかありますが、コードの意味を正確に知るには、オンラインで少し追加の調査を行う必要があるかもしれません。いくつかの一般的なコードをまもなく共有します。
パーツストアやメカニックが使用するハイエンドのコードリーダーのほとんどは、実際にコードの意味を示します。安価なリーダーの1つを使用している場合は、何を扱っているかを知るためにGoogleに接続する必要がある数値コードしか取得できない可能性があります。エンジンの失火に関連する一般的なコードのいくつかは次のとおりです。
コードは通常、次の焦点領域（たとえば、空燃比、点火、真空漏れなど）を示します。 「ランダムな失火」コードの場合、考えられる原因をそれぞれ確認する必要があります。ここで、それぞれについて見ていきます。
ほとんどのエンジンの失火は点火の問題が原因であるため、コードが特にない場合でも覚えておいてください。 発火源を指すと、開始するのに適した場所です。あなたの車がディストリビューターを持つのに十分古い場合は、最初にそれをチェックしてください。
ディストリビューターキャップを外し、内部の摩耗または腐食したポイントと接続を探します。多くの場合、ごくわずかな費用でディストリビューターキャップを交換するだけです。明らかに、全体を置き換えるためにもう少し費用がかかります ディストリビューターですが、それでも比較的安価な修正です。
複数のイグニッションコイルを備えた新しい車両をお持ちの場合は、失火したシリンダーを非常に簡単に追跡できます。エンジンを始動し、その音に注意深く耳を傾けます。次に、それをオフにして、コイルの1つを抜きます。
エンジンを再始動します。
すべき 音の明確な違いを聞きます。 しない 、あなたはあなたの失火したシリンダーを見つけました。明らかに、死んだシリンダーを追跡するまで、このプロセスを繰り返す必要があるかもしれません。
この方法は、エンジンがまだ稼働しているときにも実行できますが、かなり健康的な電気の衝撃を与える可能性が高いため、お勧めしません。
死んだシリンダーを見つけたら、イグニッションケーブルを別のシリンダーと交換してテストを繰り返します。 new でも同じ結果が得られた場合 シリンダー、それはあなたの失火を引き起こしているのはあなたの点火コイルまたはケーブルであることを意味します。それらを交換してください。
ただし、問題がのみであることがわかった場合 1つのシリンダーで発生する場合は、スパークプラグを確認する必要があります。プロセスは、コイルとワイヤーをチェックするのと同じです。 2つのシリンダー間でスパークプラグを交換するだけで、問題がプラグにあるのか、それとも同じシリンダーに限定されているのかを確認できます。問題が解決しない場合は、スパークプラグを交換するだけで、おそらく問題は解決しています。
良い火花が出ているのにまだ シリンダーに失火があった場合は、インテークマニホールドに漏れがないかチェックします。
インテークマニホールド周辺の真空漏れのチェックは非常に簡単です。ただし、危険な要素があるため、適切な予防策を講じることが重要です。このステップに飛び込む前に、火災が発生した場合に備えて、消火器が手元にあることを確認してください。
エンジンをオンにして、1分間アイドル状態にすることから始めます。次に、スターター液の缶（部品店のエアゾール缶で入手可能）をつかみ、エンジンがまだ作動している間にインテークマニホールドガスケットの周りにスプレーします。漏れがある場合は、エンジンの回転が聞こえます。漏れが十分にひどい場合は、この領域の周りにいくつかの黒いマークが表示されることもあります。
この手順の実行中に明確な回転が得られる場合、解決策はインテークマニホールドガスケットを交換するのと同じくらい簡単です。これは自分で行うこともできますが、エンジンの上端を分解してガスケットにたどり着くのが苦手な場合は、認定された整備士に依頼してください。
ただし、真空漏れが ではないことを発見した場合 犯人、それは圧縮テストに移る時です。
シリンダーの圧縮をチェックするには、特別なツールが必要になります。私たちが推奨する圧縮テストツールはInnova3612です。市場にはより高価で堅牢なツールがありますが、ロットを実行している場合を除きます。 エンジンの仕事では、そのようなお金を使う意味がありません。 Innova 3612は比較的安価で、年齢に関係なく、ほぼすべての車両で動作します。複数のサイズのスパークプラグの穴に合うように、いくつかの異なるフィッティングが付属しています。
死んだと思われるシリンダーのスパークプラグを取り外すことから始めます。次に、圧縮テスターからのホースをスパークプラグの穴に挿入します。圧力計をホースの反対側に接続します。
次に、モーターが実際に動かないように、点火源のプラグを抜きます。 テストの実行中に発砲します。これを行うには、電源をディストリビューターまたはイグニッションコイルに接続します。
この時点で、圧力計を観察しながら、友人にイグニッションのキーを約5秒間回してもらいます。圧力測定値を記録します。次に、モーターオイルをスパークプラグの穴に数回吹き込み（ピストンの上部をコーティングするのに十分な量）、圧縮ツールを再度挿入して、点火を再度クランクします。この読みも記録します。オイルを使ったテストはもっと高くなるはずです。
ここで、効果的に発火していると思われる他のシリンダーをいくつか使用して、これらの手順を繰り返します。 1つまたは複数のシリンダーの圧縮率が大幅に低いことに気付いた場合は、圧縮率が低いことが失火の原因である可能性が高くなります。
圧縮が失火の原因である場合は、ピストンまたはリングの損傷、またはシリンダー壁の摩耗が原因である可能性があります。残念ながら、これらの修正は安価ではありません。同じ車を維持したい場合は、エンジンの再構築を検討しているか、新しいクレートモーターを購入している可能性があります。
すべてのシリンダーで圧縮が良好に見える場合は、失火を追跡するために実行できる最後のテストが1つあります。
燃料関連の失火に関しては、すべてで問題が発生した場合に注意してください。 シリンダーの場合、燃料圧力の問題である可能性があります。その場合は、燃料レギュレーターが適切に設定されていることを確認してから、燃料フィルターを詰まらせていないことを確認してください。最後に、燃料ポンプが正しく機能していることを確認し、正しく機能していないこれらの部品を交換します。
ただし、シリンダーの1つでのみ問題が発生している場合（および最初にリストした他の手順を実行した場合）は、インジェクターが不良である可能性があります。まず、問題のインジェクターに電力が供給されていることを確認します。これを行うには、電圧計を使用してイグニッションをオンにします。電源がない場合は、配線に問題がある可能性が高いため、専門家に交換してもらう必要があります。
行う場合 インジェクターに電力を供給し、イグニッションコイルとスパークプラグを行ったのと同じようにテストします。インジェクターを別のシリンダーに切り替えて、新しいシリンダーで失火するかどうかを確認します。もしそうなら、あなたは悪いインジェクターを持っています。単にそれを交換すれば、あなたは行ってもいいはずです。
これまで見てきたように、エンジンの失火につながる可能性のあるいくつかの問題がありますが、ほとんどの場合、それは点火の問題です。
エンジンの完全な診断を実行するためのいくつかのステップがありますが、それらのどれも過度に複雑ではありません。重要なのは、スパークプラグ、ワイヤー、コイル、インジェクターを交換するときに、時間をかけて整理しておくことです。
いつものように、頭を抱えているように感じる場合は、それ以上の損傷を引き起こさないように、車を整備士に連れて行くのが最善の策です。