内燃（IC）エンジンシリンダーの圧縮は、空気とガスが混ざり合うときに発生します。このプロセスは、車が動き、機能するために必要です。 1つのシリンダーの圧縮率が低い場合 、車の始動時の失火やエンジン性能の低下など、多くの問題に直面します。これを防ぐ方法は？さて、あなたが1つのシリンダーで低圧縮を修正する方法を知る前に 、問題の原因となる理由についての基本的な考え方が必要です。
問題の原因を理解すると、問題の原因を特定して修復するのに役立ちます。これらの問題を学ぶことで、1つのシリンダーで低圧縮を修正する方法についての洞察が得られます。 。
圧縮が不十分になり、エンジンのパフォーマンスが低下します。合併症を見つけるには、ラジエーターキャップを開いた状態でエンジンをクランキングし、気泡が出ていないか注意します。これらの気泡は、実際には燃焼室からのガスであり、ひびの入った壁を通って冷却システムに漏れます。
ガスケットの摩耗や位置ずれも、圧縮不良の原因である可能性があります。この場合、圧力テスターを使用して問題を特定できます。シリンダー内の圧縮レベルを測定します。読み取り値が異なる場合は、ガスケットをチェックして問題のある場所を特定する必要があります。
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これは、カムシャフトとクランクシャフトの間のブリッジです。ベルトが破損または故障すると、カムシャフトは機能しなくなります。その結果、吸気バルブが閉じず、排気バルブが密閉されます。連鎖反応により、燃焼室内にガスが閉じ込められ、低圧縮が発生します。
スパークプラグの代わりに圧縮テスターでエンジンをクランクして、バルブの問題を特定します。エアインレットマニホールドまたはエキゾーストパイプからのガス漏れに注意してください。それらのいずれかからの漏れ音は、それぞれのシステムに取り付けられているバルブが故障していることを確認します。
これらの部品が摩耗すると、シリンダーからのガスがそれらを通ってエンジンのクランクケースに入ります。問題をテストする1つの方法は、粘性オイルをスパークプラグの穴に注ぎ、燃焼シリンダーに到達させることです。圧縮が増加する場合、問題はピストンまたはピストンリングにあります。
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修復する最初のステップは、エンジンシリンダーの1つで圧縮が実際に低いことを確認することです。圧縮ゲージを使用して測定値を確認します。お持ちでない場合は、整備士がテストできるように、車を自動車整備店に持っていきます。
低圧縮が見つかった場合、次のステップは、シリンダー、バルブ、ガスケット、およびピストンをチェックすることです。これは、問題がこれらの領域に起因する可能性があることをすでに知っているためです。亀裂、損傷、またはスリットを検出できる場合は、費用と時間がかかるエンジンの修理または交換作業の準備をしてください。