金持ちの車？ –原因とその修正方法

内燃エンジンの基本的な動作原理はかなり単純です。芝刈り機や古い農業用トラクターを分解すると、見た目ほどハイテクではないことがわかります。

ただし、最新のエンジンは単純ではありません。エンジンには、出力、燃料効率、ガス排出量を最適化するために、センサー、フィルター、高精度コンポーネントが装備されています。

1つのコンポーネントだけが故障する必要があり、エンジンは豊富に作動し始める可能性があります。これは燃料を浪費し、性能を低下させ、より深刻な場合にはガソリンとエンジンオイルの混合につながります。ただし、心配しないでください。原因を特定し、修正する方法を説明します。

エンジンがリッチに動作する原因は、スパークプラグ、O2センサー、MAFセンサー、IATセンサー、TPSセンサー、CTSセンサー、冷却バルブ、ECU、燃料圧力レギュレーター、および燃料噴射装置の不良です。

エンジンがリッチに動作する症状

考えられる原因とその修正方法に入る前に、ベースをカバーし、エンジンがリッチに動作している症状を確認する必要があります。ほとんどの場合、症状は一緒に現れます。これにより、問題を適切に特定しやすくなります。

運転中のガソリンの臭いは、出力の低下と燃料消費量の増加と相まって、エンジンがリッチに動作していることを示す最も明確な兆候の1つです。黒煙は、不適切な混合気のもう1つのよく知られた指標です。

エンジンの始動やアイドル状態での動作に問題がある場合、問題は非常にひどく、燃料がシリンダーに溢れ、爆発すらできません。最後に、チェックエンジンライトが表示され、問題を警告します。

リッチでの実行は深刻な問題であり、できるだけ早く対処する必要があります。ピストンリングは理想的なシールを形成せず、ガソリンをエンジンオイルと混合させます。通常、ガソリンを取り除くためのシステムが整っているので、これは問題ではありません。ただし、リッチで実行すると、サンプにガソリンが過剰に溢れ、エンジンの摩耗につながります。

リッチで実行されるすべての原因について説明しますが、盲目的にパーツの交換を開始することはできないことを理解する必要があります。これは必ずしも悪いことではありませんが、問題を解決するための非常に費用のかかる方法になる可能性があります。代わりに、問題の診断をはるかに簡単にするデバイスに投資する必要があります。

問題の特定

電子制御ユニット（ECU）を備えたエンジンの利点の1つは、システムの障害を簡単に識別できることです。スキャナーがないと、問題の原因を特定するのに苦労しますが、わずか30ドルで、OBD2スキャナーを入手してエラーコードを読み取ることができます。

診断スキャナーの使用は簡単です。車両のOBD2ポートを見つける必要があります。これは通常、センターコンソールの収納コンパートメントの下に隠されています。プラグを差し込んで、エンジンをオンにし、スキャンを初期化します。スキャナーの機能に応じて、車両の修理本と相互参照するためのエラーコード、または問題の完全な説明が表示されます。

リッチな実行–原因と解決策

1。 O2センサー

酸素またはラムダセンサーは、排気ガスの監視を担当します。センサー2は触媒コンバーターの後ろにあり、その有効性を監視するだけですが、それ以外の場合はエンジンに影響を与えません。センサー1はエンジンと触媒コンバーターの間に配置されており、はるかに重要です。

センサー1は、未燃燃料がエンジンブロックを離れると登録し、ECUに信号を送信して、混合気を調整し、リーンで運転します。センサーに障害が発生すると、フィードバックが正しくないか完全に失われるため、エンジンは引き続きリッチに動作します。

O2センサーの交換方法

エキゾーストマニホールドと触媒コンバーターの間にあるため、センサー1はエンジンベイ内にあり、センサー2よりも簡単にアクセスできます。

正確な位置はエンジンのレイアウトによって大きく異なりますが、エンジンブロックからエキゾーストパイプをたどると、エキゾーストからワイヤーとプラグが突き出ています。

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ステップバイステップの説明：

1. バッテリーを外します。
2. センサーの電源プラグを外します。
3. 酸素センサーソケットをワイヤーに通し、センサーのネジを外します。
4. 新しいセンサーのネジ山に少量の焼き付き防止剤を置きます。
5. 新しいセンサーを取り付け、電源プラグを接続します。
6. バッテリーを再接続します。

2。 MAFセンサー

MAFはマスエアフローの略で、このセンサーは吸気口からエンジンに向かって流れる空気の量を監視する役割を果たします。 O2センサーと同様に、MAFセンサーはデータをECUに送り返し、混合気を調整できるようにします。

MAFセンサーの故障は、電力の深刻な損失と燃料消費量の増加を伴います。

MAFセンサーの交換方法

MAFセンサーは、エンジンベイの上部から簡単にアクセスできるため、変更は難しくありません。センサーを見つけるには、エアフィルターハウジングから始めて、エアホースをエンジンに向かってトレースします。センサーが邪魔になります。

センサーを交換する代わりに、センサーをクリーニングすることを選択できます。 WD-40または他のクリーナーは損傷するため、特別なMAFクリーナーを使用する必要があることに注意してください。

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ステップバイステップの説明：

1. バッテリーを外します。
2. MAFセンサーから電源プラグを抜きます。
3. MAFセンサーのネジを外して引き出します。
4. クリーニングするには、MAFクリーナーをスプレーして乾かします。
5. 清掃したまたは新しいMAFセンサーを所定の位置に取り付けます。
6. 電源プラグとバッテリーを再接続します。

3。 IATセンサー

吸気温度センサーは、その名前が示すとおりに機能し、通常、空気の量を測定するMAFセンサーとは別のデバイスです。一部のエンジンでは、MAFセンサーとIATセンサーが1つに統合されています。

温度は空気の密度に影響します。空気が冷たくなるほど、空気の密度が高くなり、酸素が豊富になります。より多くの酸素はより良い燃焼をもたらします。そのため、アフターマーケットのコールドエアインテークのアップグレードが非常に人気があります。

IATセンサーを変更する方法

IATセンサーを変更するプロセスは、MAFセンサーを変更するよりも簡単ではないにしても、同じです。 2つは同じハウジングに組み込まれている場合があり、そのような状況では、MAFセンサーを交換するための手順に従います。

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ステップバイステップの説明：

1. バッテリーを外します。
2. 電源プラグを抜いてセンサーを取り外します。
3. 新しいセンサーを取り付けて、電源プラグを再接続します。
4. バッテリーを再接続します。

4。 TPSセンサー

エアインテークをエンジンに向かって上げると、スロットルボディとスロットルポジションセンサーがあります（TPMS –タイヤ空気圧監視システムと混同しないでください）。燃料管理システムの一部として、TPSによって提供されるデータは、他のセンサーからのデータと組み合わされて、シリンダーに噴射される燃料の量を調整します。

TPSセンサーの変更方法

TPSはドライバーだけで数分で交換できるため、簡単に取り外し可能なセンサーの傾向が続いています。発生する可能性のある唯一の問題は、ネジの焼き付きです。グリッププライヤーを使用してネジを緩めることができます。

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ステップバイステップの説明：

1. まず、バッテリーを取り外します。
2. TPSセンサーから電源プラグを取り外します。
3. センサーを固定している2本のネジを外します。詰まっている場合はペンチを使用してください。
4. 新しいセンサーを取り付け、電源プラグとバッテリーを接続します。

5。燃圧レギュレーター

燃圧レギュレーターの役割は、燃料を一定の圧力で流し続けることではなく、実際にはスロットル入力に基づいて圧力を調整します。燃圧レギュレーターの故障は、ランニングリッチの問題を含む多くのパフォーマンスの問題を引き起こします。

燃圧レギュレーターの交換方法

燃圧レギュレーターを交換するには、フューエルラインホースなしでフューエルレールの端から外す必要があります。ガソリンを回避することになりますので、必要なすべての安全対策を講じてください。

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ステップバイステップの説明：

1. 火災を防ぐために、バッテリーを外すことから始めます。
2. レギュレーターからバキュームホースを取り外します。
3. 適切なレンチを使用して、燃料ラインブラケットを緩めます。
4. 同じレンチを使用して、レギュレーターを燃料レールから外すことができます。
5. レギュレーターを引き抜く前に、燃料レールにまだ存在する燃料を捕らえるために、下に小さな容器を置きます。
6. レギュレーターを燃料ラインに接続しているクリップを慎重に取り外します。
7. 新しいレギュレーターを取り付ける前に、エンジンオイルを少し使ってOリングシールを潤滑します。
8. 燃料ラインを再接続し、レギュレーターをレールに取り付けて、燃料ラインブラケットを再度取り付けます。
9. バキュームホースを元の位置に戻し、バッテリーを再接続します。

6。燃料噴射装置

燃料噴射装置は、シリンダーに正確な量の微細な燃料ミストを噴霧して、燃焼に理想的な混合気を作り出します。インジェクターが故障すると、失火、燃費の低下、停電、始動の失敗、ラフアイドルが発生します。

燃料噴射装置の交換方法

燃料噴射装置の交換には数時間かかり、少しデリケートなプロセスです。それでも、DIY修理に比較的慣れていない場合でも、それはあなたの能力の範囲外ではないと思います。

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ステップバイステップの説明：

1. ヒューズボックス内にある燃料ポンプリレーを外します。
2. 車両を数回クランクします。
3. バッテリーを外し、燃料ポンプリレーを再び取り付けます。
4. フューエルレールプラグを外す前に、テープを使用して、取り付け順序に印を付けてください。
5. レールを固定しているボルトを緩め、電源プラグを外します。
6. 参考のために、インジェクターがエンジンブロックと接触する燃料レールの写真を撮ります。
7. レールをまっすぐ後ろに引きます。注意してください。ただし、力を入れて外してください。
8. 古い燃料噴射装置を固定しているクリップを外すと、レールから外れます。
9. 新しいクリップと一緒に新しい燃料噴射装置を取り付けます。
10. 燃料レールを元の位置に押し戻します。写真を見て、インジェクターが正しい位置にあるかどうかを確認してください。
11. 燃料レールをねじ込み、電源プラグを正しい順序に戻します。
12. バッテリーを再接続し、場所に問題がないか確認します。

7。 CTSセンサー

冷却水温度センサーは、エンジン冷却水温度（ECTS / ECT）とも呼ばれ、ECUにデータを送信して、それに応じて混合気を調整できるようにします。最適な燃焼のための条件がまだ整っていないため、コールドエンジンがよりリッチに動作するのは正常です。

CTSに障害が発生すると、ECUは、そうでない場合でもエンジンが冷えていると見なす可能性があるため、不必要にリッチに動作します。 CTSの問題のもう1つの明らかな症状は、ECUが正確な読み取り値を把握できないため、運転中に温度計が上下することです。

クーラント温度センサーの交換方法

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ステップバイステップの説明：

1. 漏れが発生した場合に備えて、クーラントセンサーの下にバケットを配置します。
2. クーラントセンサーから電源プラグを抜きます。
3. 次のステップでは、すばやく作業する必要があります。ソケットを使用して古いセンサーのネジを外し、センサーが外れたらすぐに新しいセンサーを挿入して、それ以上の漏れを防ぎます。
4. 新しいセンサーを締めて、電源プラグを再度取り付けます。

8。クーラント温度バルブ

クーラント温度バルブまたはサーモスタットは、独創的な原理で動作します。クーラントが冷えているとき、それはそれが熱くなることを可能にするためにその流れを制限します。最適な温度に達すると、バルブは自動的に流量を調整して温度を安定させます。

それが失敗すると、バルブは通常閉じて開き、常にフルフローを可能にします。センサーとは異なり、これにより実際にエンジンが冷たくなり、より多くの燃料が燃焼します。エンジンは長時間冷えることは想定されておらず、冷え続けると深刻な損傷に直面します。

クーラント温度バルブの交換方法

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ステップバイステップの説明：

1. クーラントが流れ出すので、サーモスタットの下にバケツを置きます。
2. ドライバーを使用して、クランプを緩め、ホースをサーモスタットから引き抜きます。
3. 古いサーモスタットを取り外し、新しいサーモスタットを取り付けます。
4. ホースを元の位置に戻し、クランプを締めます。元のホースクランプを使用することも、新しいホースクランプと交換することもできます。
5. クーラントレベルを確認します。低い場合は、排出されたクーラントを再利用するか、新しいクーラントを補充することができます。クーラントの色を混ぜないように注意してください。

9。 ECU

ECUの交換は非常に簡単です。アクセスできるようになったら、数本のネジを緩めて電源プラグを抜くだけです。ただし、ECUは最も信頼性の高いコンポーネントの1つであり、故障する可能性はほとんどありません。その上、ECUは500ドルから数千ドルと非常に高価です。

他のすべてのオプションを除外した場合は、車を専門家に持って行き、診断を受けることをお勧めします。安価なOBD2スキャナーにはいくつかの制限があるため、新しいECUを不必要に購入するのではなく、専門家の助けを借りて現金を投資することをお勧めします。

スパークプラグを確認する

スパークプラグに関連する問題は、エンジンからの失火やノッキング音と関係がありますが、エンジンが十分に長く作動すると、スパークプラグが汚れ、必要に応じて点検して交換する必要があります。

スパークプラグの交換方法

適切なタイプの選択から必要なスパークプラグの数まで、多くの記事でスパークプラグの変更について説明しました。スパークプラグのいずれかが目に見えて汚れているか、マルチメータテストに失敗した場合は、セット全体を交換することをお勧めします。

よくある質問

金持ちになるのは悪いですか？

ガソリンがエンジンオイルと混ざり、スパークプラグが汚れる原因となるため、リッチでの運転はエンジンにとって非常に悪いことです。燃料消費量の増加によるパフォーマンスの低下は別として、長時間リッチに運転するとエンジンに深刻な損傷を与えます。

何がリッチまたはリーンで実行されていますか？

2つの用語は、エンジンブロック内で生成される混合気を説明するために使用されます。リッチで走るということは、ミックス内の燃料が多すぎることを意味し、リーンで走るということは、十分な燃料がないことを意味します。どちらもエンジンには適していません。常に最適な混合気で実行したいと考えています。

金持ちの車を運転しても大丈夫ですか？

あなたは家に帰るか整備士に車を運転することで逃げることができます、しかしそれを毎日運転することは非常に悪い考えです。燃料消費量の増加は、エンジンをリッチに稼働させることによって発生する修理のコストと比較しても問題ではありません。ほとんどの原因は50ドルとドライバーで解決できることを考えると、できるだけ早く問題を解決する必要があります。

リッチで実行するとパフォーマンスに影響しますか？

より多くの燃料がパフォーマンスにプラスの影響を与えると思うかもしれませんが、その効果はまったく逆です。リッチで走ると、加速とスロットルの反応が悪くなり、パフォーマンスが低下します。

リッチで走ると失火する可能性がありますか？

シリンダーに噴霧される燃料の量には、完全に燃焼するのに十分な酸素がないため、スパークプラグの汚れや失火につながる可能性があります。リッチで走るという極端なケースでは、他の要因なしに失火が発生しますが、スパークプラグが原因である可能性が高くなります。

リッチダメージピストンリングを実行できますか？

リッチで運転しても燃料が完全に燃え尽きるわけではないため、カーボンの蓄積やシリンダーの汚れにつながる可能性があります。問題がタイムリーに分類されていない場合、これらの粒子がピストンリングに影響を与える可能性があります。

車がリーンになりすぎるとどうなりますか？

リーン運転とは、エンジンに燃焼混合物に十分な燃料がないことを意味します。これにより、出力が不足し、失火します。

O2センサーの読み取りが豊富な理由

この質問は一種の誤解を招くものです。O2センサーは豊富に読み取れるはずであり、頻繁に読み取られます。 ECUはその情報を取得し、それに応じて燃料出力を調整します。これがシステムの実行方法です。 O2センサーに問題がある場合は、上記の専用セクションで詳細を確認してください。

黒煙は濃いですか、それとも細いですか？

黒煙は、混合気が濃すぎるために発生します。完全に燃焼しない燃料粒子はすすに変わり、排気口から逃げます。

概要

エンジンがリッチに動作する理由はたくさんありますが、適切な診断ツールを使用してすばやくスキャンすると、問題の根本がわかります。

最も可能性の高い原因は、初心者の整備士でも非常に手頃な価格で簡単に交換できるセンサーの1つです。問題が発生したらすぐに対処することを強くお勧めします。運転を続けると、エンジンブロック内だけでなく、燃料噴射装置、火花、バルブ、ピストンリングの汚れも増加します。

関連トピックはここにあります：

マスエアフローセンサーのプラグを抜いた方が車の走行が良くなるのはなぜですか？

スパークプラグがすぐに悪くなる原因は何ですか？

ガスタンクをいっぱいにするとどうなりますか？