燃料噴射装置は、ほとんどすべての現代の自動車に見られる燃料噴射システムの重要なコンポーネントです。
燃料インジェクターが車のエンジンに燃料を供給する役割を引き継ぎます。通常、車の燃料インジェクターが不良の場合、多くの問題が発生する可能性があります。
このガイドでは、燃料インジェクターの基本と、インジェクターの寿命を延ばすための診断と予防策の方法について説明します。まず、兆候を見てみましょう：
不良燃料インジェクターの最も一般的な症状は、ダッシュボードのチェックエンジン警告灯と一緒にシリンダーが失火することです。また、アイドリング時にエンジンの振動や燃料臭に気付く場合があります。エンジンがアイドル状態で停止している場合は、それも兆候である可能性があります。
燃料インジェクターはエンジンに直接接続されているため、燃料インジェクターに問題があると、車両の性能が低下します。
インジェクターの不良または故障が原因で発生する可能性のある最も一般的な症状の詳細なリストを次に示します。
最も明白な症状の1つは、ダッシュボードのチェックエンジンライトが点滅していることです。燃料噴射装置の1つが詰まっているか汚れていて、エンジンに効率的に燃料を供給していない場合、電気信号が送信されてドライバーに警告します。
チェックエンジンライトは、他のさまざまな理由で作動することもありますのでご注意ください。したがって、車をガレージに持って行き、エラーコードをスキャンすることをお勧めします。
チェックエンジンライトが点滅する場合は、OBD2コードリーダーで障害コードメモリをチェックしてください。それらはそれほど費用がかからず、自宅で障害コードメモリを読み取ることができます。
エンジンが十分な燃料を受け取っていない場合、エンジンは完全なサイクルを完了するとすぐに振動を開始します。ターボチャージャー付きエンジンでは、燃料インジェクターの詰まりや汚れは危険な影響を及ぼし、エンジンを損傷する可能性のある爆発につながる可能性があります。
エンジンがより高い回転数でターボチャージャーモードになっている場合、大量の燃料が必要になります。燃料インジェクターがこれを実行できない場合、爆発が発生してエンジンが振動する可能性があります。
燃料インジェクターが汚れている、詰まっている、または正しく開かない場合、エンジンは失火します。失火したエンジンは加速を妨げ、燃料効率を低下させ、出力を失います。
エンジンがノッキングを開始し、エンジンに重大な損傷を与える可能性があるため、これには早急な対応が必要です。
この症状は、燃料インジェクターが漏れている場合、または燃料インジェクターが適切に閉じていない場合に発生します。燃料が多すぎると悪臭が発生し、運転中に目立ちます。
エキゾーストパイプへの漏れか、エンジンベイへの外部漏れのいずれかである可能性があります。どちらも、車に火がつく可能性があるため、致命的です。
燃料消費量を定期的に監視していると、インジェクターの不良による燃料効率の低下または上昇に気付くでしょう。故障したインジェクターは、必要以上の量の燃料をエンジンに供給し、車両の燃料消費量を減らします。
燃料消費量が変化したと思われる場合は、燃料インジェクターの不良が原因である可能性があります。
ラフアイドルが発生したり、エンジンが低RPMで停止したりする場合は、燃料インジェクターが不良である可能性があります。これは、燃料インジェクターが噴射する燃料が多すぎたり少なすぎたりして、混合気が希薄または濃厚になり、エンジンが失火して失速する可能性があるためです。
燃料噴射装置のスプレーパターンが変化し、エンジンに噴射する燃料が少なすぎるか多すぎる場合、車は排出ガステストに合格しない可能性があります。これは、燃料が多すぎたり少なすぎたりすると排出量が増加し、触媒コンバーターが適切に機能しなくなるためです。
エンジンベイに燃料漏れが見られる場合は、燃料インジェクターの不良が原因である可能性があります。燃料噴射装置はプラスチック製であることが多く、ひびが入り、燃料噴射装置に外部漏れが発生する可能性があります。エンジンベイで燃料漏れに気付いた場合は、すぐに交換する必要があります。そうしないと、エンジン火災が発生する可能性があります。
車のエンジンは、内燃プロセスを使用して稼働し、酸素と燃料という2つの重要な要素を使用します。酸素はエンジンの空気から抽出され、燃料は燃料リザーバーから取り出されます。エアインテークは、エンジンに空気を供給する役割を引き継ぎます。酸素供給量は変動するため、燃料噴射システムのタスクは、酸素供給量に応じて供給されるガソリンの量を絶えず変化させることです。
燃料噴射装置は高圧の助けを借りて、エンジンを効率的に作動させる超微細なスプレーパターンを作成します。
場合によっては、燃料インジェクターが実際に汚れで詰まっているだけです。これは、燃料フィルターの不良が原因である可能性があり、汚れが燃料インジェクターに通過します。この場合、燃料インジェクターの内部に非常に小さなフィルターがあり、交換することができます。
もう1つのケースは、燃料インジェクターがしばらく使用されていないため、特にエタノールで運転している場合は、ある程度の潤滑が必要な場合です。
インジェクターのクリーニングを試したい場合は、クリーニング後の燃料スプレーの量が異なるのを避けるために、すべてのインジェクターに対して一度に行うのが最善の方法であることを忘れないでください。
いくつかの特別なワークショップでは、燃料インジェクターのクリーニングを行うことができます。代わりに燃料インジェクターを交換することをお勧めしますが、ほとんどの場合、問題は燃料インジェクターのクリーニング後1年以内に再び発生します。
燃料噴射装置は、エンジンの吸気側、燃料レールの下にあります。燃料レールは、多くの場合、インテークマニホールドにあります。
ディーゼル車をお持ちの場合、燃料噴射装置はシリンダーヘッドに配置されている可能性がありますが、ほとんどの場合、ガス燃料噴射装置はインテークマニホールドに取り付けられています。
車に直接噴射があり、インジェクターがシリンダーヘッドに取り付けられているというまれなケースがあります。
平均的な燃料インジェクターの交換費用は、車種と人件費に応じて100ドルから500ドルの間です。 燃料インジェクターは通常50ドルから300ドルの費用がかかります。ワークショップでの労働は通常50ドルから200ドルの費用がかかります。
燃料インジェクターのコストは、ガスエンジンとディーゼルエンジンのどちらを使用しているかによって大きく異なる場合があります。ディーゼルインジェクターはしばしば非常に高価であり、400ドル以上の部品コストが発生する可能性があります。
ディーゼルインジェクターの交換は、一部のガスエンジンでも困難な場合でも、ガスインジェクターの交換よりも複雑になることがよくあります。