エンジンノック、プレイグニッション、およびプレデトネーションはすべて、燃焼室での爆発の名前であり、想定外のときに発生します。
燃焼機関には、空気と燃料の慎重にバランスの取れた混合が必要です。この混合気は、正確に適切なタイミングで点火する必要があります。その瞬間は通常、シリンダーが圧縮行程で上死点（TDC）に達する直前です。
事実上すべてのエンジンがある程度ノックします。環境には、炭素の蓄積、燃料の品質、ガスの刺し傷などのスロットルプレートの位置の急激な変化など、常に制御できるとは限らない変数が無数にあります。
エンジンノッキングは通常、フルスロットルのときなど、高負荷で発生した場合にのみ有害です。クルージングノックは、一定速度で運転しているときに発生します。クルージングノックは非常に一般的であり、それほど心配する必要はありません。
エンジンノックセンサーは、これらの計画外の爆発を検出し、ECUまたはパワートレイン制御モジュールに電圧信号を送信するように設計されています。そこから、モジュールは点火のタイミングを遅らせ、エンジンの爆発を防ぎます。
点火時期を遅らせる（遅らせる）とは、スパークプラグが以前より少し遅れて点火することを意味します。ピストンはシリンダー内で少し高くなり、燃焼イベントは燃焼行程にそれほど大きな力を与えません。
点火時期を遅らせて出力を下げると、シリンダー圧力が下がり、エンジンの燃焼イベントがより安全になります。主な欠点は、点火時期が通常に戻るまで車が遅くなることです。
これは、エンジンがプレイグニッションプロセスを通過する際のエンジンの損傷を防ぐのに役立ちます。ノックセンサーが誤動作したり、車両が故障したりすると、いくつかの顕著な症状が現れます。
直噴エンジンとターボチャージャーの両方を備えた新しい車両では、ドライバーが低いエンジン回転数で大きなトルクを要求したときに、プレイグニッションが発生する可能性が高くなります。
自動車エンジニアは、なぜこの現象が発生するのかよくわかりませんが、圧縮比が比較的高い直噴ターボチャージャー付きモーターで通常見られるより高いシリンダー圧力が原因であると考えられています。
おそらく、この現象を軽減できるエンジンオイルがありますが、それを完全に防ぐことはできません。直噴とターボチャージャーの両方を備えたマニュアルトランスミッション車を運転する場合は、床に置く前にシフトダウンを検討してください。オートマチックトランスミッションがこれを処理する可能性があります。
エンジンのノッキングは、特に不利な条件が組み合わされた場合に、いくつかの要因によって引き起こされる可能性があります。
外が暑いときに車の速度が遅くなることに気付いたことはありませんか？熱は吸気の密度を下げるだけでなく、ノックの可能性も高めます。
暑い日には、燃焼ガスの温度が高くなります。これにより、シリンダーが混合気に点火する準備が整う前に燃焼のリスクが高まります。
これに対抗するために、ほとんどのエンジンは、燃焼をより安全にするために、高温での点火時期を遅らせます。
メーカーが要求したよりも低いオクタン価の燃料をガソリンタンクに入れたことがありますか？オクタン価は、圧縮による爆発に対する燃料の耐性です。オクタン価が高いほど、圧縮着火に対する耐性が高くなります。
間違った燃料を使用すると、エンジンがノッキングする可能性があります。一部の車両は複数のオクタンを実行するように設計されていることに注意してください。このような状況では、エンジンはそれに応じて調整されます。
車両が老朽化すると、バルブ、シリンダー壁、およびピストンに炭素堆積物が蓄積します。これらの炭素堆積物は、燃料を不均一に点火するホットスポットを作成する可能性があります。
炭素の蓄積を軽減または除去する方法があります。いくつかの例は、バルブのクルミのブラスト、シーフォーム処理、またはキャッチ缶の実行です。キャッチ缶とエアオイルセパレーター（AOS）は、ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）システムから換気される油性空気混合物を洗浄する2つのデバイスです。
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ECUは、エンジンをリーンにしすぎたり、点火時期を非常に速くしたりするようにプログラムされている場合があります。希薄空燃比は燃料経済を最大化します。
高度なタイミングにより、燃焼サイクルの早い段階で混合気が燃焼し、出力が最大化されます。これらの状況は両方とも、極端な場合にエンジンノッキングを引き起こす可能性があります。
ECUは、排出量を目的として、工場からリーン側で稼働することがよくあります。これは通常は問題ありませんが、メーカーがやりすぎになる場合があります。
これが発生した場合、メーカーはリコールまたはテクニカルサービス速報（TSB）を発行してECUをフラッシュします。更新されたエンジン管理ソフトウェアは、エンジンをより安全に調整できるように設計されています。
ノックセンサーの故障の最も一般的な兆候のいくつかを次に示します。
気付くかもしれない最初の症状の1つは、ダッシュボードのエンジン警告灯が点灯していることです。この早期警告サインを真剣に受け止め、問題が悪化する前に車両を検査する必要があります。
もちろん、エンジン警告灯が点灯する理由はたくさんあり、ノックセンサーの不良もその1つです。理由に関係なく、それを長時間無視する機会を逃さないでください。そうしないと、エンジンに壊滅的な影響を与える可能性があります。
ノックセンサーが誤動作し始めると、エンジンから大きな音が聞こえます。これは、強烈な音に似ています。この問題を修正せずに長く進むほど、それらの音は大きくなります。
この騒音が発生する理由は、シリンダー内の空気と燃料の混合物の点火によるものです。通常、混合気は代わりに燃焼点に到達します。したがって、このように聞こえると、車両を整備士にすぐに連れて行くように動機付けられるはずです。
ガロンあたりの走行マイル数が通常よりも少ないことに気付いた場合は、ノックセンサーの不良が原因である可能性があります。繰り返しになりますが、燃費が悪くなる理由はたくさんあります。
しかし、燃費の悪さとともにこれらの他の症状のいずれかに気付いた場合、それはノックセンサーの悪さによるものであると信じるさらに多くの理由です。
アクセルペダルを踏んで車両を加速させても速く加速しない場合は、ノックセンサーが不良であるために加速が効果的でない可能性があります。前の3つの症状がすでに発生している場合は、これを確認できます。
ノックセンサーの不良による最悪の症状は、エンジン内部のコンポーネントが損傷したときに発生します。故障したノックセンサーを交換せずにこの問題をエスカレートさせた場合、車両はますます引きずり、ぐいと動き始めます。
エンジンから来て、あなたの車のキャビンに入る燃えるようなにおいさえあるかもしれません。この状態で車両をさらに使用すると、エンジン全体が破壊される可能性があります。
次に、エンジン全体を交換するために何千ドルもかかることになります。それが起こるのを待たないでください。ノックセンサーを交換するだけの方がはるかに安価です。
良いニュースは、悪いノックセンサーを交換するのに腕と脚の費用がかからないことです。標準的なエコノミー車をお持ちの場合は、ノックセンサーの交換に120ドルから500ドルの範囲で支払うことが期待できます。
部品コストは65ドルから200ドルの範囲で、人件費は50ドルから350ドルの範囲です。
ほとんどの場合、部品コストと人件費はほぼ同じになります。独立した整備士からかなりの労力を見つけることができれば、全体的なコストを大幅に下げることができるかもしれません。