あなたの車が始動してすぐに停止する理由はたくさんあります。車両を数回始動しようとして成功しなかった場合は、数分待ってから再試行する必要があります。これにより、スターターは休息する機会が与えられ、エンジンが溢れるリスクを減らすことができます。問題が単純な修正で終わった場合に、小さな問題を悪化させるリスクを冒したくありません。
アイドルエアコントロールバルブ（IAC）は、アイドル状態の車両の混合気を調整します。また、エアコンをオンにしたり、ヘッドライトをオンにしたり、ラジオをオンにしたりするときなど、エンジン負荷の変化に応じてアイドル状態を管理します。
アイドルエアコントロールバルブが故障すると、アイドルが荒れたり、車両が完全に失速したりする可能性があります。これは特にコールドスタートに当てはまります。
アイドルエアコントロールバルブが不良の場合は、ガスを供給することでエンジンを運転し続けることができます。これは非常に一時的な解決策ですが、立ち往生して目的地に安全に到着することとの違いを意味する可能性があります。
アイドルエアコントロールバルブを掃除して、問題が解決するかどうかを確認できます。アイドルエアコントロールバルブの内部に電気的な問題があり、バルブが適切に動作しない場合があります。
マルチメータと工場マニュアルの配線図を使用して、アイドルエアコントロールバルブをテストできます。根本的な原因がアイドルエアコントロールバルブ自体の電気的な問題である場合は、IACを交換する必要があります。
バキュームリークは、マスエアフロー（MAF）センサーの背後にある車両のエアインテークシステムの穴で、エンジンに計量されていない空気を入れることができます。これにより、予想される空燃比が失われ、車両がリーンになります（つまり、噴射された燃料の量に対して空気が多すぎます）。
過度に希薄な混合気は、始動時に車両が揺れ、その後すぐに死ぬ可能性があります。
通常、車はわずかな真空漏れで走行します。漏れがひどい場合、燃料噴射装置は、燃焼室で適切に燃焼するために、システム内のすべての余分な計量されていない空気に追いつくことができない可能性があります。
ボンネットを開けると、真空ラインが破れたり外れたりしているなど、目立ってずれているものを見つけることができる場合があります。すぐに明らかなリークがない場合は、スモークテストを実行して、リークの正確な原因を見つけることができます。
スモークテスト中、整備士が煙を吸気システムに送り込みます。この煙は吸気システムの穴から染み出し、空気が吸気システムに入ることができるかどうかを非常にすばやく知らせます。
エンジン管理に速度密度システムを使用する車両には、MAFセンサーの代わりにマニホールド絶対圧（MAP）センサーが搭載されます。これらの車両は、真空漏れがあるときにスロットルプレートが開いているかのようにアイドル状態を上げ、ストールする可能性はほとんどありません。
マスエアフロー（MAF）センサーは、ほとんどの車両のエンジンに入る空気の量を測定する役割を果たします。 MAFセンサーは非常に敏感です。エンジンのエアフィルターを吹き飛ばした汚れやオイルの蓄積は、センサーを簡単に汚す可能性があります。センサーが汚れていると、誤った空気測定値が読み取られ、空燃比が低下することがよくあります。
専用のMAFセンサークリーナーでこのセンサーをクリーニングすると、問題が解決する場合があります。そうでない場合は、MAFセンサーをテストして、劣化していないかどうかを確認し、必要に応じて交換します。
アフターマーケットのエアインテークを使用する場合は、エアフィルターにオイルを塗りすぎないように注意してください。過剰なオイルがフィルターを吹き飛ばし、MAFセンサーを詰まらせる可能性があります。
注： MAFセンサーのクリーニングには、MAFセンサークリーナーのみを使用してください。センサーに直接触れたり、他の方法でセンサーを清掃したりしないでください。
点火システムは、内燃室内の空気と燃料の混合気に点火する火花を生成する役割を果たします。
スパークプラグや車のバッテリーなど、点火システムに問題がある場合は、スパークが燃焼室で完全燃焼を達成するのに十分ではない可能性があります。これにより、車が始動したとしても、車が死ぬ可能性があります。
端子に腐食がなく、バッテリーがしっかりと接続されていることを確認してください。過度の腐食がある場合は、端子を清掃してみてください。バッテリー端子クリーナーは、この目的のために特別に作られ、作業を容易にします。
スパークプラグワイヤーまたはイグニッションコイルが各スパークプラグに正しく取り付けられていることを確認してください。スパークプラグワイヤーが外れたり、誤動作したりすると、失火が発生し、エンジンがより少ないシリンダーで作動し続けるのに苦労するため、失速することがよくあります。
次に、スパークプラグをチェックして正常に見えることを確認し、必要に応じて交換します。
クランクシャフトおよびカムシャフト位置センサーは、クランクシャフトおよび/またはカムシャフトが常にどこにあるかをECUに通知するように設計されています。これにより、ECUはスパークプラグの点火（点火時期）を回転アセンブリの位置に合わせることができます。
ECUが明確な信号を受信できない場合、エンジンは始動に失敗するか、始動直後に停止する可能性があります。
クランクシャフトまたはカムシャフトの位置センサーからの信号がない場合、ECUはチェックエンジンライトをスローする必要があります。問題の原因となっている正確な配線がわかる可能性があるため、可能であればこのコードを読んでください。
クランクシャフト/カムシャフト位置センサーのコネクターを調べて、ワイヤーに腐食やベアメタルがないことを確認します。特にエンジンハーネス側のコネクターの後ろにあります。
一部の車両では、過度の信号ノイズまたは干渉により、クランクシャフト位置センサーに問題が発生する可能性があります。スパークプラグワイヤーは電磁干渉（EMF）の原因ですが、これは通常、この干渉が考慮されていない場合の一部のアフターマーケット設定でのみ問題になります。
歯をスキップしたタイミングベルトまたはチェーンは、カムタイミングを外し、吸気バルブおよび/または排気バルブが間違ったタイミングで開く原因になります。カムのタイミングが正しくないと、アイドル状態が乱れたり、失火したり、エンジンが停止したりする可能性があります。
歯のスキップは、ベルトが緩すぎたことが原因である可能性があります。これは、テンショナーの故障またはタイミングベルトの交換中の不適切なテンション手順が原因です。
カムシャフト上で滑ったカムシャフトギアは、同様の症状を示す可能性がありますが、診断が困難です。これは、ギアを滑らせても、タイミングがずれていてもタイミングマークを揃えることができるためです。
カムローブの正しい角度がわかっている場合は、カムギアのタイミングマークに対するカムローブの角度によって何かがずれていることがわかります。
これらの問題のいずれかを修正するには、通常、タイミングベルトを交換するのと同じくらいの労力が必要ですが、一部のカムは、タイミングベルトを完全に分解しなくても、経験豊富なメカニックがアクセスできます。
車両に「干渉エンジン」が搭載されている場合、タイミングが正しく合わないと、ピストンまたはバルブが互いに接触する可能性があります。これらのエンジンでは、壊滅的なエンジンの損傷を避けるために、できるだけ早く問題を修正することが不可欠です。
燃料ポンプまたは燃料噴射システムに何らかの漏れがあると、内燃プロセスに問題が発生します。エンジンは、点火のために混合するために適切な量の空気と燃料を必要とします。
どこかに燃料漏れがあると、正しい量の燃料が燃焼室に到達しない可能性があります。これは、エンジンを始動させるのに十分かもしれませんが、実行を続けることはできません。
燃料噴射装置は、適切な量の燃料を内燃室に噴射できるように、一定量の圧力を必要とします。エンジンコントロールユニットは、取り付けられているセンサーを介して燃料インジェクターと通信します。
センサーは、燃料インジェクター内の圧力量を追跡し、この情報をエンジンコントロールユニットに送信します。そこから、このコンピューターはそれに応じて圧力を変更します。
ただし、燃料インジェクターセンサーに問題や問題がある場合、エンジンは適切な燃焼のために適切な量の燃料を受け取りません。これにより、始動車がすぐに死ぬ可能性があります。
燃料噴射装置も詰まる可能性があり、スプレーパターンと正しい量の燃料を噴射する能力に影響を及ぼします。
キャブレターは、電子燃料噴射を使用しない古い車両で使用されます。彼らは効率的な燃焼を達成するために空燃比を適切に調整する責任があります。
何らかの理由で故障している悪いキャブレターを持っている場合、それはおそらく空燃比を捨てるでしょう。
悪いアースストラップは、あらゆる種類の厄介な電気的問題を引き起こす可能性があります。一見無関係に見える複数のコードが発生する場合があります。特定のシステムは、断続的に動作したり、不安定に動作したりする場合があります。場合によっては、車両がランダムに失速することがあります。
車が始動し、すぐに死んで、バッテリーライトが点灯した場合、バッテリーライトは原因ではなく、症状である可能性があります。すべての主要な根拠が清潔でしっかりしていることを確認してみてください。
悪い地面を修理することは通常非常に安くて簡単です。困難はしばしば電気診断にあります。悪い地面を見つけて交換しようとしている場合は、エンジンの配線図とマルチメーターが親友になります。
エンジン制御ユニット、エンジン制御モジュール、またはパワートレイン制御モジュール（それぞれ、ECU、ECM、またはPCM）は、車両の主要なエンジンパラメーターとプログラミングを管理するコンピューターです。
ECUの故障は、ワイヤーハーネスやアースストラップの問題よりもはるかに一般的ではありませんが、ECUが誤動作してストールを引き起こす可能性があります。一般に、ECUの障害には、センサーの読み取り値の欠落や無効など、いくつかの電気システムの誤動作が伴います。
発生する可能性のある潜在的な問題の1つは、燃料噴射システムを正しく制御できないことです。これにより、始動後の車の走行を維持する際に問題が発生する可能性があります。
起動直後のストールには多くの原因が考えられます。ただし、診断プロセスを容易にするために、問題を単一のコンポーネントまたはシステムに絞り込むことができます。
自分でトラブルシューティングを行うときは、特定のメーカーとモデルに便利な修理マニュアルまたはオンラインフォーラムを用意しておくと役立ちます。一部の車両は特定の問題を起こしやすく、フォーラムにはこれらを特定するための優れた情報が含まれています。
自分でストールを診断する能力に自信がない場合は、適切な診断と修理のために、信頼できる整備士に車両を牽引してもらいます。