エンジンの失火は、直面したくない最も苛立たしいことの1つです。しかし残念ながら、それらは何らかの理由ですべてのエンジンで発生するはずです。エンジンの失火はどのように感じますか？シリンダーの失火の原因は何ですか？エンジンの失火の症状とは何ですか？エンジンの失火を回避できますか？そして、それはあなたの車の安全と健康にとって何を意味しますか？これらすべての質問に答え、エンジンの失火、診断、およびエンジンの失火の修正があることをどのように判断できるかを説明します。
エンジンの失火の原因を理解することは、問題を修正し、問題が発生しないようにするためのステップです。エンジンの失火の原因を詳しく見てみましょう。
ルーシーイグニッションコイルまたはディストリビューター ：通常、エンジンの失火が疑われる場合、最初に検査したいのはイグニッションコイルまたはディストリビューター、あるいはその両方です。古い車はスパークプラグを点火するためにディストリビューターを利用します。ディストリビューターの内部には敏感な接点があります。これらのポイントのいずれかが錆びたり、摩耗したり、損傷したりしたとします。エンジンの失火につながる可能性があります。
ディストリビューターに加えて、一部の古い車にはディストリビューターとイグニッションコイルの両方が装備されています。コイルが故障すると、スパークプラグまたはディストリビューターに必要な電圧が供給されず、失火につながります。徹底的な診断により、イグニッションコイルまたはディストリビューターが長期間使用されていないことが判明した場合は、シリンダーの深刻な失火を防ぐために、それらを交換する必要があります。ほとんどの新しい車にはイグニッションコイルのみが装備されています。
ルーシースパークプラグ ：ひどいスパークプラグは、シリンダーの失火の最も一般的な原因の1つです。スパークプラグは、シリンダー壁でピストンを上下に動かす小さな爆発を引き起こすスパークを提供する役割を果たしていることを忘れないでください。スパークプラグが正常に機能していないか、まったく機能していない場合、燃焼室に余分な燃料が残り、低回転でエンジンが失火する可能性があります。時間が経つと、スパークプラグが損傷したり摩耗したりする可能性があるため、失火した場合は最初にスパークプラグを検査する必要があります。それらはかなり安価で交換が簡単なので、常にそれが原因であることを期待する必要があります。
不良インジェクター ：お粗末な、または「ストッククローズ」燃料インジェクターは、燃焼室にほとんどまたはまったく燃料を供給しない場合があります。ひどい燃料噴射装置を診断して交換する方法をすぐに説明します。
低燃圧 ：燃料圧力が低いということは、シリンダーに十分な燃料が入っていないため、エンジンが希薄になっていることを意味します。その希薄な燃料混合物は失火を引き起こします。多くの要因が原因である可能性があります。開始するのに最適な場所は、燃料レギュレーターからです（車両に燃料レギュレーターが装備されている場合）。燃料圧力レギュレーターに欠陥があるか故障していると、適切な燃料圧力が通過できなくなります。
あなたが調べたいもう一つの場所はあなたの燃料フィルターです。ほとんどの車には、ガスタンクからの燃料をろ過して燃料噴射装置とキャブレターの寿命を延ばす燃料フィルターが1つ装備されています。一部の車には追加のフィルターがあります（2つのフィルターになります）。これらのフィルターが、通過を拒否しているジャンクや汚れのために詰まると、燃料圧力が低下します。
最後に、欠陥のある燃料ポンプは、加速時または高温走行時に車の失火を引き起こします。車を診断して、すべてのシリンダーの失火またはランダムな失火コードを取得した場合、燃料ポンプの問題が発生している可能性があります。
低圧縮 ：調査したいエンジン失火のもう1つの一般的な原因は、低圧縮です。ただし、多くの要因が低圧縮につながる可能性があります。最初に確認したいのはエンジンのタイミングです。欠陥のあるタイミングベルトは通常、圧縮とタイミングの問題の原因です。最初にタイミングを確認する必要があります。タイミングを確認する最も簡単な方法は、タイミングライトを利用することです。したがって、メインエンジンプーリーのタイミングインジケーターを見つけるためにタイミングライトを使用する方法を学ぶ必要があります。車がディストリビューターを使用している場合は、ディストリビューターを回して点火ポイントを調整することでタイミングを調整できます。
インテークマニホールドの漏れ ：真空漏れは、エンジンの失火の一般的な原因の1つです。そして、あなたはあなたのインテークマニホールドを調べたいと思うでしょう。真空リークテストを開始するのに最適な場所は、インテークマニホールドです。真空漏れを診断するためのかなり安価な方法もあります。この記事の文章に沿ってその方法を紹介します。
車の失火の診断に移る前に、注意が必要な症状はほとんどありません。
エンジン警告灯 ：インジェクターの不良、スパークプラグの不良、燃料圧力の低下、またはその他の原因で車が失火した場合、ダッシュボードに警告灯が飛び出します。チェックライトは、エンジンシステムに問題があることを示します。現代の車には、カーコンピュータとも呼ばれる電子モジュールがあります。エンジンのいずれかの部分が誤動作し始めると、これらのセンサーはコンピューターに信号を送信します。
コンピューターは問題の重大度を分析し、問題に緊急の注意が必要な場合は、チェックエンジンライトを点灯してドライバーに問題を通知します。他の多くの要因もチェックライトをトリガーする可能性があることに注意する必要があります。ライトが点灯したら車を診断して、問題の実際の原因を確認する必要があります。
ラフアイドル ：トリガーされたチェックライトは失火に気付かないかもしれませんが、失火の1つの顕著な兆候はラフなアイドリングです。ラフアイドルは、いくつかの結果である可能性があります。これは、スパークプラグの不良、真空漏れ、燃料フィルターの目詰まり、またはエンジンのリーン運転が原因である可能性があります。リーンランニングエンジンが原因でアイドリングが荒くなると、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。
遅い加速 ：失火したエンジンは、空燃比に影響を与えます。これが発生すると、他のコンポーネントに誤ったデータが送信されます。これらのコンポーネントの1つは酸素センサーです。空燃比が不適切なために酸素センサーが誤ったデータを送信すると、車のコンピューターの加速が遅くなります。この症状は、ターボチャージャーを搭載した車でより顕著になります。エンジンは要求された空気やブーストを受け取らないため、運転体験が悪くなります。
大まかな加速 ：エンジンが失火すると、車の加速が激しくなる可能性もあります。加速中にエンジンがより高い回転数に達すると、運転中にジャークやサージングが発生する場合があります。加速時のエンジンの失火は、失火したことを知らせる最も確実な方法です。
エンジン音の変化 ：現場での経験を持つ自動車エンジニアでない場合、この症状を見つけるのは難しいかもしれません。真実は、エンジンは異なる音を出すということです。 v8エンジンは、V6または4気筒エンジンとは音が異なります。失火中に1つまたは複数のシリンダーが完全に機能しなくなり、4気筒エンジンが3または2気筒になります。ほとんどの場合、訓練を受けた耳だけがエンジンの失火音に気付くでしょう。
1つ以上のシリンダーが失われると、異なるエンジン音が発生し、重大な失火を示します。これにより、加速も遅くなります。 V8エンジンでは、2つのシリンダーが失われると、エンジン容量の25％が失われます。ただし、4気筒では、2気筒を失うと、エンジン容量の50％が失われます。失火中に死んだシリンダーがある場合は、V8エンジンよりも4気筒で簡単に追跡できます。
エンジンの振動 ：自動車メーカーは、バランスの取れたエンジンを確保するために費用のかかる手順を踏んでいます。失火すると、そのバランスが失われます。アイドリング中または加速中に車が振動することに気付くでしょう。車が平らな地面に駐車している場合は、ボンネットを開けて、車がどのように振動しているかを確認できます。エンジン内の失火シリンダーの数に応じて振動が増加します。
上で概説したエンジンの失火の原因とは別に、ガソリンエンジンのシリンダーの失火の原因の概要を説明します。これらの理由のいくつかは一般的に見えるかもしれませんが、それらに注意する必要があります。失火の原因となっているのは簡単な解決策かもしれません。
ルーシーバルブカバーシール ：失火のもう1つの理由は、バルブカバーのシールがお粗末なためです。シールが不良または収縮すると、エンジンオイルがスパークプラグチューブに漏れて失火します。プラグチューブからオイルを取り出し、欠陥のあるシールを交換する必要があります。
オイルをきれいにするには、スパークプラグを緩め、吸引ツールを使ってオイルをチューブから取り出す必要があります。 （吸引ツールは、チューブ内のオイルが多すぎる場合にのみ機能します）または、巨大なドライバーときれいな布を取り、スパークプラグチューブに入れてオイルをきれいにします。これは一度に1つずつ行う必要があります。
燃料ラインの水 ：燃料ラインに水がある場合は、燃焼室に到達して失火する可能性があります。
不良PCVバルブ ：PCVバルブが不良の場合、真空漏れが発生し、シリンダーが失火する可能性があります。
スパークプラグチューブ内の水 ：これは一般的ではありませんが、最近車をスチームウォッシュに持っていくと、必要のない場所に水が入る可能性があります。良い例はスパークプラグチューブです。失火を引き起こすだけでなく、点火コイルを損傷する可能性もあります。
スパークプラグが機能していなければ、燃焼室内の燃料に点火するものは何もありません。スパークプラグは、内燃機関の重要なコンポーネントです。スパークプラグは、ディストリビューターまたは点火コイルから送信された電気信号を所定の時間に送信することにより、燃焼室内の混合気に点火する火花を生成するように設計されています。すべての車には、取り付け時にメーカーが指定したスパークプラグギャップが設定された特定のスパークプラグが必要です。良いスパークプラグは効率的に点火しますが、お粗末なスパークプラグは単一のスパークを生成しない可能性があります。
スパークプラグは、エアフィルター、燃料フィルター、モーターオイルと同じように、エンジンをスムーズに作動させるためにメンテナンスと交換が必要です。ただし、点火システムが改善された最新のSUVやトラックの中には、スパークプラグを交換する必要がないものもあります。自動車メーカーの主張や保証に関係なく、スパークプラグが故障または摩耗の兆候を示す場合があります。したがって、スパークプラグが故障すると、車の性能に大きな影響を及ぼします。スパークプラグが失火しているかどうかを確認する方法を尋ねる場合は、次の兆候に注意してください。
すぐに、お粗末なスパークプラグを診断して交換する方法を紹介します。
エンジンの失火の原因について説明したので、エンジンの失火の問題を修正する方法について説明します。失火の原因がわからない場合は、以下の手順に従うことをお勧めします。
トラブルコードを引く ：失火により警告灯が表示された場合、車のコンピュータはトラブルコードを出すことができるはずです。ほとんどの自動車整備士のワークショップと自動車部品店には、コードを取得して解釈できるスキャンツールがあります。購入できる安価なコードリーダーもありますが、コードの意味を見つけるにはgoogleを調べる必要があります。
コードを分析する ：ほとんどのハイエンドスキャンツールは、障害コードと一緒にコードの意味を表示します。これらの安価なスキャンツールのいずれかを使用している場合は、英数字コードのみを受け取る可能性があります。このコードは、OBDIIマニュアルで意味を検索するか、Google検索に接続して失火の原因を突き止める必要があります。失火コードのいくつかは次のとおりです。
すべてのシリンダーの失火またはランダムな失火– P0300
シリンダー1の失火– P0301
シリンダー2の失火– P0302
シリンダー3の失火– P0303
シリンダー4の失火– P0304
シリンダー5の失火– P0305
シリンダー6の失火–P0306。コードは、使用しているシリンダーの数に応じて、この順序で続行されます。
障害コードは通常、シリンダーの失火を示します。ランダムな失火コードを取得したとすると、考えられるすべての原因を確認する必要があります。さらに面倒なことはせずに、考えられるそれぞれの原因を見てみましょう。
点火を確認 ：点火の問題は通常、ほとんどの失火を引き起こすことを知っておく必要があります。スキャンツールが失火の原因として点火を指していない限り、それは開始するのに最適な場所です。ディストリビューターのある古い車を運転している場合は、最初にそれを確認する必要があります。ディストリビューターカバーを外し、内部の接続やポイントが腐食または摩耗していないか確認します。コネクタが原因である場合は、ディストリビューターカバーを数ドルで交換することを決定できます。ディストリビューター自体を交換するためにより多くの費用がかかりますが、それは迅速で安価な修正です。
車両にイグニッションコイルが装備されている場合は、失火したシリンダーを簡単に追跡できます。車を始動し、車のエンジンの音に注意してください。次に、車の電源を切り、イグニッションコイルの1つを抜きます。車を再起動します。エンジン音が変わるはずです。そうでない場合は、失火したシリンダーを見つけました。すべての失火シリンダーを追跡するまで、このプロセスを一度に1つずつ繰り返す必要があります。エンジンがアイドリングしているときにこの方法を実行することもできますが、電気の衝撃を与える可能性があるため、お勧めしません。
失火したシリンダーを入手したら、イグニッションコイルまたはケーブルを交換してテストを繰り返します。失火が交換されたシリンダーに移る場合、それはあなたにひどい点火コイルまたはワイヤーを持っていることを告げます。新しいものを入手して交換してください。ただし、失火が1つのシリンダーでのみ発生する場合は、スパークプラグを確認する必要があります。
イグニッションコイルをテストするのと同じ方法で、スパークプラグをすばやくチェックできます。 2つのシリンダー間でスパークプラグを交換し、失火が同じシリンダーに分離されているか、またはスパークプラグと一緒に移動するかどうかを確認します。失火が進行する場合は、スパークプラグがお粗末です。新しいプラグを入手して、すべてのプラグを交換してください。失火の問題は正常に修正されました。すべてのシリンダーが良好な火花を発していて、それでも失火している場合は、インテークマニホールドに漏れがないか検査する必要があります。
インテークマニホールドの漏れをチェックします ：インテークマニホールド周辺の真空漏れの診断は非常に簡単です。ただし、危険な要素があるため、必要な予防措置を講じる必要があります。火災が発生した場合に備えて、このプロセスに飛び込む前に、消火器が手元にあることを確認してください。車を始動して、1〜2分間走らせます。
スターター液を入手し、疑わしい領域にスプレーします。インテークマニホールドガスケットの周りにスプレーするようにしてください。これを行うのに十分な自信がない場合は、整備士に連絡することができます。特定の領域にスプレーしたときにエンジンが回転する場合は、その場所で真空漏れが発生している可能性があります。リークを修正する必要があります。真空漏れが原因ではないことがわかった場合は、圧縮テストに進む必要があります。
圧縮テスト ：圧縮テストを実行するには、独自のツールが必要になります。 Innova3612圧縮ツールを入手することをお勧めします。すでに圧縮ツールをお持ちの場合は、このテストにも使用できます。市場には、より堅牢で高価なツールがあります。多くのエンジン修理を行っていない場合は、Innova 3612を使用する代わりに多くのお金を費やす必要はありません。Innova3612はかなり手頃な価格で、メーカーやモデルに関係なく、ほぼすべての車で動作します。
それはそれがどんなスパークプラグチューブでも働くことを可能にする多くの付属品が付属しています。このテストを実行するには、まず、失火したシリンダーからスパークプラグを緩めて取り外します。圧縮テスターホースをスパークプラグチューブに差し込みます。ホースの反対側を圧縮テスターに引っ掛けてください。次にやりたいことは、イグニッションコイルのプラグを抜いて、テストの実行中に点火しないようにすることです。
次に、ゲージを読んでいる間、アシスタントにイグニッションキーを約10秒間回させます。読みを書き留めます。スパークプラグチューブにエンジンオイルを一滴入れます。オイル容器のカバーの半分を注ぐことができます。コンプレッションテスターキットを接続し直し、イグニッションキーをもう一度回します。この読みも書き留めてください。後のテストは前者よりも高くなるはずです。ここで、正常に機能している他のシリンダーでこのプロセスを繰り返す必要があります。 1つまたは複数のシリンダーが他のシリンダーよりも低いことがわかった場合は、圧縮率が低いことを示しています。低圧縮が失火の原因である場合は、トレーニングシリンダーの壁またはピストンリングの欠陥が原因である可能性があります。
残念ながら、これは安価でも簡単な修正でもありません。車を維持する場合は、エンジンを再構築するか、新しいエンジンを入手する必要があります。圧縮テストを含む上記のすべてのテストが良さそうな場合は、エンジンの失火の原因を突き止めるために最後に確認する必要があることが1つあります。
燃料供給を確認する ：すべてのシリンダーで失火した場合、燃料圧力が低くなる可能性があることに注意してください。その場合は、燃料レギュレーターが適切に設定されていることを確認してください。フィルタが目詰まりしていないことを確認してください。最後に、燃料ポンプが標準PSIで燃料を輸出していることを確認し、故障した部品を交換します。
ただし、1つまたは2つのシリンダーが正常に機能しておらず、上記のすべての手順を実行している場合は、燃料インジェクターに欠陥がある可能性があります。まず、上記のインジェクターに電圧がかかっていることを確認します。これは、電圧計を使用して行うことができます。イグニッションに電力が供給されていない場合は、専門家の支援を求める必要があります。
電力がインジェクターに到達した場合は、スパークプラグとイグニッションコイルで使用したのと同じ手順に従ってインジェクターをテストする必要があります。イグニッションコイルを交換し、失火が新しいシリンダーに切り替わるかどうかを確認します。もしそうなら、あなたは欠陥のある燃料インジェクターを持っています。新しいものと交換してください。
車の失火がガスタンク内の少量の水または汚染されたガスによって引き起こされた場合、それは自然に消えます。そうでない場合は、戻る可能性があります。
失火したエンジンで運転すると、チェックを外したままにすると深刻な問題が発生する可能性があります。ラフなアイドル、遅い加速、ラフな加速、音の変化、振動を引き起こすだけでなく、エンジン全体の再構築または交換が必要になる可能性のある問題が拡大する可能性があります。
失火したエンジンを修理する費用は、さまざまな要因によって異なります。それはあなたの車のメーカーとモデル、そして失火の原因の影響を受けます。ただし、障害コードと問題の実際の原因を引き出すための診断には、70ドルから100ドルを支払うことを期待する必要があります。最も一般的な修理は、4気筒エンジンで約200ドルから300ドルの原因となる可能性のあるスパークプラグの交換です。 V6およびV8エンジンは約400ドルから500ドルになります。
失火のレベルと原因によって異なります。ただし、ほとんどの車両は、失火したエンジンで40,000〜50,000マイル走行できます。失火したエンジンでこれほど長くストレスを感じたくないと思います。失火の兆候に気づいたら、エンジンの壊滅的な損傷を避けるために、シリンダーの失火を診断して修正することをお勧めします。
はい、いいえ。それは失火の原因にのみ依存します。失火の原因がイグニッションコイルの欠陥またはスパークプラグのひどいものである場合、それは何もしません。しかし、原因が燃料フィルターの目詰まりの結果である場合、クリーナーはシリンダーの失火を修正する可能性があります。
エンジンの失火につながる可能性のあるいくつかの要因を見てきました-ほとんどの場合、それはシリンダーの問題によって引き起こされます。それでも、失火の問題を診断して修正するための簡単な手順をいくつか見てきました。重要なのは、イグニッションコイル、ワイヤー、スパークプラグを交換するときに注意を払い、注意深く耳を傾けることです。エンジンの失火の問題を自分で診断して修正する自信がない場合は、専門家の支援を求めるのが最善の策です。