エンジンの過熱にはいくつかの異なる原因がありますが、結果は1つだけです。エンジンの損傷です。エンジンは、非常に特殊な環境で動作するように設計されています。エンジンの温度は、下限が周囲温度によって制限され、上限がエンジンの冷却システム、特にサーモスタットによって制限されます。他の多くの動作条件も、物事を安全に保つために制限されています。最小アイドル速度や最大エンジンRPMなどは、エンジンのコンピューターによって設定され、最小および最大油圧は、オイルポンプによって機械的に調整されます。これらの調整システムのいずれかに障害が発生した場合、エンジンは設計された動作条件からすぐに外れる可能性があり、エンジンの損傷にすぐにつながります。
冷却システムの誤動作は一般的ですが、エンジンの過熱には他にもエンジンの損傷を引き起こす可能性のある原因があります。エアダクトの破損や不適切な点火時期などは、どちらもエンジンの過熱につながる可能性があります。今日の現代の車では、車両の前部に多くのデフレクター、シールド、ダクトがあり、空気を強制的に移動させることができます。これらのプラスチックパネルまたはダクトが欠落している場合、空気が冷却システムコンポーネントをバイパスして、車両が過熱する可能性があります。同様に、エンジンの動作が悪いと、排熱が大幅に増加し、過熱も発生します。点火時期が正しくない場合は、エンジンの動作が不十分で余分な熱が発生する可能性がありますが、スパークプラグの摩耗、燃料システムの詰まり、エアフローセンサーの汚れなどでさえ、エンジンが余分な熱を発生して高温になる可能性があります。
冷却システムに関連するエンジンの過熱の原因に関しては、エンジンが過熱する可能性がある理由はまだ複数あります。
これらのそれぞれを詳しく見てみましょう：
サーモスタットは、ラジエーターを通る冷却液の流れを調整する機械式バルブです。エンジンが冷えているときは、ラジエーターにクーラントが流れません。物事が熱くなると、バルブが開き、ラジエーターを流れる冷却液が増え、エンジンの温度が一定に保たれます。
ウォーターポンプは、エンジンとラジエーターを通して冷却液を押し出すものです。ウォーターポンプが故障したり、インペラが損傷したりすると、クーラントの流れが不十分になり、エンジン内のクーラントが熱くなりすぎます。同様に、ラジエーターの詰まり、またはシステムの他の場所でさえ、システム内の冷却液の流れを制限し、同じホットスポットと損傷の可能性を引き起こします。
冷却システムの故障に関連するエンジンの過熱のもう1つの原因は、伝熱面の汚れです。エンジンブロックとラジエーターは、クーラントに熱を効率的に出し入れできる必要があります。冷却通路内にスケールが蓄積していると、再び伝達できる熱量が制限され、エンジンが熱くなりすぎる可能性があります。これは、クーラントが定期的にフラッシュされていない古い車で最も頻繁に発生します。これが問題であると思われる場合は、ラジエーターをフラッシュして冷却システムの汚れを取り除く方法に関する記事を確認してください。
クーラントレベルが低いと、ラジエーターを満タンに保ち、熱伝達を最大化するのに十分なクーラントがない場合にも、エンジンが過熱する可能性があります。ラジエーターオーバーフローボトルまたは冷却システム拡張タンクの冷却液レベルを確認できます。
車両にこれらの問題がない場合でも、過熱する可能性があります。極端な高温やトレーラーの運搬や牽引などの極端な条件で車両を使用する場合、工場の冷却システムが追いつかない可能性があります。アフターマーケット冷却製品のインストールに多額の費用をかける前に、BlueDevil EngineCoolをエンジン冷却液に追加することを検討してください。 BlueDevil Engine Coolは、クーラントの冷却能力を高め、極端な運転中でもエンジン温度を通常の動作範囲に維持できるようにします。エンジンクールを車両に追加することは、エンジンが過熱するのを防ぐための非常に簡単で効果的な方法です。
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cause_of_engine_over Heating.jpg – Allanswartによる– Getty Imagesによるライセンス–元のリンク