インジェクターパルスが発生しない原因[ヒントとコツ]

燃料噴射履歴

古い車は、空気と燃料を混合するために使用される機械装置であるキャブレターを使用してエンジンに燃料を供給するために使用されました。また、機械式噴射システムは、さまざまな温度、作業負荷など、エンジンのさまざまな作業条件に合わせて調整が少ないためです。高度、点火時期。

電子燃料噴射システムのアイデアは、古い機械式噴射システムの問題を解決するために開発されたため、制御ユニットへの別のセンサーフィードの読み取りに依存して、このデータを分析し、より良いエンジン性能を満たすために必要な正確な量の燃料を返します。同時に最高の燃料消費量であるこれらの最新のEFIシステムは、通常、燃料ポンプ、燃料レール、燃料噴射装置などのいくつかの基本的なコンポーネントで構成されています。

ディーゼルエンジンの燃料噴射システムとガソリンまたはオクタンがエンジンを作動させる2種類の燃料システムを見てきました。 OctaneまたはPetrolによって実行されるSparkIgnitionエンジン（SIエンジン）に焦点を当てています。

燃料インジェクターとは何ですか？

基本的な写真のインジェクターは、特定の圧力レベルで燃料ポンプから加圧燃料が供給される電子制御バルブです。インジェクターは、非常に高速で電磁的に開閉できます。この速度は、を使用して電子制御ユニットによって制御されます。

PWM（パルス幅変調）技術。インジェクターが制御ユニットから信号を受け取って電磁石を開くと、プランジャーが動き、加圧された燃料が非常に細かい液滴の写真で出てきます。これは、燃料が非常に細かい液滴を通過するときに発生します。燃料を噴霧して燃焼しやすくする高度に設計されたノズル。燃料の量は、ノズルを開いた時間（パルス幅）によって決まります。燃料噴射システムの仕組みについて詳しく知ることができます

電子燃料噴射システムのバリエーション

MPI、 GDI 、および SPI これはすべてインジェクターのプロファイル、 SPI（シングルポイントインジェクション） これは、エンジンのシリンダー数に関係なく、スロットルボディに単一のインジェクターがある最も初期の設定です。キャブレターの使用からEFIシステムの使用への移行期間に使用されるこの設定には、燃料供給用のポートが常に1つあります。また、次のような多くの欠点があります。不均一な形状とシリンダーへの燃料の悪い分配として MPI（マルチポイントインジェクション）

このシステムの違いは、各シリンダーに独自のインジェクターがあり、インジェクターが吸気バルブのできるだけ近くに配置されていることです。これにより、ECUは、均一な分布に加えて、可能なシリンダーのいずれかに望ましい空気/燃料比を与えることができます。各シリンダーの燃料の最新の設定はGDI（ガソリン直噴）ですこの設定では、インジェクターはスパークプラグの隣のシリンダーの真上に配置されているため、燃料は燃焼室に直接噴射されますこのアイデアは増加しますエンジン性能と排気ガスの削減。

燃料噴射装置の制御

インジェクターとそれがどのように機能するかを知った後、ここに悪いインジェクターを作るものとインジェクターパルスがこの質問に答えない原因となるものがあります私たちはインジェクターを制御するものがECUによって行われる各パルス間の正確な同期を行うものを深く掘り下げる必要があります、ECUは、エンジンに必要なものに応じてインジェクターの接地回路をオンとオフに切り替えることでこのプロセスを制御します。これは、インジェクターの接地回路がオンになると、燃料が吸気バルブに噴霧されることを意味します。

インジェクターパルスが発生しない原因は何ですか？

燃料が噴霧されて吸気マニホルド内の空気と混合すると、吸気マニホルド内の圧力が低いため、燃料噴射ECUセンサーが機能する場所で空気/燃料混合物が蒸発し、ECUに信号を送信して適切な燃料を供給します空気/燃料混合比、エンジンが取り込む空気の量とエンジンRPMによって決定される燃料ポンプから引き出される燃料の量、ワークロード、排気ガス組成などの必要なデータをECUに提供するセンサーもありますエンジンの周囲温度は、ECUに収集されたすべてのデータによって、スムーズな運転を保証するために噴射する必要のある燃料の量を決定します。

ECUからインジェクターに出力される信号の精度を決定する最も重要な信号は、クランクシャフト位置センサーとカムシャフト位置センサーです。したがって、不良インジェクターをテストするには、イグニッションキーがオンになっているときのインジェクターの電圧を確認する必要があります。 ：電圧なし？ 、では、燃料噴射装置に電力が供給されない原因は何ですか？

「問題は、インジェクターヒューズの溶断、インジェクターパワーリレーの不良、またはワイヤーハーネスの不良である可能性があります」

この場合、問題がどこにあるかを確認してトラブルシューティングする必要があります。インジェクターヒューズとリレーは、通常、エンジンコンパートメントのリレーボックスにあります。ヒューズは、すべての電気回路とコンポーネントに電力を供給しながらそれらを保護するために使用されます。ヒューズは、燃料ポンプ、燃料噴射装置、および電子回路が短絡するのを防ぎます。これらのヒューズが飛ぶと、サポートしているシステムが機能しなくなり、エンジンが停止します。その結果、クラッキング中のインジェクターパルスはありません。

切れたヒューズをチェックするには、ヒューズを所定の位置から引き出し、内部ワイヤを見て導通を確認する必要があります。切れている場合は、同じ値の新しいヒューズと交換する必要があります。また、交換してみてください。別の同じ値のリレーでリレーしてみてください。

結局同じ結果が得られた場合は、特定のインジェクターのプラグを抜いたときにエンジンが始動する場合は、インジェクターのプラグを一度に1つずつ抜いて、1つのシリンダーにインジェクターパルスがないかどうかをインジェクター自体で確認します。交換が必要なのは欠陥のあるものです

インジェクターをテストする別の方法は、2つの端子間のすべてのインジェクターの抵抗を測定し、インジェクターのデータシートに記載されている最高値と最低値と比較することです。結果が許容範囲外の場合は、このインジェクターを交換してください。

その場合、インジェクターパルスやスパークはありません。つまり、この場合、ECUの動作に失敗した場合は、ECUを交換するか、専門家に相談する必要があります。

好きかもしれません： タンクがいっぱいになると低燃料ライトが点灯します原因とその解決方法

関連するFAQ

質問：燃料インジェクターのパルスを制御するものは何ですか？

回答：エンジン制御ユニットは、燃料ラインに沿ったさまざまなセンサーからデータを収集することによって燃料インジェクターのパルスを制御するために使用される電子頭脳です

質問：燃料噴射装置に電力が供給されない原因は何ですか？

回答：問題は、インジェクター回路のヒューズの溶断、インジェクターへのワイヤーハーネスの故障、または燃料インジェクターのパワーリレーの不良である可能性があります。

質問：インジェクターがパルスしているかどうかはどうすればわかりますか？

回答：NOIDライトと呼ばれる簡単な診断ツールを使用して、このツールはECUからのデジタル信号を検出し、LEDライトを点滅させます。したがって、クランキング中にLEDが点滅しない場合、ECUからパルスが出ていないことを意味します。 。

質問：燃料インジェクターをどのようにテストしますか？

回答：抵抗計を使用してインジェクターの端子間の抵抗を測定し、それを良好なインジェクターの定格値と比較することにより、通常、ソレノイドが内部で短くなると抵抗が低下し、より多くの電流が引き込まれ、ドライバー回路が飛んでしまいます

質問：スタックしたインジェクターをどのように修正しますか？

回答：インジェクターが詰まったり詰まったりすることは、低品位の燃料を使用することで発生する炭素の蓄積が原因で発生する非常に広く知られている問題です。したがって、燃料システムクリーナーを定期的に使用すると、このミッションで役立ちます。

最後の言葉

一般に、燃料噴射装置はエンジンに多くの問題を引き起こす可能性があり、少しの注意でエンジンの寿命を延ばすことができます。車の他の部分と同様に、定期的にメンテナンスする必要があるため、長距離走行を計画している場合は、突然のスタックを防ぐために、燃料インジェクターにカーボンが蓄積していないか定期的に点検して清掃する必要があります。また、インジェクターを常に良好な状態に保つための優れた方法は、燃料添加剤を使用することです。これにより、インジェクターが清潔になり、エンジンのパフォーマンスが向上します。

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