あなたの車が失火しているのではないかと思いますか？失火は、現代のガスエンジンに関して最も一般的な問題の1つです。
失火の原因となる可能性のあるさまざまなものもあり、どこから始めればよいかわからない場合、トラブルシューティングは簡単ではありません。
このガイドでは、最も一般的なエンジンの失火の悪い症状と、それを引き起こす可能性のあるさまざまなことについて説明します。まず、探すべき兆候を簡単に見てみましょう。
エンジンの失火の最も一般的な症状は、大まかな加速または大まかなアイドルです。あなたが気付くかもしれない他の兆候は、チェックエンジンライトと貧弱なエンジン性能です。また、失火中にチェックエンジンライトが点滅していることに気付くかもしれません。
これらは最も一般的な兆候であり、すべてではありません。エンジンの失火の最も一般的な症状のより詳細なリストは次のとおりです。
失火が発生すると、エンジンから軽いまたは強いジャークが発生しているように感じることがあります。
これらの失火は、激しく加速しているときのように、エンジンからの負荷がかかることがよくあります。失火に気付く最も一般的な状況は、ハイギア、低RPM、およびフロアへのアクセルです。大まかな加速は、エンジンが失火していることを示す典型的な兆候です。
時々、エンジンはアイドル状態でも失火します。エンジンセンサーの値が正しくなくなり、混合気が乱れます。これにより、アイドル状態が非常に不均一になり、上下にジャンプしたり、アイドル状態でエンジンが停止したりする可能性があります。
車のエンジンは、アイドル時の小さな空燃比の問題に最も敏感であるため、これはおそらく、失火に最初に気付く場所の1つです。
車のエンジンは、製造時に非常にバランスが取れており、多くの場合、バランスアクスルと、振動をできるだけ少なくするためのさまざまなトリックがあります。
1つまたは複数のシリンダーが適切に作動していない場合、エンジンのバランスが崩れ、加速時またはアイドル時にキャビン内で激しい振動が発生する可能性があります。
現代の車は、エンジン上のさまざまな車のセンサーすべてを監視しています。 1つのセンサーが故障した場合、または1つのセンサーがエンジンに問題があることを検出した場合、その情報はエンジンコントロールユニットに送信されます。
エンジンコントロールユニットはデータを受信すると、問題が深刻かどうかを判断します。問題が複数回発生している場合は、エンジンコントロールユニットがチェックエンジンライトを点灯して、問題が発生したことを通知し、修理を依頼します。
ECUが失火に気付いた場合、エンジンライトを点灯し、エンジンが失火したシリンダーにトラブルコードを保存するのが一般的です。診断スキャナーでトラブルコードを確認してください。
前に説明したように、失火により、O2センサーが誤った情報を受信し、リッチまたはリーンすぎる混合気を生成する可能性があります。
過度に希薄または濃い混合気は、加速を低下させ、車をリンプモードにする可能性があります。これにより、車両は3500 rpmを超えて回転せず、ターボチャージャーからのブースト圧が遮断されます。
車のことを少し知っていれば、エンジンごとに音の違いに気づいたことでしょう。 V8エンジンは、4気筒エンジンとは非常に異なる音色を持っています。
4気筒エンジンが1気筒で失火している場合は、3気筒エンジンのように聞こえるかもしれません。車の音が異常な場合は、聞こえるすべてのサイクルで失火する可能性があります。
失火の最も一般的な原因は、イグニッションコイルの不良またはスパークプラグの不良です。また、燃料インジェクターの故障や燃料ポンプの不良など、燃料関連の問題が原因である可能性もあります。まれに、エンジンの圧縮率が低いことが原因で発生することもあります。
これは私が何年にもわたって車を扱ってきた間に集めた最も一般的な原因のより詳細なリストです。最も一般的な理由から始めましょう：
失火に関して最も一般的な問題は、点火コイルです。一部の車両には、各スパークプラグに個別の点火コイルがありますが、一部の車両には、各スパークプラグにスパークケーブルが付いた1つのコイルがあります。
古い車にはディストリビューターがあり、場合によってはイグニッションコイルもあります。スパークプラグを分離している場合は、各コイルのプラグを抜いて、応答していないシリンダーがあるかどうかを確認します。
1つのイグニッションコイルに欠陥があるか、トラブルコードが保存されている場合は、イグニッションコイルを交換してください。
失火の2番目に一般的な原因は、スパークプラグの不良です。スパークプラグはシリンダーを始動させ、時間の経過とともに摩耗する可能性があります。多くの場合、スパークプラグは非常に安価で、ほとんどの場合、簡単に交換できます。
スパークプラグを最後に交換したときのことを思い出せない場合は、おそらく交換する時期です。スパークプラグについてもう少し詳しく知りたい場合は、スパークプラグの症状を確認してください。
スパークプラグに関しては、シリンダーヘッド付近の吸気漏れも非常に一般的です。この問題は、インテーク用のスチールガスケットがない古い車ではるかに一般的でした。
したがって、古いエンジンを使用している場合は、これを確認することをお勧めします。新しい車をお持ちの場合は、インテークマニホールドガスケットまたはインテークの周りに漏れの兆候がないかどうかを確認する価値があります。壊れたバキュームホースをチェックします。
燃料圧力が低いのは、燃料圧力レギュレーターの故障、燃料ポンプの欠陥、または燃料フィルターの目詰まりが原因である可能性があります。燃料圧力が低いと、エンジン内の混合気が希薄になり、すべてのシリンダーで失火が発生します。
すべてのシリンダーで失火のトラブルコードがある場合は、燃料圧力を確認することをお勧めします。燃料圧力が低い原因については、この記事で詳しく説明しています：燃料圧力が低い原因
5年前によく見られたもう1つの問題は、インジェクターの問題です。欠陥のある燃料インジェクターはエンジンの失火を引き起こし、フローテストなしで診断するのはかなり難しい場合があります。
インジェクターの問題は新しい車ではあまり一般的ではないため、他の考えられる原因を最初に確認する必要がありますが、絶対に確認する価値があります。
他のすべてをチェックした場合、エンジンの圧縮率が低いか、エンジン内部にその他の損傷があるという大きなリスクがあります。
タイミングベルトの調整に誤りがあると、圧縮率が低下し、失火する可能性があります。最近タイミングベルトを交換したことがわかっている場合は、この人が正しく取り付けていることを再確認する必要があります。
失火は、混合気の不良によって引き起こされることもあります。 MAFセンサー、O2センサー、冷却水温度センサーなど、さまざまなセンサーが車内の混合気の不良を引き起こす可能性があります。
失火が実際に何であるかを知るために、私たちは最初に車のエンジンの基本を通過しなければなりません。ここでは、エンジンが作動しているときにピストンとクランクシャフトがシリンダー内でどのように動いているかをよく見ることができます。ピストンはシリンダー内の爆発によって押し下げられます。
ピストンを押し下げると、クランクシャフトが回転します。エンジンは4つのステップで動作しています。そのため、このタイプのエンジンは4ストロークエンジンと呼ばれています。
これは、ほとんどすべての最新の自動車エンジンに搭載されている4ストロークエンジンの機能です。
これらのステージの1つ以上が間違っているか欠落している場合、失火が発生します
その知識があれば、失火の原因となっている問題を見つけるのがはるかに簡単になります。ご覧のとおり、理論的には、失火の原因となる可能性のあるものは多くありません。
しかし、車の診断を始めると、問題を見つけるのが見た目ほど簡単ではないことに気付くでしょう。