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2011シボレークルーズの問題

あなたが購入する中古車を探していて、ハンサムな量の機能と見栄えの良いインテリア、スポーティなコンパクトなデザインを備えた経済的なものを考えているなら、2000から4000米ドルの最小予算でこの車に引き付けられる可能性が非常に高いです。

ただし、この車を購入する前に、魅力的なデザインと優れた機能だけでは、信頼性と耐久性を探すのに役立たず、優れている場合があります。残念ながら、この問題では、2011 Chevy Cruzeの問題のいくつかは一貫していて非常に苛立たしいので、作成する前にこれらを検討してください。購入する計画。

ここに2011ChevyCruzeの問題のリストがあります

2011シボレークルーズのトランスミッションの問題

シフト可能な6速オートマチックとマニュアル6速トランスミッションにはそれぞれ問題があります。サイト全体から多くの漏れの問題が報告されました。車軸キャップの漏れ、冷却トランスラインの漏れ、トランスミッションフレームのボルトからの漏れ、トルクコンバーターのキャップからの漏れなど。

送信の問題のリスト

  • 送信が適切にシフトしない
  • ドライブで後方に転がる
  • リバースクラッチピストンの欠陥によりトランスミッション全体が破壊された
  • ギア間のバンギングノイズ
  • トランスミッションの過熱1
  • 送信伝票

ディーゼル9速シフト可能オートマチックトランスミッションでは、トランスミッション制御モジュールが不良です。これはガソリンで駆動される6速オートマチックトランスミッションオプションでも発生する可能性がありますが、9速オートマチックディーゼルは車の寿命の中でより早くそしてより頻繁に問題を抱えているようです。

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2011 Chevy CruzeAc/ヒーターの問題

この車の重要な特徴はエアコンシステムです。残念ながら、この車のA.Cと暖房システムはさまざまなケースを記録しましたが、ほとんどの場合、A / Cはオンになっていますが、直接接続されているエンジンの熱が多すぎるために熱風が吹いています。ラジエーターの故障と1.4エンジンの全体的なA.C互換性。

AC/ヒーターの問題のリスト

  • ACは熱風のみを吹きます
  • AC/ヒーターがオンの状態で車が過熱している
  • ACコンプレッサーの下には保護がありません
  • AC温度に一貫性がありません
  • 焦げたゴムの匂い
  • フロントガラスの内側に焦げた匂いやフィルムが形成される
  • 温度センサーが壊れています
  • A/C圧力センサーコネクタが腐食している

2011ChevyCruze冷却システムの問題

悲しいことに、2011年から2019年のすべてのChevy Cruzeの問題、ウォーターポンプとコールドファンには、すべて同じクーラントの問題が共通しているようです。これらのセダンのChevyCruzeウォーターポンプは前例のないペースで調整する必要があり、多くのセダンでは、ウォーターポンプの予想寿命の下で同じ車道で何度もウォーターポンプを交換する必要がありました。原因はさまざまな問題の結果である可能性がありますが、他のどの問題よりも厄介な問題として目立つ問題はありません。おそらく、エンジニアリングが不十分なだけです。

冷却システムの問題のリスト

  • 過熱
  • ブロックがクーラントを漏らしているように見える
  • 送水ポンプの漏れ
  • エンジンをオンにする
  • ファンは常に稼働しています
  • ヒーターコアの穴
  • オイルリーク
  • サーモスタットが開いたままになっている

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2011 Chevy Cruze Stabiltrak / Traction Control

これは基本的に、StabiliTrakが実際に初期化できないことを示しています。これは、道路状況や不適切なタイヤサイズなど、さまざまな原因が原因である可能性があります。警告が続く場合は、サービスのために車を持ち込むことができます。このメッセージは、障害が発生したことを意味します。

車の苦情によると これは、エンジンの問題のカテゴリで最も多いケースです。

スタビトラック/トラクションコントロールのリスト

  • エンジンライトの点灯と電力の低下を確認する
  • 躊躇する加速
  • 足をアクセルペダルから離すとエンジンが遅れる
  • エンジンの大まかな動作
  • クランクケースシールからのオイル漏れ
  • 電力損失に関するアクセラレータの問題
  • エンジンからの異常な音
  • エンジンライトが点灯していることを確認します

2011シボレークルーズターボの問題

これは、ターボチャージャー付き車両の日常の運転における典型的な懸念事項です。ターボにはバイパスバルブがあります。スロットルを放すと、このバルブは機械から余分な空気をすべて排出します。減速または一時停止しようとしているときは、ターボからの余分な加圧空気は必要ありません。

このバイパスバルブは時間の経過とともに疲れ、完全に閉じるのをやめます。これが発生すると、2つの問題が発生します。スロットルを押すと、開いているバルブから空気が浸透して電力が失われ、汚れや空気の汚染物質が入ります。


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