ホンダは、車両の信頼性、耐久性、そして長続きする友人で人気のあるブランドであり、ほぼ全世界をカバーし、全世界の市場シェアのほぼ21％を占めており、ホンダモーターカンパニーの成功率を維持するために非常に賞賛され、高く評価されます。彼らのキャリアを通して。
通常のオートマチックには、「スピード」と呼ばれる特定の数のギアがあります。したがって、たとえば「6速オートマチック」です。その理由は、各ギアは特定の車速に対してのみ有効であるため、加速を続ける必要がある場合は、トランスミッションがギアを介してシフトアップします（最初に1、次に2など）。
しかし、無段変速機には技術的にギアがありません。代わりに、すべての運転状況で変化する1つの魔法のギアを持っているようなものです。そのため、通常の車のようにギアからギアへのシフトを感じることさえありません。気付くのは、エンジン速度またはRPMの変化です。加速の場合は高く、クルージングの場合は低くなります。
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高価な交換：5万マイル後に頻繁に交換する必要があります。ホンダが5万から6万マイルを超える可能性があり、特に2015年から2017年のモデルではCVTの問題がないことは非常にまれです。
刺激的なノイズ： このノイズは、CVTがエンジン速度を調整しようとするために発生します。このような騒音は、特に手動変速機からのクラッチの滑り音と比較した場合、刺激を与える可能性があります。
ぎくしゃくした動き： 無段変速機を搭載した車は、最大限のパワーにアクセスしながらスムーズな移行を提供することになっています。ただし、初期加速時の動きがぎくしゃくする問題がありました。
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ガタガタ音 ：低速時のガタガタという音についても不満があります。始動システムまたはエンジンの突然の動きのいくつかの問題も注目されています。これに加えて、車の燃料効率が低下している場合、これはトランスミッションの問題の明らかな兆候です。
アイドル時の振動： 振動を減衰させるのはモーターとトランスミッションマウントの仕事です。それらが壊れると、特にアイドル時に過度の振動を感じるでしょう。車をニュートラルにすることで、これを自分で診断できます。揺れが少なくなれば、マウントが壊れている可能性があります。このタイミングベルト、燃料タンク、スパークプラグ、ホース以外の振動の考えられる理由。
詳細情報 ：走行距離または時間別の車のメンテナンススケジュール