シボレーコロラドは、巨大なタスクを引き受けるために作られた小型トラックです。この小さなシボレートラックは、ほとんどのシナリオに合わせてカスタマイズでき、4〜8気筒および2〜4ドアから、2WD〜4WDまでのオプションがあり、贅沢な作業が可能です。また、かなり信頼できます。ただし、モデルのいくつか、特に2004年、2005年、2015年、および2016年のシボレーコロラドの伝送の問題は大規模に発生しました。それでは、問題とは何か、そしてそれを回避する方法を見てみましょう。
シボレーコロラドの最も厄介な年モデルは、2004年、2005年、2015年、および2016年のバージョンです。エンジンの失火、ギアボックスの故障、およびその他の多くの問題はすべて、これらの年のモデルではあまりにも一般的です。 2004年版と2005年版の両方で、エアコンとヒーター、およびエンジンの故障に問題があります。また、かなりのメンテナンスを行わない限り、チェックエンジンライトが点灯したままになる傾向があります。
2015シボレーコロラドは最悪の年のモデルと見なされており、ギアボックスとエンジンに深刻な問題があり、走行距離が短く、平均修理コストが高くなっています。伝送の問題は以前のモデルほど悪くはありませんが、2016年はそれほど良くはありません。
2015コロラドは避けることを強くお勧めします 、文書化された問題の量が最も多いため、その多くはわずか10,000マイル後に表示されます。特に古い車ではトランスミッションに欠陥があり、運転時にリスクがあります。 2016年モデルにも同様の問題があります ただし、レポートは少なくなります。どちらのモデルも購入することはお勧めしません。
これらは、carproblems.com、carcomplaints.com、CarTalkCommunityなどのプラットフォームで所有者によって報告された最も一般的な問題です。シボレーコロラドで最も一般的な問題は、トランスミッションの故障、エンジンのストール、インテリアアクセサリーの問題です。
| 年モデル： | 報告された問題の数： |
| 2004 | 104 |
| 2005 | 98 |
| 2015 | 114 |
| 2016 | 92 |
問題
2速から3速へのシフトアップ時に異常なしゃがみ音やうめき声が聞こえる場合があります。
解決策
3〜4枚のフリクションプレートと鋼板、クラッチプレート、アプライプレート、およびセレクティブバッキングプレートを交換する必要があります。
問題
より一般的な8Lトランスミッションの問題の1つは、過度にハードまたは突然のギアチェンジです。
解決策
TCMは、最新の制御ソフトウェアで再調整する必要がある場合があります。また、1つまたは複数のクラッチ充填時間がTCMによって学習されていないことが原因である可能性もあります。この場合、Service Fast Learn（SFL）手順を実行する必要があります。問題が解決しない場合は、バルブ本体を交換する必要があります。
問題
一般的なシボレーコロラドトランスミッションの問題は、断続的なハード1-2シフトであり、多くの場合、エンジンのボギングを伴います。この状態は、シフト中にトルクコンバータークラッチが適用されたことが原因である可能性があります。
解決策
この問題を解決するには、トランスミッションケースコネクターからドライバー側のエンジン後部までのワイヤーハーネスを点検する必要があります。 TCCソレノイドと圧力制御ソレノイドのワイヤーがボディシームで擦り切れている可能性があります。この場合、配線を修理し、ハーネスを再配置する必要があります。
関連：
2019シボレーコロラドの伝送の問題
4l60eはどのくらいのトランスミッションフルードを保持しますか
| トラブルコード | 説明 |
| P0706 | 送信範囲センサーの回路範囲/パフォーマンス |
| P0711 | トランスミッションフルード温度センサーの回路範囲/パフォーマンス |
| P0712 | トランスミッションフルード温度センサー回路の低入力 |
| P0713 | トランスミッションフルード温度センサー回路の高入力 |
| P0716 | 入力/タービン速度センサーの回路範囲/パフォーマンス |
| P0717 | 入力/タービン速度センサー回路信号なし |
| P0719 | トルクコンバータ/ブレーキスイッチB回路が低い |
| P0722 | 出力速度センサー回路信号なし |
| P0723 | 出力速度センサー回路が断続的 |
| P0724 | トルクコンバータ/ブレーキスイッチB回路高 |
| P0740 | トルクコンバータのクラッチ回路の誤動作 |
| P0746 | 圧力制御ソレノイド「A」のパフォーマンスまたはスタックオフ |
| P0747 | 圧力制御ソレノイド「A」がスタックしている |
| P0748 | 圧力制御ソレノイド「A」電気 |
| P0751 | ソレノイド「A」のパフォーマンスをシフトまたは停止 |
| P0753 | シフトソレノイド「A」電気 |
| P0756 | ソレノイド「B」のパフォーマンスをシフトするかスタックオフ |
| P0757 | シフトソレノイド「B」がスタックオン |
| P0758 | シフトソレノイド「B」電気 |
| P0776 | 圧力制御ソレノイド「B」のパフォーマンスまたはスタックオフ |
| P0777 | 圧力制御ソレノイド「B」がスタックしている |
| P0785 | シフト/タイミングソレノイド |
| P0796 | 圧力制御ソレノイド「C」のパフォーマンスまたはスタックオフ |
| P0797 | 圧力制御ソレノイド「C」がスタックしている |
| P0826 | アップおよびダウンシフトスイッチ回路 |
| P0851 | パーク/ニュートラルスイッチ入力回路が低い |
| P0894 | 送信コンポーネントのスリップ |
| P0960 | 圧力制御ソレノイド「A」制御回路/オープン |
| P0962 | 圧力制御ソレノイド「A」制御回路が低い |
| P0963 | 圧力制御ソレノイド「A」制御回路高 |
| P0964 | 圧力制御ソレノイド「B」制御回路/オープン |
| P0966 | 圧力制御ソレノイド「B」制御回路が低い |
| P0967 | 圧力制御ソレノイド「B」制御回路高 |
| P0970 | 圧力制御ソレノイド「C」制御回路が低い |
| P1860 | TCCPWMソレノイド回路電気 |
| P1870 | 送信コンポーネントのスリップ：GM送信 |
自動車のトランスミッションは非常に複雑です。危険なギアボックスを再構築するか交換するかを決めるのはかなり難しいかもしれません。通常、どのコンポーネントが危険であるか、または故障しているかを知ることが決定的な要素です。ヘアシェブロレットは、2016年のシボレーコロラドのトランスミッションを取り外し、再構築中にすべてのアイテムをクリーニングしてスキャンします。これには、トランスミッションのコンポーネントだけでなく、修理と交換の費用についても完全に理解する必要があります。また、どの部品に互換性があるかを理解する必要があります。トランスミッションは、訓練を受けたChevyマスター技術者の専門であり、この操作を迅速かつ効率的に実行できます。
自動車のギアボックスは非常に複雑です。危険なトランスミッションを再構築するか交換するかを決めるのは難しいかもしれません。ほとんどの場合、どのコンポーネントが危険であるか、または故障しているかを判断することが決定要素です。ヘアシェブロレットは、再構築中に2016シボレーコロラドギアボックスのすべての部分を削除してクリーニングします。これには、トランスミッションのコンポーネントだけでなく、修理と交換の費用についても深く理解する必要があります。また、どの部分が互換性があるかを理解する必要があります。私たちの訓練を受けたシボレーマスター技術者は、このタスクを迅速かつ効率的に達成できるトランスミッションの専門家です。
オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションのフルードは通常異なります。オートマチックトランスミッションフルードは、多くの場合、色が赤または緑で、本質的に薄い色です。ギアボックスと代替コンポーネントを潤滑するために使用される添加剤と代替化学物質のために、マニュアルトランスミッションフルードまたはギアオイルはより重いです。マニュアルトランスミッションではギアの変更方法が原因で、摩擦環境が高くなり、潤滑が異なります。
マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの間で流体が対照的であるだけでなく、流体が経験する熱のレベルも著しく対照的です。オートマチックトランスミッションはより多くの熱を発生するため、トランスミッション内の液体をより一般的に交換する必要があります。 2016シボレーコロラドのトランスミッションフルードを変更しない場合、トランスミッションは壊れた金属の削りくずと、2016年のシボレーコロラドの基本コンポーネント全体に広がる異種の腐食性材料になります。通常、液体とトランスミッションのフラッシュサービス間隔の間の液体レベルを確認する必要があります。場合によっては、マニュアルトランスミッションに液量をチェックするためのディップスティックが装備されていないため、非常に面倒な作業になる可能性があります。トランスミッションにディップスティックが含まれていない場合は、詳細についてヘアシボレーに電話またはアクセスしてください。
新しい2016年のシボレーコロラドトランスミッションは、車両によっては4,500ドル以上かかる場合がありますが、フルード交換やトランスミッションフルードフラッシュなどのトランスミッションサービスははるかに安価で、特定の状況ではわずか250ドルです。