伝送の問題を解決することを誰も楽しみにしていません。問題は本質的に深刻であり、修復に費用がかかる可能性があります。新しいトランスミッションが必要な場合は、数千ドルを見ている可能性があり、新しい車の時期かどうか疑問に思うでしょう。ただし、トランスミッションが激しくシフトしている場合でも、大きな問題があることを自動的に意味するわけではありません。
オートマチックのハードシフトは、液体の問題、トランスミッションのバキュームモジュレーターの不良、センサーの故障、シフターケーブルの不良、または寒さによって引き起こされる可能性があります。マニュアルトランスミッションの問題は、ギアの不良、クラッチの不良、ギアオイルの低下、シンクロナイザーリングの損傷、またはギアハブスリーブの不良が原因である可能性があります。
このガイドでは、トランスミッションが大きくシフトする原因を評価します。また、問題を解決するためのいくつかの方法を示します。
トランスミッションが激しくシフトする最も一般的な理由は、液体の問題によるものです。トランスミッションフルードが少なくなりすぎると、潤滑不足のためにクラッチとギアが摩耗します。低レベルが一貫している場合は、システムが液体を失う原因となる漏れを追跡する必要があります。
さらに、汚染された液体はハードシフトにつながる可能性があります。液体の蓄積に不純物が含まれると、潤滑が低下し、汚染物質がシステムに浸透します。
シフトを監視するセンサーがトランスミッションにあります。エンジン制御モジュール（ECM）は、センサーがトランスミッションの位置または速度を監視している問題を検出すると、障害を警告します。また、大まかなシフトを引き起こす可能性があります。
車が1速にあるときにVSSがECMに不良信号を送信すると、このギアからシフトアウトできない可能性があります。センサーは、老朽化、電気的短絡、または過度の温度が原因で損傷する可能性があります。
ECMおよびTCMと互換性のあるコードスキャナーでコードを確認し、シフトソレノイドまたはその他のセンサーとソレノイドに関連するトラブルコードがないか確認します。
気温が低く、トランスミッションがまだウォームアップしていない場合、ハードシフトは正常と見なされる可能性があります。トランスミッションが通常の動作温度に達するまで、動作は通常よりも荒くなる可能性があります。
温度が下がるとトランスミッションフルードが濃くなり、潤滑が低下します。さらに、内部の部品は、流体を送り出すためにさらに一生懸命働かなければなりません。信頼性の高い合成液をトランスミッションに追加すると、温度の問題が軽減される可能性があります。
一部のトランスミッションは、運転パターンを一貫して学習および調整しているという点で、適応性があると見なされます。トランスミッションが正常に動作するように、エンジンのRPMを調整する内部コンピューターがあります。
バッテリーを外したり、別の種類の障害が発生したりすると、トランスミッションはメモリ設定を使用できなくなる可能性があります。その結果、トランスミッションが適切な動作を再学習している間、ラフなシフトが発生する可能性があります。
トランスミッションバキュームモジュレーターバルブは、理想的なシフト操作を提供するためにエンジンからの負荷を測定する役割を果たします。この変調器に障害が発生している場合は、トランスミッションが激しくシフトする可能性があります。
車のバキュームラインは、ねじれたり、挟まれたり、外れたり、詰まったりする可能性があります。バルブ自体も故障する可能性があります。これらのいずれかが発生すると、トランスミッションに余分な圧力がかかる可能性があります。このモジュレーターは、多くの場合、古い車やトランスミッションモデルに取り付けられています。
オートマチック車には、トランスミッションをシフターに接続するケーブルまたはリンケージが付いていることがよくあります。このケーブルが故障すると、ギアが変わるときに問題が発生する可能性があります。
これは、1速と2速の間でシフトするときに最も一般的に表示される場合があります。場合によっては、シフターケーブルを調整することができます。それ以外の場合は、交換の時期です。
トルクコンバーターはトランスミッションとエンジンの間に配置され、エンジンからホイールに動力を伝達します。トルクコンバーターはトランスミッションフルードで満たされているため、トランスミッションフルードが不十分な場合、コンバーターの動作がおかしくなる可能性があります。
ただし、トルクコンバータが故障する場合があります。この場合は、トルクコンバータを交換する必要があります。トランスミッションがスリップする場合は、トルクコンバーターが不良である可能性があります。
マニュアルトランスミッションはまた、ギアを潤滑して正しく作動させるために液体を必要とします。漏れがあったり、ギアオイルが少なくなったりすると、トランスミッションが激しくシフトする問題が発生する可能性があります。
液量が少ないと過熱し、ギアを噛み合わせるときに必要な潤滑が不足します。定期的なトランスミッションフルードチェックにより、常に十分なギアオイルがあることを確認できます。
トランスミッション内部では、ギアがスムーズな乗り心地を実現するために一生懸命働いています。時間の経過とともに、これらは摩耗または損傷する可能性があります。
ギアはトランスミッションの寿命の間続くはずですが、ハードシフトは何かが間違っているかもしれないというサインです。ギアに到達するには、トランスミッションを分解する必要があります。
クラッチが磨耗すると、クラッチが滑り始め、通常の加速が妨げられる可能性があります。場合によっては、表面が凹凸のあるクラッチが原因です。これが発生すると、プレッシャープレートが効果的にグリップできなくなり、クラッチがスリップします。
クラッチペダルも硬くなり、タイミングが合ったときにシフトしにくくなります。ほとんどのクラッチは100,000マイル以上続くはずなので、これは定期的に発生するものではありません。
シンクロナイザーリングの役割は、ハブスリーブにしっかりと接続することで均一な動作を維持することです。シンクロナイザーリングに欠陥があると、シフトが悪くなり、研削音が発生する可能性があります。
これは簡単なことではありません。それを検査するには、トランスミッションを引き離す必要があります。
ギアハブはギアをリンクし、スリーブは歯を均一に動かし続けます。同期に問題がある場合は、スリーブの摩耗が原因である可能性があります。
スリーブが摩耗していると、シフト不良が避けられません。ただし、この部分はトランスミッション内にもあります。
ほとんどの場合、トランスミッションが激しくシフトしている場合は、フルードを交換するか、システムを補充することで修正できます。ただし、それでも問題が解決しない場合は、重要な伝送部品を確認する必要があります。
シフターケーブルの調整など、いくつかの問題は比較的簡単に修正できます。クラッチの交換も難しくありません。ただし、内部のトランスミッション部品を扱うと、再構築が必要になる場合があります。トランスミッションを再構築するために、2,000ドルから5,000ドルを簡単に費やすことができます。