スティックシフトカーは最近ではあまり人気がありませんが、マニュアルトランスミッション車を運転するスリルを楽しんでいる人はまだいます。ただし、クラッチペダルが硬くなり、旅が楽しくなくなる場合があります。硬いクラッチペダルとは何ですか？それについて何ができますか？
クラッチは、ホイールをモーターにリンクする役割を果たします。エンジンによって回転エネルギーが生成されると、それはクラッチの助けを借りて移動するために車輪に伝達されます。クラッチを押すのに問題があると、動力が正しく伝達されません。最も一般的な理由を見てみましょう：
クラッチペダルが硬くなる最も一般的な原因は、クロスシャフトの不良、ピボットボールの不良、またはクラッチプレートの摩耗です。油圧クラッチを使用している場合は、マスタークラッチシリンダーまたはスレーブクラッチシリンダーが不良である可能性があります。非油圧式クラッチを使用している場合は、クラッチケーブルの摩耗が原因である可能性があります。
クラッチペダルが硬くなる最も一般的な原因についての詳細は、次のとおりです。
トランスミッションの内部には、クロスシャフトと呼ばれるレバーがあります。その仕事は、あなたがクラッチペダルにかけた圧力を伝達し、それをクラッチリリースベアリングに送ることです。この動作により、クラッチが切断されます。
クロスシャフトが故障すると、ペダルを踏むのに支障をきたす場合があります。また、トランスミッション全体のパフォーマンスを妨げる可能性もあります。
ピボットボールは、クラッチペダルのスムーズな操作を実現するために作られています。ペダルを下に押すと、ピボットボールがペダルを完全に動かし続けます。
時間の経過とともに、ピボットボールが損傷したり摩耗したりする可能性があります。これが発生すると、より硬いペダルを押し下げるためにより多くの力が必要であることに気付きます。
クラッチペダルが固くなると、必要な調整と同じくらい小さいものになる可能性があります。クラッチは仕様から外れやすく、通常よりも硬く感じます。
場合によっては、ペダルが最上部にある場合でも、クラッチが部分的または完全に切断されます。より複雑なトラブルシューティングに入る前に、調整を確認することが最初のステップです。また、クラッチマスタシリンダーやクラッチ自体を交換するときは、ペダルを調整する必要があります。ただし、油圧クラッチシステムを使用している場合、この手順はあまり役に立ちません。
これはすぐに気付く明らかな問題だと思うかもしれませんが、あなたが知っているよりも頻繁に発生します。人々はしばしば、危険に気づかずに、車内を小さな物体が転がり回って走り回っています。これらの物体のいずれかがペダルの下に引っ掛かると、クラッチを押すのに問題が発生する可能性があります。
これは、パーツをリッピングする前に確認する必要があるもう1つの簡単な修正です。ブレーキペダルの下に何かが落ちた場合、それははるかに悲惨な影響を与える可能性があるため、破片やアイテムがないようにエリアを維持する必要があります。
油圧クラッチシステムがない限り、車のクラッチケーブルはペダルをリンケージに接続します。ペダルを踏むと、ケーブルがリンケージを引っ張ってクラッチを切断します。
クラッチが切れているので、安全にギアチェンジできます。ただし、このクラッチケーブルが摩耗したり伸びたりすると、それを機能させるためにより多くの力を使用する必要があります。
クラッチリンケージは、クラッチが作動することを可能にする機械的および油圧コンポーネントから作られています。リンケージには、さまざまなロッドとアームも含まれています。
リンケージは、ペダルからの力を増やす役割を果たします。プレッシャープレートに必要な強度を提供します。リンケージがないと、クラッチを切るためにペダルにもっと多くの圧力が必要になります。
クラッチスレーブシリンダーはクラッチマスターシリンダーと連動して、ペダルを踏むとクラッチを切断します。クラッチスレーブシリンダーまで伸びるマスターシリンダーから圧力を受け取り、次にロッドを伸ばしてレバーまたはフォークに押し込み、クラッチを切断します。
これらのいずれかが故障すると、ギアシフトの問題に気付く場合があります。ただし、失敗の最初の兆候は通常、ペダルが硬いことです。
クラッチホースは、油圧システムに見られる柔軟なコンポーネントです。このホースは、ペダルを踏んだときに圧力と液体を運びます。硬い線ではないため、さまざまな方向に曲がることができます。
場合によっては、特に他のコンポーネントに挟まれた場合、この柔軟性が低下することがあります。ブロックされる可能性もあります。挟まれていてもブロックされていても、ペダルの感触に変化が見られる場合があります。
クラッチプレートは、クラッチディスクおよびフライホイールと連動して、直接接続および切断します。ギアを正確にシフトし、速度を維持する必要があります。
ただし、プレッシャープレートは何マイルにもわたって多くの摩擦と圧力に耐えます。時間が経つと摩耗し、シフトトラブル、揺れ感、ペダルトラブルの原因となります。
上記の原因のいくつかで示されているように、費用がかからない修正がいくつかあります。最初のステップは、ペダルの下をチェックして、ペダルを押し下げるのを妨げるものがないことを確認することです。それとは別に、いくつかの手動調整を実行することもできるので、ペダルは仕様の範囲内で動作しています。これらは、利用可能な2つの最も簡単な修正です。
クラッチクロスシャフトまたはピボットボールの交換は、複雑な作業になる可能性があります。これらの仕事はどちらもアマチュアが行うべきではありません。間違って行うと、より多くの問題が発生する可能性があるからです。ただし、クラッチケーブルまたはリンケージを適切な工具と余分な時間で自分で交換できる場合があります。
クラッチ部品の交換費用は、運転する車両の種類によって異なります。そうは言っても、クラッチケーブルの交換には約200ドルから250ドルの支払いが期待できます。この仕事では、人件費は約80ドルから100ドルですが、部品の費用は約120ドルから150ドルになるはずです。
多くの場合、硬いクラッチペダルを固定するには、プレッシャープレートまたはクロスシャフトまたはピボットボールを交換する必要があります。これらを交換するには、多くの場合、ギアボックス全体を取り外してそれらに到達する必要があります。これにより、多くの場合、2000ドルを超える修理費用が発生します。一部のスレーブ油圧クラッチシリンダーは、ギアボックスハウジング内にもあります。
クラッチペダルに問題が生じ始めたらすぐに、資格のある整備士に車両を見てもらう必要があります。結局のところ、安全にギアをシフトする方法がないまま立ち往生していることに気づきたくないのです。
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