車から異音や振動が発生している場合は、リアデフが不良である可能性があります。リアディファレンシャルが悪いと、あらゆる種類の問題が発生する可能性があるため、症状を把握し、できるだけ早く修正することが重要です。
この記事では、リアデフの不良の最も一般的な症状について説明します。詳細については、読み続けてください！
ディファレンシャルは、すべての最新の車輪付き車両で重要なデバイスです。それはあなたの車のエンジンとその車輪の間の接続を提供します。
ディファレンシャルがどのように機能するかについての簡単な説明は、トランスミッションの出力スピンドルに接続された一方の駆動輪が、そのスピンドルのもう一方の端に接続された反対側のホイールと同じ速度で回転することです。
車が角を曲がっているとき、外側の車輪は内側の車輪よりもさらに速く移動します。両方の駆動輪が同じ車軸またはスピンドルにしっかりと固定されている場合、それらは単に1つの速度で一緒に回転します。
ディファレンシャルは、2つの駆動輪の間に妥協点を生み出し、回転するときに必要に応じて異なる速度で回転できるようにします。
より専門的に言えば、ディファレンシャルにより、車両のエンジントルクを2つの車軸に分割することができます。車両のトランスミッションからのトルクは、シャフトを下って各車軸ハウジングを通り、路面上の各タイヤの接地面に向かって送られます。
このようにして、スロットル入力を適用し、前進するために車にすべての作業を任せることができます。これは、適切なディファレンシャルなしでは不可能なことです。
ディファレンシャルには2つの異なるタイプがあり、さらにサブカテゴリに分類できます。これらは、リミテッドスリップデフ（ロッキングとクラッチタイプの両方のデバイスを含む）とオープンタイプのデフです。
LSDは、より多くのトラクションでトルクをホイールに伝達することでホイールのスピンを制限するように設計されているため、氷や泥などの滑りやすい路面でのトラクションが向上します。これは、車軸を常に反対側の車輪と同じ速度で回転させることによって行われます。
これにより、一方のタイヤのグリップが他方のタイヤよりも大幅に少ない未舗装の道路など、緩い路面でコーナーから加速するときにコントロールを失う可能性が低くなります。
このタイプのリミテッドスリップデファレンシャルは、左右の駆動輪の間に配置された1セット以上のクラッチプレートを使用して機能します。
車が曲がり角でスピンアウトし始めると、2つの従動輪の間の過剰な車輪速度の違いにより、これにより、動きの遅い車輪に送られるトルクが増加します。
したがって、そのホイールの車軸に対してより多くの力を加え、反対側と同じ速度で回転させるようにします。
デフロックは、両方のタイヤのトラクションポテンシャルが等しい場合にパワーを下げる効果的な方法です。これは、各従動輪の車軸が互いに独立して一時的に回転することを可能にすることでこれを実現します。これにより、一定の速度を維持しながら、加速中に最大のグリップを得ることができます。
オープンディファレンシャルは、今日のほとんどの乗用車に見られる標準的な基本タイプのディファレンシャルです。ほぼ同じ速度で動いている両方の駆動輪にトルクを均等に分配することで機能します。
オープンディファレンシャルは、一方のホイールがトラクションを失い、もう一方のホイールが良好なトラクションを持っている場合、加速するためのトルクを提供できません。したがって、ドライブホイールが一緒に回転しないため、オフロード中にスタックする可能性を最小限に抑えます。
リミテッドスリップデフまたはロッキングデフを使用して、氷や濡れた泥などの滑りやすい路面での車両の安定性とパフォーマンスを向上させることができます。オープンデフは故障する可能性があります。
LSDは、部品を壊すリスクなしに、回転するホイールから回転しないホイールに動力を伝達します。その名前が示すように、リミテッドスリップデファレンシャルは、より大きなトラクションを備えたタイヤに動力を伝達することにより、ホイールが回転できる量を制限します。
デフロックは、一方が氷上にあり、もう一方が氷上にない場合でも、両方の駆動輪を同じ速度で回転させることによって機能します。これにより、滑り止めの車輪を介して動力が地面に伝達され、車両が動かなくなるのを防ぎます。
場合によっては、オープンディファレンシャルで十分な場合もありますが、特にこれらのタイプの条件下で良好な性能を発揮する必要がある車両では、重い負荷や急勾配からの圧力によってディファレンシャルが機能しなくなることがよくあります。
初期の車が最初に作成されて以来、ディファレンシャルが存在しており、タイヤが滑ることなく曲がりながら車を速く動かすことができます。今日のディファレンシャルは電子式と油圧式ですが、原理は基本的に同じです。
ただし、片方のホイールが氷上にあるか、他の方法でトラクションを失った場合、グリップの高いホイールと比較して、そのホイールが回転できる量が制限されます。これにより、このような困難な状況から抜け出す可能性が高まります。
オープンディファレンシャルは、速度やグリップに関係なく、常に同じ量のトルクを両方のホイールに分配します。
過剰な力で片方の車輪が滑り始めても、トラクションの良いタイヤと一緒に回転するのを止めることはできません。これは、4輪ではなく2輪を動かすだけで電力が失われることが多く、泥や雪に巻き込まれる可能性があることを意味します。
LSDは、過剰なトルクがLSDを介して送信されるため、一方のホイールがもう一方のホイールよりも速く回転し始めると自動的にアクティブになります。
ディファレンシャルが開いていると、一方にトルクがかかりすぎて他方にトルクがかかりすぎて、両方の車輪が異なる速度で回転し始めます。これにより、車が滑ったり、スタックしたりすることなく運転することが難しくなります。
>デフロックは、一方が氷上にあり、もう一方が氷上にない場合でも、両方の駆動輪を同じ速度で回転させることによって機能します。これにより、滑り止めの車輪を介して動力が地面に伝達され、車両が動かなくなるのを防ぎます。
場合によっては、オープンディファレンシャルで十分な場合もありますが、多くの場合、重い負荷や急勾配からの圧力により、特にこれらのタイプの条件下で良好に機能する必要がある車両では、ディファレンシャルが失敗します。
リミテッドスリップデフまたはロッキングデフを使用して、オープンデフが故障する可能性が高い氷や濡れた泥などの滑りやすい路面での車両の安定性とパフォーマンスを向上させることができます。
LSDは、部品を壊すリスクなしに、回転するホイールから回転しないホイールに動力を伝達します。その名前が示すように、リミテッドスリップデファレンシャルは、より大きなトラクションを備えたタイヤに動力を伝達することにより、ホイールが回転できる量を制限します。
つまり、オープンデフは各アクスルシャフトにある程度の動きの自由を与えます。つまり、LSDは通常、両方のホイールを一列に並べるように設計されているため、パワーは常に均等になります。
最新のデフは、より基本的なオープンまたはクローズドデフスタイルと比較して非常に複雑ですが、ドライブタイヤ間の滑りを制限できるという同じ原理で機能します。
オープンデフは各車軸間で均等に動力を伝達しますが、特定のタイヤを介して過剰なエンジントルクが送られるため、1つのホイールが回転する可能性があります。
これは、オープンデフでは、トラクションが不十分なために1つの駆動輪が回転し始めると、前進運動量の一部が失われることを意味します。
LSDは、特定の条件のセットの下で、たとえば、重量が従動車軸の一方の側からもう一方の側に移動するときのコーナリング中に、従動輪間のスリップを制限することによって、この運動量の損失を防止しようとします。
最新のデフは、より基本的なオープンまたはクローズドデフスタイルと比較して非常に複雑ですが、ドライブタイヤ間の滑りを制限できるという同じ原理で機能します。
オープンデフは、各アクスル間で均等にパワーを伝達しますが、特定のタイヤを介して送信される過剰なエンジントルクにより、1つのホイールが回転する可能性があります。これは、オープンデフでは、トラクションが不十分なために1つの駆動輪が回転し始めると、前進運動量の一部が失われることを意味します。
LSDは、特定の条件のセットの下で、たとえば、重量が従動車軸の一方の側からもう一方の側に移動するときのコーナリング中に、従動輪間のスリップを制限することによって、この運動量の損失を防止しようとします。
ディファレンシャルに問題がある場合、最初に行うことは、ディファレンシャルを交換または修理する必要があるかどうかを判断することです。ディファレンシャル不良の基本的な症状は、通常の運転中に片方の車輪が高速で回転することです。
たとえば、一時停止の標識から離陸するときに車の前の1つの車輪が継続的に回転するが、加速する前に通常の状態で両方の車輪が一緒に回転する場合、オープンディファレンシャルの問題が発生します。
ただし、高速道路の速度で加速またはクルージングしているときに両方のリアタイヤが同時に回転する場合は、LSDの問題が発生しているため注意が必要です。
何かがおかしいという別の兆候は、特にターン中に、一定の速度で加速しているときにトランスミッションやドライブラインから発生する振動からも発生する可能性があります。これが発生した場合は、ディファレンシャルが損傷している可能性があります。
損傷差の一般的な原因はいくつかありますが、最も多いのは潤滑不足と過熱です。その他の理由には次のものがあります：
鑑別診断の損傷や適切な潤滑を確認する方法がわからない場合は、オーナーズマニュアルを参照するか、資格のある技術者に相談してください。車のメンテナンスに関しては、予防は常に治療よりも優れているため、推奨されるサービス間隔を遵守し、それらの違いに注意してください！
ディファレンシャルは非常に複雑で、適切に修復するには非常に特殊なツールが必要です。
平均的な人は、製造中にディファレンシャルに加えられた損傷を特定するのが難しいか、修理に手を伸ばすのが難しいと感じるでしょうが、幸運にもそれを修正できる場合は、先に進んでください。それ以外の場合は、適切な診断とサービスを受けるために、車両を高度なスキルを持つ差動技術者に渡してください。
定期的に、外部の損傷、オイルレベル、および正しい種類/量の液体がないか、鑑別を確認してください。これは、マニュアルに記載されている量よりも多くなります。
また、汚れやその他の破片は、システムが誤動作したり、放置すると完全に故障したりする可能性があるため、できるだけ頻繁に清掃して道路の汚れから保護してください。
適切なメンテナンスを行わずにディファレンシャルを長くしすぎると、将来的にははるかに多くの費用がかかることになりますので、注意してください！
はい、問題が一方のホイールをもう一方のホイールより速く回転させない限り、悪いリアディファレンシャルで運転することができます。この場合、車は直線的に移動できなくなり、車を止めて支援を求める必要があります。
ディファレンシャルが悪いと、車を加速したり方向転換したりするときに、きしむような音がします。これが修正されない場合、最終的にはディファレンシャルの完全な障害につながります。
不良なリアデフの修理費用は、損傷の程度や交換部品が必要かどうかに応じて、200ドルから2000ドルの範囲になります。
特にオフロードや深海の交差点を頻繁に運転する場合は、リアディファレンシャルを定期的にチェックすることをお勧めします。外部の損傷、オイルレベル、およびシステム内の正しい種類/量の液体をチェックすることで、将来の大きな問題を防ぐことができます。
ディファレンシャルは、それがどれだけうまく維持されているか、そしてそれが受ける運転条件のタイプに応じて、50,000から200,000マイルまでどこでも続くことができます。
ディファレンシャルが悪いと、トランスミッションの問題だけでなく、ドライブラインの問題も発生する可能性があります。これらの問題のいずれかが発生している場合は、専門家に車の点検を依頼することをお勧めします。
ディファレンシャルに問題がある場合は、専門家にチェックアウトしてもらうのが最善です。悪いディファレンシャルの症状には、通常の運転中に高速で回転する1つのホイール、トランスミッションまたはドライブラインの振動、および/または過度のオイル消費が含まれる可能性があります。
損傷差にはいくつかの原因がありますが、最も一般的なのは潤滑不足と過熱です。予防は常に治療よりも優れているため、車の推奨サービス間隔を遵守し、それらの違いに注意してください！