車の温度を示すゲージは、車の中で最も重要な場合があります。エンジンが過熱し始めたことを示し、永久的な損傷を防ぐのに役立ちます。気温が上昇した場合は、車を引っ張って冷ましてください。しかし、車の温度計が上下したときはどうしますか？
サーモスタットの不良やクーラントの不足により、温度ゲージが変動する可能性があります。冷却システムに空気が入っている可能性もあります。一方、クーラント温度センサーの欠陥または温度ゲージの不良が原因である可能性があります
このガイドでは、温度計の問題につながる問題について説明します。また、問題を解決する方法を示し、適切な診断の重要性について説明します。
車の温度計は、エンジンの作動温度を確認します。通常、ダッシュボードのスピードメーターの近くにあります。クーラント温度を測定するように設計されており、特定の時点でモーターがどの程度高温または低温であるかを確認できます。
ウォーターポンプは、システム全体にクーラントを循環させるのに役立ちます。それがエンジンにあるとき、それは熱くなります。その後、ラジエーターに到達すると冷却されます。サーモスタットは、クーラントの流れを停止または開始して適切な温度を維持する必要があります。サーモスタットの近くには、ゲージの読み取り値を作成するために必要な信号を送信する冷却水温度センサーもあります。
針の位置が適切かどうかを判断できるように、通常の動作温度を知っておく必要があります。エンジンが冷えているとき、ゲージは範囲の一番下に位置します。ほとんどの車では、この測定値は華氏122度です。
運転を開始すると、エンジンが熱くなり始めます。このプロセス中に、温度を調整するために熱がクーラントに伝達されます。エンジンがウォームアップされ、すべてが正常に動作すると、華氏180度から220度の間で読み取られます。
車両の電源を切るまで、これらの温度付近にとどまる必要があります。この時点で、クーラントの流れが止まり、温度が下がります。
サーモスタットは、クーラントの温度を調整するために使用されます。故障し始めると、不規則に動作し、ゲージが上下にジャンプする可能性があります。一旦悪くなると、それはもはやこのように振る舞うことはありません。
サーモスタットが閉じたままになっていると、クーラントが流れないため、エンジンが冷却されません。このため、モーターが過熱します。
サーモスタットが開いたままになっていると、エンジン温度が通常より低くなります。また、HVACシステムから熱を取り出すのに問題がある場合もあります。
冷却システムに水が多すぎると、温度計が異常に動作する可能性があります。水とクーラントを混ぜる人もいますが、システムに水が入りすぎないようにすることが重要です。
十分なクーラントがないと、温度が上昇します。クーラントのように水がエンジンから熱を十分に運び去ることができないため、温度の異常な変動が見られる可能性があります。
エンジンが過熱し始めた場合は、クーラントを交換するのが最善です。車のサービス要件に基づいて、不凍液と水の推奨混合物に従ってください。
温度ゲージの低下に気付いた場合は、システム内の空気が原因である可能性があります。空気は、欠陥のあるラジエーターキャップまたは吹き飛ばされたヘッドガスケットを介してシステムに入ります。また、ラジエーターホースの漏れや、クーラントの洗浄中に行われた不適切な手順のために浸透する可能性があります。
エアポケットがクーラントを抑えると、エンジンが過熱し始めます。再び動き始めると、エンジン温度は通常に戻ることができます。
温度計自体が原因である可能性は常にあります。インストルメントクラスターは最初に確認するものではありませんが、他に間違っているものが見つからない場合は常に可能性があります。
多くの場合、インストルメントクラスターに問題があると、他の問題が発生します。他のゲージを見て、電気的な障害があるかどうかを確認してください。
読み取り値の誤りは、冷却水温度センサー（CTS）の誤動作が原因である可能性が高くなります。この部分はエンジンにあり、汚染される可能性があります。
センサーが損傷または腐食した場合、間違った信号を送信する可能性があります。また、断続的に動作している場合は、読み取り値が不安定になる可能性があります。
温度計が不規則に動作していることに気付いた場合は、コンピュータモジュールの不良が原因である可能性があります。この部分は、車両内のエンジンやその他のシステムからのデータを通信するために必要です。
温度計を動かすデータを中継するのはモジュールの仕事です。ただし、モジュールが故障している場合、この部分は多くの異なるシステムを制御するために使用されるため、他の奇妙な問題にも気付く可能性があります。
車のサーモスタットを交換するには、平均して125ドルから300ドルを費やします。ただし、自分で行うのは難しい仕事ではありません。
サーモスタットを見つけることから始めます。おそらく上部のラジエーターホースがエンジンに接続する場所ですが、下部のホースにある場合もあります。クランプを取り外し、下のバケツにクーラントを入れます。
古いサーモスタットを取り外し、新しいガスケットを取り付けます。これで、新しいサーモスタットを装着し、部品を交換して、システムにクーラントを補充することができます。
プロのクーラントフラッシュは、平均して65ドルから150ドルの費用がかかります。しかし、これは自宅でできる別の仕事です。
ラジエーターを排水し、蒸留水で満たします。車両を10分間走らせます。エンジンを停止し、システムから汚れた水を排出します。自動車メーカーの推奨に従って混合した新しいクーラントをシステムに入れます。
空気が閉じ込められていることに気付いた場合は、冷却システムをブリードすることもできます。ラジエーターキャップを外し、できるだけクーラントを充填します。エンジンを始動し、ファンを低くして熱を高くします。
レベルが下がったら、クーラントを補充し続けます。ブリードバルブを緩め、エンジンを数回回転させてクーラントを循環させます。温度の変動が止まるまでこれを行います。
温度計センサーの交換費用は200ドルから450ドルの間でなければなりません。エンジンの上部または側面にある冷却水温度センサーを変更する必要がある可能性があります。さらに、ゲージ自体が原因である可能性があります。
部品の交換を開始する前に、適切な診断を実行してください。そうしないと、不要な修理にお金を浪費する可能性があります。
これは、すべてのオプションの中で最も費用のかかる修理です。新しいエンジン制御モジュールの平均コストは、部品と労力で約300ドルから1,500ドルです。
優れたコードスキャナーは、エンジン制御モジュールに問題があるかどうかを明らかにするはずです。この中央ハブが故障し始めると、他の異常な症状に気付くかもしれません。