すべてのFWD（前輪駆動）車両には、ドライブシャフトの端に取り付けられたCVジョイントがあります。これらのジョイントには2つのタイプがあります。外側のCVジョイントに使用されるボールタイプのジョイントと、内側のCVジョイントに使用される三脚タイプのジョイント。これらのジョイントは、車両のサスペンションシステムの重要な機械部品であり、簡単かつ快適に車を運転することができます。船内または船外のCVジョイントのいずれかの部分に欠陥があると、直進または車両で曲がるときにCVジョイントのノイズが発生する可能性があります。
この障害により、運転が不快になり、困難になります。この問題を解決するには、読み続けて、不良CVジョイントの考えられる原因を知る必要があります。これは、障害検査の実行に役立ちます。また、ブーツを交換したり、CVアクスル全体を交換したりする必要がある場合は、修理の方法を知ることができます。
直進時や急旋回時にCVジョイントから音がする場合は、ジョイントが故障していることを意味しますが、ジョイントのパフォーマンスに影響を与える可能性のある要因があるため、完全に損傷していない可能性があります。きしむような音を出す関節の原因には、次のようなものがあります。
CVジョイントで最も一般的な問題の1つは、ブーツが損傷したり、破れたり、ひびが入ったりした場合です。ブーツを壊すと、ブーツからグリースが漏れ始め、ジョイントに汚れがたまり、CVジョイントの摩耗が早くなり、結果として機能しなくなる可能性があります。潤滑の欠如と腐食の存在。破片で汚染されているCVジョイントも、ジョイントにゆっくりと損傷を与えるもう1つの影響です。
裂け目やひび割れによってCVブーツからグリースが出ていることに気付くと、ブーツまたはCVジョイントが壊れていることがわかります。重大な損傷が発生した場合は、ホイールリムの内面とドライブホイール領域の内側にグリースが付着します。漏れは、ほとんどの場合、シャーシを含むCV車軸が回転しているときに、車両のさまざまな部分に侵入する可能性があります。これらはすべて、加速中や急旋回時にCVジョイントノイズを発生させます。
高速走行時にターンを行うとノイズが増加します。欠陥のあるCVジョイントで運転すると、CVジョイントが完全に損傷する可能性があります。
CVブーツは、ブーツクランプによって所定の位置に保持されます。これらのクランプは、ブーツがしっかりと密閉されていることを確認し、CVジョイントへの露出を防ぐのに役立ちます。ブーツクランプが損傷していると、CVブーツが緩み、CVジョイントに破片が蓄積する可能性があります。この効果により、内側のCVジョイントがガタガタ音を立て、最終的には車両の運転中にCVジョイントからノイズが発生します。
したがって、関節領域からガタガタした音やきしむ音に気付いた場合は、最初にブーツ領域、ブーツ全体、およびクランプを確認する必要があります。
CVジョイントが十分に潤滑されていない場合、摩擦が増加し、CVアクスルが自由に回転できなくなります。 CVジョイントが十分に潤滑されていないと、車軸が回転し始めるたびにジョイントから音がする可能性があります。これは、車を運転するたびに、車からの内部CVジョイントノイズに気付くことを意味します。速度を上げてナビゲートすると、ノイズが大きくなります。低速で運転しているときだけ音が聞こえない場合があります。
非常に長い間使用された車軸は、ステアリングノイズまたはジョイントからのノイズを生成することになります。ジョイントが摩耗しており、交換が必要なため、これが発生します。すべての機械部品は最終的に時間とともに交換する必要があるため、これは完全に正常なケースです。それらは耐久性がありますが、永遠に続くことはありません。
損傷したCVジョイントで運転すると、回避する必要のある危険な状況につながる可能性があります。車両のCVジョイントに欠陥があることを示す兆候をすぐに発見した場合は、できるだけ早くそれに注意を払う必要があります。以前の記事を読んで、どのCVジョイントが不良であるかを判断する方法を完全に理解してください。これらの兆候や症状を知っていると、CVジョイントの欠陥を十分に早期に診断できるため、費用のかかる修理から解放されます。
破壊されたCVジョイントブーツは、主に損傷したCVジョイントの原因です。あなたの車があなたの関節を傷つける前に時間通りに欠陥のあるCVジョイントブーツを持っていることに気づいたら、あなたは単にあなたのブーツを変えてあなたのCVジョイントを高品質の潤滑油で潤滑することができます。 CVアクスルまたはジョイント全体を交換する必要はありません。 CVブーツの交換は手頃な価格です。購入するのにそれほど高価なコンポーネントではありません。新しい自動車用CVジョイントブーツには通常、新品のクランプと高品質のグリースが付属しています。
自分で交換する方法がわからない場合は、整備士の人件費を支払う必要があります。
ただし、車両のCVジョイントが損傷している場合。新しいジョイントと交換する必要があります。これは、損傷したCVジョイントを管理または修復できないためです。ほとんどの場合、CVジョイントのみを購入することはできません。ドライブシャフト全体を購入する必要があります。
このような場合は、CVジョイントを修正して、ノイズが神経に伝わらないようにする方法を示すことで、人件費を節約できます。
この修理には安全キットを装着する必要があります。これは、自動車の修理について話すときに私たちが常に強調する点です。ギアがオンになったら、機械工具箱を近づけ、ラグナットを約4分の1回してから、車両を地面から持ち上げます。
ほとんどの車両のホイールの真ん中に車軸ナットがあるので、ラグナットを取り外す前にまず車軸ナットを外す必要があります。これがあなたのホイールに当てはまるかどうかを確認してください。これを行うには、車軸ナットから割りピンを外す必要があります。つまり、車両に割りピンがある場合です。割りピンは、その位置を維持するために後端が折りたたまれたボビーピンのように見えます。ペンチを使用してピンの曲がった端をまっすぐにする必要があります。これにより、すばやく取り外すことができます。
割りピンが外れにくい場合は、割りピンを引っ張ることができるように潤滑剤を塗布する必要があります。
コッターピンを正常に取り外すと、アクスルナットを外すことができます。車両を持ち上げる前に、車軸ナットを外す必要があることに注意してください。それははるかに安全です。通常、車両の車軸ナットのサイズは異なります。車両に適したサイズになる可能性を高めるために、さまざまなソケットサイズがあることを確認してください。
車を持ち上げる時が来ました。これを行うには、カーリフトまたはジャックを使用します。これらのオプションのいずれかが適切です。どちらのオプションを選択する場合でも、適切に使用する方法を知っていることを確認してください。ジャックを使用している場合は、車両の製造元のマニュアルで、ジャックを配置するための推奨位置を確認してください。車両を持ち上げる前に、車両をパークムードに設定し、ブレーキをかけることを忘れないでください。次に、持ち上げた後、車をジャックスタンドに置きます。
より簡単なアプローチであるカーリフトを使用することにしたとします。誤った配置を避けるためにリフトアダプターを固定するのに最適な位置については、製造元のマニュアルも確認してください。車両を持ち上げた後、ラグナットを完全に外し、ホイールを取り外します。適切な作業用ライトを使用して、車の下が見えるようにします。
ホイールを外すと、ブレーキローターとキャリパーが見えます。ブレーキキャリパーハウジングは、ローターの外部に固定された大きなコンポーネントです。ブレーキキャリパーは、ブラケット内の取り付けボルトによって保持されます。構成は車両のモデルによって異なります。ブレーキキャリパーはブレーキラインに接続されているため、吊るすのではなく、ある位置にロックする必要があります。
短いコードでキャリパーを吊り下げることで、キャリパーを邪魔にならないようにすることができます。これにより、ブレーキラインへのストレスを回避できます。ブレーキラインがブレーキキャリパーから外れると、ラインからブレーキフルードが流れます。この流れにより、ブレーキを抜くプロセス全体を開始する必要があります。
次に、タイロッドをステアリングナックルから外す必要があります。アウタータイロッドは通常、ローターの後ろにあるステアリングナックルに固定されています。このボルトには、アクスルナットのような割りピンが付いている場合があります。割りピンが外れるのが難しい場合は、割りピンに浸透性潤滑剤を使用してください。ボルトを外してもタイロッドが外れにくい場合があります。
ハンマーを使用して、タイロッドが通過するステアリングナックルを叩いてタイロッドを取り外すことができます。タイロッドのネジ部分を叩かないでください。
ストラットタワーからハブを外します。通常、2本のボルトがハブとストラットタワーに一緒に固定されています。ボルトを外すとすぐに、ハブが中央の穴を介して車軸のみにリンクされていることがわかります。これで、ハブを簡単に取り外すことができるはずです。ナットを緩めるときは、ボルトの頭を固定する必要があることに注意してください。そうでなければ、外れません。
ドライバーまたはその他のバールを使用して、CVジョイントをこじ開けます。車軸の後ろをたどる必要があります、そしてあなたはそれがトランスミッションに固定されたポイントに気付くでしょう。車軸がすぐに外れない場合は、バールをひねってシールを強制的にブレーキをかけてみてください。車軸を外すと、トランスミッションフルードが流れ出るのに気付くかもしれません。正常です。漏れの下に缶を置きます。
ほとんどの車両で車軸を完全に取り外す前に、車軸を叉骨に通してスライドさせる必要があります。インナーブーツからバンドを外すと、車軸がすぐに外れるのにも役立ちます。
新しいCVアクスルをトランスミッションのハウジングに配置します。古い車軸を取り外したのと同じ方法でこれを行う必要があります。
CVジョイントブートクランプツールを使用して、新しい車軸を同じ位置にすばやく配置できます。このツールは、CVブートクランプの締め付けプロセスに大いに役立ちます。新しいアクスルスナップが所定の位置に収まると、小さなCクリップスナップが聞こえるはずです。車軸を配置するのが難しい場合は、車軸を所定の位置に固定するために、できればゴム製の槌を使用する必要があります。
次に、車軸をハブのアセンブリセンターに配置する必要があります。アセンブリを取り外したのと同じ方法で元に戻します。ハブアセンブリから始めて、ストラットタワーに進むことができます。緩んでいるボルトをすべて締めたことを確認してください。アウタータイロッドをステアリングナックルに戻し、ブレーキキャリパーを接続します。割りピンが摩耗していることに気付いた場合。交換してください。
ホイールを元に戻し、ラグナットを固定します。少し締めます。その後、地面に着くまで車両を下げることができます。下げる前にジャックスタンドを取り外します。車が床に着いたら、車軸と車輪ナットを締めます。
CVジョイントの修理を行う前に、CVジョイントが不良なホイールベアリングの不良を区別する方法を知っていることを確認してください。これについては、サポートさせていただきます。
回答：まれに、タイヤが不均一に摩耗した結果として発生します。ベアリングの音は、唸り声、鳴き声、鳴き声で表されます。これは、カチッという音、ハミング音、またはうなり声として定義される悪いCVジョイントサウンドと簡単に間違えられます。
回答：欠陥のあるCVは、損傷が悪化するにつれて、大きなクリック音、ポップ音、またはガタガタ音のように聞こえる可能性があります。低速で頻繁にブレーキ音がする（外側のCVジョイントの損傷が原因）と、低速でタイトに曲がるときに研削音が発生します。悪いCVジョイントは、車のステアリングホイールとフロアボードに振動を感じさせます。
摩耗したCVジョイントは、ドライブからリバースにシフトするときにもガタガタと音を立てます。これらの音は、順番に加速するときに通常耳をつんざくようなものです。 CVジョイントの周りのゴム製またはプラスチック製のブーツにひび割れや破損音が聞こえる場合があります。車はまた、激しい加速の下で震えたり揺れたりする可能性があります。
回答：CVジョイントがひどく摩耗している場合の症状は、曲がるときや急に曲がるときのカチッという音や飛び出る音です。摩耗した等速ジョイントで運転することは可能ですが、安全で長持ちするかどうかの確認はありません。最悪のシナリオは、CVジョイントの故障、車軸の破損であり、最終的には車が動かなくなります。カチッという音は主にCVジョイントの損傷を表しており、CVジョイントの不良をしばらく続けることは可能ですが、完全に安全というわけではありません。
ノイズの多いCVジョイントで運転を続けると、ジョイント全体が損傷する危険性があることを知っておく必要があります。したがって、CVジョイントをテストする方法を知っておく必要があります。
回答：悪いCVジョイントを使用して、4〜5か月間、またはそれより少し長く運転しても安全な場合があります。 6か月が近づくと、故障した部品を交換または修理するために、車両を整備士の店に持っていく必要があります。損傷または摩耗したCVジョイントを6か月後に使用し続けることは安全ではありません。
雨の少ない乾燥した地域に住んでいる人にとって、この6か月の期間は完全に安全かもしれませんが、CVジョイントの遊びをチェックする方法を知っている湿った地域に住んでいる人は、オプションと見なされるべきではありません。粘り気のある泥、雨、汚れ、さらには雪が多いので、方法がわからない場合は、自分でこれを行う方法を知っておくとよいでしょう。この期間が切れる前に、少なくとも最初の3か月は整備士を訪ねてください。
回答：ホイールベアリングの不良の既知の症状は、非常に聞こえやすいことです。車両のホイールまたはタイヤからグレーティングまたはグラインディングノイズが聞こえる場合、これはホイールベアリングの不良が原因である可能性があります。通常、このノイズは車が加速するにつれて大きくなります。ほとんどの場合、悪いホイールベアリングのうなり声やゴロゴロという音は、摩耗したタイヤと間違われることがよくあります。その他の場合、ホイールベアリングの不良により、タイヤの回転に応じてきしみ音や高音域の研削音が発生します。
車両が曲がるときにこれらのノイズや音が大きくなる場合、それはホイールベアリングのノイズではありませんが、通常、ベアリングが悪い状態でホイールの方向に曲がるとノイズが大きくなります。ベアリングに欠陥があると、運転中にのみ音がすることに注意してください。ただし、ひどいタイヤの音は、路面によってのみ変化します。
回答：CVジョイントの交換費用は90ドルから220ドルです。整備士の店まで車を運転する場合、この交換の費用は160ドルから850ドルの間です。市場価格はあなたが望む交換の種類に影響されます。ダブルアクスルまたはシングルアクスルのみを交換する場合は、価格が高くなります。車両のモデルが古いほど、希少性が高くなり、スペアパーツを見つけるのが簡単ではないため、修理に費用がかかります。
回答：悪いCVジョイントの最も一般的な症状は、減速または加速するときに鳴るカチッという音、弾ける音、およびガタガタという音です。運転中の振動も一般的な症状です。ブーツの漏れたオイルが破れたために、車の下側にグリースが付着している場合があります。繰り返しになりますが、車両が曲がるときに音が聞こえます。これは、過度の摩耗によりCVジョイントが緩むためです。車が動いているときの過度の振動も非常に顕著な症状です。
直進時にCVジョイントノイズが発生すると、非常に迷惑で不快な場合があります。そのため、これをできるだけ早く修正する方法を知る必要があります。車両の下で作業するときは、常に予防策を講じてください。ブレーキをパークモードに設定し、この修理を安全に実行するために他の予防措置を講じていることを確認してください。