エンジンの故障に対処することは誰も望んでいませんが、特にコネクティングロッドが曲がっている場合は起こります。この状態は「ロッドを投げる」または単に「ロッドを投げる」とも呼ばれますが、それはどういう意味ですか？
エンジン内部のコネクティングロッドの役割を詳しく見ていきます。また、コネクティングロッドが故障したときに気付く可能性のある症状を調べ、この誤動作の主な原因について説明します。探すべき兆候から始めましょう。
コネクティングロッドが曲がっている場合の最も一般的な症状は、エンジンの圧縮率が低いことです。これにより、ダッシュボードのチェックエンジンライトで失火が発生します。また、エンジンや押収されたエンジンから大きな音がすることもあります。
コネクティングロッドが曲がっている場合の最も一般的な症状の詳細なリストは次のとおりです。
最初は、コネクティングロッドがわずかに曲がっていても、目立った症状は見られない場合があります。ただし、曲がり続けると、そのシリンダーの圧縮が不足します。
曲がったロッドが原因であるかどうかを判断するには、圧縮テストを実行する必要があります。圧縮テストでシリンダーがすべて互いに10％以内にあることが示された場合は、ロッドに問題はない可能性があります。代わりに、さらに診断するためにリークテストを進める必要があります。
「ロッドノック」という用語は、ブーツを揺さぶるのに十分です。エンジンの運転中にノッキング音がする場合は、コネクティングロッドに問題がある可能性があります。この繰り返される音は、エンジン負荷が大きくなるにつれて速度が上がります。
しばらくすると、ノイズが消える場合があります。これは、オイルがモーターを循環し、より多くの潤滑を引き起こしたときに発生します。音が消えても、今のところ、コネクティングロッドやベアリングが原因で次にエンジンを始動したときに音が戻ります。
エンジンを物理的に検査しているのでない限り、これは気付くのが最も簡単な欠陥ではありません。ロッドを目視検査するには、エンジンを分解する必要があります。
ただし、エンジンの作業中または再構築中の場合は、整備士がコネクティングロッドの検査を行う必要があります。ありがたいことに、問題が発生した場合は、エンジンがすでに離れているときに曲がったロッドを交換する方がはるかに簡単です。
コネクティングロッドが故障したり故障したりすると、エンジンはすぐにオイルを失います。この突然の変化は油圧を変化させます。ダッシュボードにあるオイルゲージで圧力の低下を確認できます。圧力が低下すると警告灯が点灯する場合もあります。
低い油圧で車を運転しないでください。潤滑が不足すると、モーターが過熱する可能性があり、これは追加の修理費用を意味します。
投げられたロッドは、エンジンを失速させたり、つかんだりすることで知られています。クランクシャフトのプーリーボルトにレンチをかけて手でエンジンをひっくり返すことができないため、エンジンがいつ押収されたかを知るのは難しくありません。通常の状況では、エンジンが始動していない場合は、手でエンジンを回すことができます。
投げられたロッドはまた、エンジンから飛び出す大きな衝撃音や金属を生成します。この欠陥は、エンジンブロックに大きな穴が開いたり、車両の下に大量のオイルが溜まったりする可能性があります。
コネクティングロッドが曲がる最も一般的な原因は、爆発または過剰回転です。深海で運転していることがわかっている場合は、エンジンが浸水し、ハイドロロックが発生してコネクティングロッドが簡単に曲がる可能性があります。
コネクティングロッドが曲がる原因の詳細なリストは次のとおりです。
空気は圧縮可能ですが、液体は圧縮可能ではありません。エンジンが空気ではなく液体で満たされると、油圧ロック状態になります。
エンジンがハイドロロックされている場合、車両の始動時にコネクティングロッドが曲がる危険があります。これが起こらないようにするには、エンジンをオンにする前にエンジンから水を取り除く必要があります。
これらの用語は両方とも、燃焼が異常に発生していることを示しています。信頼性の高い性能を得るには、燃焼室内の混合気が特定の間隔で発火および爆発する必要があります。
ただし、オクタン価の低い燃料の使用、炭素の蓄積、点火時期の高度化など、いくつかの問題がプレイグニッションと爆発につながります。これらの各イベントにより、シリンダー圧力が異常になり、ロッドが曲がったり破損したりする可能性があります。
エンジンの回転数が高くなると、ピストンの速度が上がるため、コネクティングロッドにかかる力が大きくなります。車のエンジンを意図したよりも高く回転させると、交換が必要になる可能性があります。
最近のエンジンの中には、過剰回転を防ぐための安全対策が組み込まれているものがあります。レッドラインを超えて移動すると、損傷を防ぐために燃料がカットされる場合があります。
多くの場合、この損傷は、フェイルセーフのないマニュアルトランスミッション車で発生します。低すぎるギアにシフトダウンすると、RPMが高すぎる状態になり、壊滅的な障害が発生する可能性があります。
エンジンオプティマイザーまたはその他の部品を車両に追加する場合は、エンジンを正しく動作させるためにチューニングを実行する必要がある場合があります。そうしないと、エンジンを限界を超えて押してしまい、ロッドが投げられる可能性があります。
さらに、新しいインテーク、ブーストコントローラー、ターボ、またはエキゾーストを取り付けるときは、特に注意が必要です。コネクティングロッドを損傷したくない場合は、この新しいハードウェアを考慮し、エンジンを適切に調整する必要があります。
コネクティングロッドは、内燃エンジンの不可欠な部分です。クランクシャフトに取り付けられ、ベアリングで接続されています。
コネクティングロッドベアリングキャップは、大きい方の端にボルトで固定されています。ほとんどのコネクティングロッドは中空で、マイクロアロイド鋼、高品質アルミニウム、焼結金属またはチタン、CFRPなどのいくつかの材料で構成できます。
コネクティングロッドは、クランクシャフトとピストンの間に動力を伝達できるリンケージを作成する役割を果たします。これらのロッドは、ピストンからの直線的な上下運動を車のクランクシャフトの円運動に変換します。
コネクティングロッドには、クランクシャフトとロッドの間にあるベアリングが含まれています。これらのベアリングは、金属が金属にこすれるのを防ぎ、クランクシャフトが回転している間、適切な潤滑を確保します。
コネクティングロッドの上部をピストンに接続するピンもあります。このピンは、ガジオンピン、ピストンピン、またはリストピンと呼ばれることがよくあります。
コネクティングロッドは多くのストレスと張力に耐え、それが弱さの増加につながります。弱くなると、燃焼による圧力に耐えられなくなり、壊れたり曲がったりする可能性があります。損傷したコネクティングロッドがパワーストローク、コンプレッションストローク、エキゾーストストローク、インテークストロークに問題を引き起こすため、この欠陥はエンジンの故障につながります。
曲がったコネクティングロッドの交換には、部品と労力に3,000ドル以上の費用がかかります。ただし、一部の車両では、特にコネクティングロッドが投げられている場合は、エンジンを完全に交換する必要があります。さらに、高級車や大型モデルの修理費用は、5,000ドル以上に達することもあります。