あなたの車のエンジンが正常に作動するとき、すべてがノイズなしでスムーズでなければなりません。何か問題が発生すると、特にアイドリング中にエンジンが荒くなり始める可能性があります。
アイドルが荒い車のエンジンの原因を理解することで、問題を簡単に解決できます。ラフなエンジンアイドルの最も一般的な10の原因は次のとおりです。
この記事では、考えられるすべての大まかなアイドルの原因を、それらをテストする方法の説明とともに説明します。理由を簡単に見てみましょう。
ラフアイドルの最も一般的な原因は、真空漏れまたはPCVバルブの故障です。また、燃料噴射装置の不良、EGRバルブ、低圧縮など、他の混合気関連の問題が原因である可能性もあります。まれに、不良なスパークプラグまたはコイルによる失火が原因です。
これらがすべての兆候ではありませんが、それは素晴らしいスタートです。ラフアイドルの最も一般的な原因の詳細なリストは次のとおりです。
車のエンジンのポジティブクランクケースベンチレーションは、シリンダーから逃げる未燃ガスを取り出してクランクケースから移動させ、エンジンに戻して完全に燃焼させます。 PCVバルブはエンジン内で機能しているため、多くのストレスに耐え、汚れやスラッジなどの汚染物質で満たされることがよくあります。
時間の経過とともに、バルブが詰まり、使用できなくなる可能性があります。この閉塞により、漏れが発生し、混合気が希薄になり、ラフなアイドル状態につながる可能性があります。
これを防ぐために、PCVバルブを定期的に整備することができます。目詰まりしたら、掃除できるかもしれません。それ以外の場合は、交換する必要があります。
エンジンルームにはバキュームホースが充填されており、そのすべてがいつでも摩耗する可能性があります。時間が経つにつれて、これらのホースはもろくなり、ひびが入ります。漏れが発生すると、混合気が希薄になり、ラフアイドルになります。また、1つまたは複数のシリンダー内の燃焼障害のためにエンジンの失火に変わる可能性があります。
真空漏れは、真空供給タンク、真空ブレーキブースター、インテークマニホールドガスケットの漏れからも発生する可能性があります。バキュームリークのある車を運転するとき、RPMまたは速度以上のときにすべてが正常に見えることに気付くでしょうが、アイドリングはそれを荒く走らせます。
コンピュータのコードをチェックすると、真空漏れが示されているはずです。空燃比は希薄になり、エンジンはそれを修正できなくなります。
燃料噴射装置が汚れた場合、ラフアイドルはあなたが経験する問題の1つにすぎません。また、燃費が急激に低下することに気付くでしょう。
インジェクターが制限されると、特に加速中のパフォーマンスが大幅に低下します。制限されたインジェクターはより高い炭化水素と一酸化炭素の測定値を生成するため、汚れた燃料インジェクターは排気ガスアナライザーで診断できます。
インジェクタークリーナー添加剤を定期的に使用することで、この状況を防ぐことができます。インジェクターが詰まったり制限されたりしたら、注射可能な溶液をシステムに導入する必要があります。
燃料噴射装置には、多くの場合、噴射装置が詰まった場合に簡単に交換できる小さなフィルターが含まれています。これは、交換するよりもはるかに安価です。
キャブレターを搭載しているのは、走行距離の長い古い車両だけです。ただし、これが問題になるにはまだ十分です。
キャブレターの問題は、排気ガスから特徴的な黒煙を生成します。通常、この煙は車両がウォームアップされた後にのみ発生します。
最初にチェックするのはチョークです。車が暖まったら完全に開いているはずです。チョークが開いている場合は、再構築が必要な内部キャブレターの問題がある可能性があります。時々、キャブレターを悪くするのはガソリン中のエタノールだけです。
ただし、キャブレターベースのスロットルシャフトにも問題が発生する可能性があります。これは時間の経過とともに摩耗し、真空漏れにつながる可能性があります。
新しい車のエンジンをお持ちの場合は、スロットルボディを確認することをお勧めします。このガイドを使用して、スロットルボディのクリーニングを試みることもできます：スロットルボディのクリーニング方法（10ステップDIY）
排気ガス再循環バルブは、重要な排出制御装置です。モーターからの排出を減らすことを唯一の目的として、排気ガスをインテークマニホールドに入れることができます。
ただし、このEGRバルブは、アイドル時、スロットル全開時、またはエンジンがウォームアップする前に作動することは想定されていません。これらの時間のいずれかで実行すると、エンジンのパフォーマンスに影響します。
EGRバルブが故障すると、規則に従わなくなります。代わりに、それは開いたままになり、ラフなアイドル状態、またはさらに悪いことに、ストールエンジンにつながります。
車のコンピューターは、このコンポーネントが故障したことを示すコードを設定する必要があります。タップして、スタック位置を解放できるかどうかを確認することもできます。汚れたEGRバルブを掃除するだけで、状況を解決できる可能性があります。それ以外の場合は、低コストの交換で十分です。
イグニッションコイルは、適切なエンジン性能を維持するために不可欠です。スパークプラグと連動して、燃料と空気の混合気に点火します。
車に欠陥のあるコイルがあるとき、それは荒いアイドル、失火、力の喪失、加速の問題、そして貧弱な燃料経済を経験するでしょう。状況が悪化すると、車両が失速する可能性もあります。
スパークプラグとワイヤーも点火システムにとって重要です。時間が経つと、特に汚染物質がシリンダーに入ると、これらの部品は摩耗します。
ただし、スパークプラグとワイヤーを定期的に交換することでこれを防ぐことができます。これはメンテナンス作業と見なされるため、推奨されるサービス間隔はオーナーズマニュアルに記載されています。
車のエンジンの低圧縮はアイドル時に最も顕著であるため、最初に気付く場所です。アイドル状態での「ミス」または失火として、低圧縮に気付くことがよくあります。
低圧縮によってミスが発生する最も一般的な車は、100,000マイルを超える車です。通常、ミスは、シリンダーの1つで圧縮が低いときに発生します。これが原因であるかどうかを判断するには、圧縮テストを実行する必要があります。
この問題を解決するには、修理のためにエンジンを分解する必要があります。適切に圧縮するためにバルブを交換する必要がある場合があります。そうしないと、カムシャフトローブが摩耗する可能性があります。いずれにせよ、それは安価な修正ではありません。
幸いなことに、低圧縮は古い車ほど頻繁には発生せず、新しい車のモデルでは非常にまれになり始めています。
エンジンのエアフィルターは、適切に作動するために重要です。ほこり、汚れ、その他の汚染物質がエンジンに侵入するのを防ぐためのものです。紙の要素が詰まりやすく、エンジンへの空気の流れが制限されます。
ただし、これは、エンジンを正常に動作させるために定期的に実行する必要があるもう1つのメンテナンスタスクです。理想的には、目詰まりしにくい高品質のエアフィルターを選択する必要があります。少額の費用で、エンジンを保護する価値があります。
酸素センサーはあなたの車の排出システムに不可欠です。それらは排気システムに配置され、ガスの酸素含有量を常に監視しています。情報はエンジンコンピュータに送信され、そこで適切な混合気を維持するために使用されます。
ただし、酸素センサーは高温にさらされるため、劣化します。時間が経つにつれて、それらは摩耗するか、炭素堆積物の汚染に苦しみます。これが発生すると、間違った情報がコンピューターに送信され、空燃比が不適切になります。比率が低くなりすぎると、ラフアイドルが発生します。
この障害により、スキャナーで読み取ることができるトラブルコードが作成されます。デジタルマルチメータは、どの酸素センサーが故障したかを特定するのにも役立ちます。
エンジンが荒くアイドル状態になる原因が何であれ、問題を迅速に診断して修復することが重要です。劣悪なエンジン性能の問題を無視することは、将来的にはより大規模で費用のかかる修理につながるだけです。