英国とスペインでの新しいユニットのバッテリーレンタルを終了した後、現在、ルノーはポルトガルとフランスでもバッテリーのみを含むZOEを販売しています。
ドイツやイタリアなどの重要な市場では、バッテリーをレンタルするオプションが引き続き提供されていますが、バッテリーがなくなるのは時間の問題です。
これらは現在、スペインの開始価格です。
これらは現在、ポルトガルの開始価格です。
これらは現在、フランスでの開始価格です。
バッテリーのレンタルについてはコンセンサスがありませんが（実際にバッテリーを気に入っている人もいます）、いくつかの理由から、バッテリーの消滅は朗報だと思います。
主な理由は、実際にはZOEの駆動列がバッテリーではなく弱点であるにもかかわらず、バッテリーのレンタルがEVバッテリーが壊れやすいことを示唆していることです。 ZOEのバッテリーはおそらく車の残りの部分よりも長持ちします…
自動車メーカーが何百万マイルものバッテリーの物語を推し進め、良い保証を提供する必要があります。自動車メーカーが恐怖を広め、EVバッテリーが壊れそうだとあなたに言うのではなく、安全を感じるために無限のバッテリーレンタルが必要です…
さらに、バッテリーのレンタルにより、電気自動車の所有と販売がさらに複雑になりました。
まず、バッテリーはルノー、ダシア、日産の各ブランドの金融会社子会社であるRCIが所有していたため、保険に加入する必要がありました。
第二に、バッテリーレンタルに取り付けられた中古電気自動車を販売することははるかに困難です。このため、一部のディーラーは実際にRCIからバッテリーを購入し、バッテリーを含む中古のルノーZOEを販売します。ポルトガルとスペインのディーラーが、バッテリーのレンタルに付属している中古のユニットをフランスから輸入したが、車を販売しやすくするためにRCIからバッテリーを購入したケースをいくつか知っています。
最後に、バッテリーをレンタルすると、電気を運転する最も良い理由の1つを忘れることができます。これは、ランニングコストが低いことです…
とにかく、私は、ルノーが当初望んでいたのは、自動車メーカーが常に示唆していたように、電気自動車を手頃な価格にするのではなく、無限の収入源を確保することであったと確信しています。
バッテリーをレンタルしたとしても、ルノーZOEは、ガソリンのルノークリオよりもはるかに高価でした。さらに、6,1 kWhの小さなバッテリーを搭載したTwizyのルノーによると、「手頃な価格」であるためにはバッテリーのレンタルも必要でした…あははは！
要約すると、バッテリーのレンタルは顧客にとって悪い考えであり、ルノーは現在正しい方向に進んでいると思います。
また、ポーランドで製造されたLGChemの安価な（kWhあたり約90ユーロ）NCM 712バッテリーにより、ルノーZOEとフォルクスワーゲンID.3は、ヨーロッパで販売されている中で最も収益性の高い電気自動車になる可能性があります。テスラモデル3。