私たちの環境は絶えず変化しており、それにうまく適応するには、何が起こっているのかを理解する必要があります。チャールズ・ダーウィンが言うように、「生き残るのは最強の種でも、最も知的な種でもありませんが、変化に最も敏感な種です。」
同じ原則が企業にも当てはまりますが、すべての自動車メーカーが化石燃料から電気への移行を乗り切るわけではありません。
私たちがどこにいて、どこに向かっているのか見てみましょう。
テクノロジー
ポーチやプリズムバッテリーセルの数が少ないシンプルなバッテリーパックが好きですが、それでもエネルギー密度と柔軟性の点で優れている小さな円筒形バッテリーセルであると思います。小さな円筒形の形状により、テスラ/パナソニックはまったく同じセルを使用して、電気自動車、パワーウォール、パワーパックなど、さまざまな製品のさまざまな形状や形状のバッテリーパックを構築できます。サムスンSDIには、電動自転車用の小さなバッテリーパックや電気自動車用の大きなバッテリーパックに使用できる円筒形のバッテリーセルもあります。
どちらのグループも、18650から21700のバッテリーセルに移行しています。コードの意味を知りたい場合は、下の図が役立ちます。最後の桁は「0」です。これは、バッテリーセルの形状が円筒形であることを意味しますが、今後、テスラはこの明らかな参照を削除し、直径と高さ（2170）だけで新しいバッテリーセルを呼び出します。
Samsung SDIバッテリー–18650対21700
現在、Samsung SDIの最高の21700バッテリーセルには、次の特徴があります。
ジェイソンヒューズのおかげで、テスラはP100Dバッテリーパックあたり8.256セルを使用し、それぞれの総容量は102,4kWhであることがわかりました。これにより、セルあたり12.4 Wh、750 Wh / Lの驚くべき体積エネルギー密度が得られます。これは、現在Sanyo / Pansonic、LG Chem、またはSamsungSDIによって構築されている3.500mAhの他のすべての18650セルと同じです。
現在テスラギガファクトリーで生産されている新しい2170バッテリーセルの特性について知識に基づいて推測したい場合は、テスラCTO JB Straubelが、テスラモデル3と比較してエネルギー密度が30％高いと述べたことを思い出してください。現在のテスラモデルSに準拠します。これにより、975 Wh / Lの体積エネルギー密度が得られ、21700バッテリーセルの公称容量は6Ahを超えます。
特に35分以降は、以下の動画をご覧ください。
ちなみに、テスラモデル3で利用できる最大のバッテリー容量は85 kWhであるのに対し、モデルSとXは130 kWhで差別化され、売上を食い止めることはできないと思います。これは、利用可能なエネルギー密度で何が可能かを調べることによる、私の知識に基づく推測です。
ただし、今日のテクノロジーで何が可能かを示しているのはテスラだけではありません。 Kreisel Electricは、2015年から利用可能なシンプルな18650フォーマットのバッテリーセルを使用して、それぞれ3.500 mAhで、フォルクスワーゲンe-Golf用の55.7kWhのバッテリーパックを製造しました。
55.7kWhのKreiselバッテリーと106kWの急速充電機能を備えたフォルクスワーゲンe-ゴルフ。 435kmのNEDC範囲に適しています
Kreisel Electrice-Golfバッテリーの仕様
フォルクスワーゲンがe-Golf用に予約した新しい35,8kWhバッテリーを見ると、このKreiselElectricの55.7kWhバッテリーパックがすでに私たちを悩ませているとしたら、KreiselElectricが新しいテスラ/パナソニック2170セル？これらのバッテリーセルのエネルギー密度が実際に30％高い場合、フォルクスワーゲンe-ゴルフの72,41kWhはすでに可能です。
ご覧のとおり、利用可能なテクノロジーは、電気自動車の大量生産を遅らせているものではありません。
規制
規制は重要だと思いますが、賢明な規制である必要があります。そうしないと、逆効果になる可能性があります。
選択肢が与えられた場合、自動車メーカーまたは資本主義の下で運営されている他の会社は、常に本質的な計画的陳腐化を伴う製品を販売することを好みます。これが、電気自動車を購入するために納税者のお金を与えることが機能しない理由です。自動車メーカーは価格を上げてお金のインセンティブをポケットに入れるだけで、最終的には逆効果になります。ただし、電気自動車を販売するか、まったく販売しないかの間に、自動車メーカーは最初のオプションを選択します。このため、ノルウェーの例は次のとおりです。より多くの電気自動車が必要な場合は、汚染された自動車の販売をより困難にする必要があります。直接販売税が高くなり、化石燃料に適用される税金が増えます。より良い代替品が存在する場合に汚染製品の販売を許可し続ける言い訳はありませんが、利益のみを重視する市場の力によって常に損なわれています。
内燃機関（ICE）車は納税者からの助成を受けているため、安価に製造できます。自動車メーカーはすべての利益を得る一方で、納税者は石油戦争や汚染による医療費の増加など、すべての負の外部性をサポートする必要があります。ノーム・チョムスキーが認めているように、「現代の国家資本主義の基本原則は、利益が民営化される一方で、コストとリスクは可能な限り社会化されることです。」
これが左と右の間で分かれるトピックであるべきだとは思いません。それは常識です。残念ながら、ドナルド・トランプの大統領には存在しません。炭素税が必要です！
モチベーション
電気駆動列を採用する自動車メーカーの動機は、自動車メーカーごとに異なります。既存の平凡な規制をはるかに超えて、電気自動車を前進させるのはテスラです。テスラモデル3は他の電気自動車と競合しません。 BMW、アウディ、またはメルセデスのプレミアムICE車よりもはるかに優れた代替品となるでしょう。高級車メーカーは間違いなく、他のどのメーカーよりも早く電動駆動列を採用する必要があるメーカーです。
しかし、見ることは信じられており、テスラモデル3が何百万人もの人々に売られるまで、レガシー自動車メーカーは、変化に十分な速さで適応しなかったために、彼らの存在を危険にさらしていることに気付くでしょう。
2020年までに、すべての自動車メーカーが完全に電気を利用できるようになると確信しています。生き残るものもあれば、生き残らないものもあります。
今回はエイブラハムリンカーンからの別の引用でこの記事を締めくくります。彼は「あなたの将来を予測する最良の方法はそれを作成することです」と述べました。これはまさにテスラが他のどの会社よりも優れていることです。ほとんどの自動車メーカーは依然として否定的であり、現実と戦おうとし、それを実行している間に貴重な資源を失っています。
どう思いますか？どのレガシー自動車メーカーが変化によりよく適応するでしょうか？どちらが繁栄し、どちらが破産しますか？テスラの足跡をたどって成功すると思う新興企業はありますか？
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