SVOLTがコバルトフリー電池に関する興味深いデータを発表（更新）

今日は素晴らしいニュースです！

SVOLTは、コバルトを含まないEVバッテリーに関する非常に興味深いデータを発表しました。異なる目的のために、4つの異なるセルと2つの異なるプラットフォームがあります。

中国のバッテリーセルメーカーは、2つのプラットフォームを提案しています。1つはコストに最適化されており（Eプラットフォーム）、もう1つは範囲に最適化されています（Hプラットフォーム）。

データを見てみましょう！

Eプラットフォーム（LFMPカソードが私の推測です）

私の推測では、この経済的なプラットフォームは、高電圧バージョンのLFP（LFMP）カソードケミストリーを使用しています。 LFPセルの公称電圧は約3.2Vですが、LFMPは17％高い電圧（3,75 V）で動作します。

これらのバッテリーセルはVDA互換です（長さ148mm）。

• 使用法 ：ミッドレンジの電気自動車
• サイクルライフ ：4.000サイクル
• 重量エネルギー密度 ：LFPより20％高い（200 Wh / kg以上）
• 容量 ：90および115 Ah
• コスト ：LFPより17％安い（kWhあたり60ユーロ未満）
• デビュー ：2021

LFMPバッテリーセル（90 Ah）

• 容量 ：90ああ
• 電圧 ：3,75 V
• エネルギー ：337 Wh
• 長さ ：148 mm
• 高さ ：102.5 mm
• 厚さ ：39 mm
• ボリューム ：0,591630 L
• 体積エネルギー密度 ：570 Wh / L

LFMPバッテリーセル（115 Ah）

• 容量 ：115ああ
• 電圧 ：3,75 V
• エネルギー ：431 Wh
• 長さ ：148 mm
• 高さ ：112 mm
• 厚さ ：52 mm
• ボリューム ：0,861952 L
• 体積エネルギー密度 ：500 Wh / L

架空のバッテリーパック1（90 Ah）

• 細胞の性質 ：96s1p
• 容量 ：32,4 kWh（96 x 3,75 V x 90 Ah）
• 電圧 ：360 V
• コスト ：3.000ユーロ未満（アクティブおよびパッシブマテリアル）

架空のバッテリーパック2（115 Ah）

• 細胞の性質 ：96s1p
• 容量 ：41,4 kWh（96 x 3,75 V x 115 Ah）
• 電圧 ：360 V
• コスト ：4.000ユーロ未満（アクティブおよびパッシブマテリアル）

Hプラットフォーム（LNMOカソード）

これは、LNMOカソードケミストリーを使用するハイエンドプラットフォームです。 115 Ahバッテリーセル（長さ220 mm）は、フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームと互換性があります。

• 使用法 ：中高域の電気自動車
• サイクルライフ ：少なくとも3.000サイクル
• 重量エネルギー密度 ：235-245 Wh / kg
• 容量 ：115および226ああ
• コスト ：NCMより8〜12.5％安い（kWhあたり90ユーロ未満）
• デビュー ：2020年（車載テストはすでに進行中）

LNMOバッテリーセル（115 Ah）

• 容量 ：115ああ
• 電圧 ：3,81 V
• エネルギー ：438 Wh
• 長さ ：220 mm
• 高さ ：102.5 mm
• 厚さ ：33,4 mm
• ボリューム ：0,753170 L
• 体積エネルギー密度 ：582 Wh / L
• 重量 ：1.788 g（推定）
• 重量エネルギー密度 ：245 Wh / kg

LNMOバッテリーセル（226 Ah）

• 容量 ：226ああ
• 電圧 ：3,81 V
• エネルギー ：861 Wh
• 長さ ：574 mm
• 高さ ：118 mm
• 厚さ ：21.5 mm
• ボリューム ：1,456238 L
• 体積エネルギー密度 ：591 Wh / L
• 重量 ：3.664 g（推定）
• 重量エネルギー密度 ：235 Wh / kg

架空のバッテリーパック1（115 Ah）

• 細胞の性質 ：96s1p
• 容量 ：42 kWh（96 x 3,81 V x 115 Ah）
• 電圧 ：366 V
• 重量 ：202 kg（85％のGCTPRで推定）
• コスト ：5.000ユーロ未満（アクティブおよびパッシブマテリアル）

架空のバッテリーパック2（226 Ah）

• 細胞の性質 ：96s1p
• 容量 ：82,7 kWh（96 x 3,81 V x 226 Ah）
• 電圧 ：366 V
• 重量 ：414 kg（85％のGCTPRで推定）
• コスト ：9.000ユーロ未満（アクティブおよびパッシブマテリアル）

CTP（セル対パック）バッテリーでは、GCTPR（重量分析セル対パック比）は、モジュールを使用するバッテリーよりも高くなります。

万里の長城の#Fengchaoは、無料のコバルト＃EV＃batteryを紹介します、＃Chinaメディアのレポート。
Fengchaoは、LFPと比較してR =300〜800 kmを8％〜17％安く、ライフサイクルを50％長く、密度を1.7％〜20％高くすることができる4種類のバッテリーを提供します。 NMCのカウンターパート、会社の主張。 pic.twitter.com/ovxQ7SwoEs

— Moneyball（@DKurac）2020年9月29日

要約すると、電気自動車用のコバルトフリーバッテリーの大量生産により、ICEの時代は終わりました。

バッテリーセルメーカーがコバルトフリーのバッテリーセルに焦点を合わせているのを見るのは素晴らしいことです。

コバルトを使用するEVバッテリーに未来がないことは明らかですが、ニッケルへの依存も問題になる可能性があります（コストの上昇）。 LFPとLFMPは、電気自動車を最終的にICE（内燃機関）の同等品と大量生産および価格で競争させることができるバッテリー化学物質です。

しばらくの間、どの大手バッテリーセルメーカーがLFMPケミストリーを最初に大量生産するのだろうかと思いました。 BYD、Guoxuan、CATLの袖に何かが隠されていない限り、今ではSVOLTのようです…

以前に報告されたように、SVOLTはすでにコバルトフリーのLNMOバッテリーを車載テストしています。