US BEVのバッテリー範囲は、年間平均17％増加し、モデルの更新ごとに38マイル増加します

2011年以降、2019年に予測されるモデルのアップグレードを通じて、自動車メーカーはBEVモデルのバッテリー範囲をアップグレードごとに平均38マイル（年間平均で累積15％増加）拡大する予定です。これらは、新しいEVAdoption分析からの2つの重要な発見です。

バッテリーの価格が着実に下落し続けている中で、自動車メーカーがこれらのバッテリーの進歩をBEVモデルのアップグレード頻度とマイル範囲の増加にどのように変換しているかを理解したいと思いました。

背景：過去、現在、および予測される平均BEV範囲

まず、背景として、現在米国で利用可能な14の固有のBEV全体で、平均範囲は190マイル、中央値は151マイルです。

将来的には、現在利用可能なモデルと現在利用可能なモデルを組み合わせて、現在利用可能なすべての新しいBEVを組み合わせた場合、平均BEV範囲は約275マイルになると予測しています。平均範囲の増加が私の予測に近い場合、BEVの数が米国市場に到達すると、年間平均範囲の増加が大幅に遅くなり始めることがわかります。

BEVバッテリー範囲の拡大

過去をよりよく理解し、現在のバッテリー技術による将来の範囲の拡大を予測するために、米国で数年間利用可能であり、最も重要なことに、モデルのバッテリー範囲が少なくとも1つ拡大した6つのBEVを調べました。いくつかのOEMが2019年モデルのバッテリーパックのアップデートを発表したので、BMW i3、Kia Soul EV、Nissan LEAFの計画されたアップグレード（2019年のオプションのアップグレード）も含めました。

注： テスラモデルXはモデルSと同じバッテリーパックを使用しているため、2つのモデルの範囲にはわずかな違いがありますが、ここには含めませんでした。また、フィアット500e、スマートED、シボレーボルトは、まだバッテリーがアップグレードされていないため、含めませんでした。

下のグラフに表示されているのは、バッテリーのアップグレードと範囲の増加の頻度がかなり異なることですが、バッテリーのアップグレードは過去数年間でより頻繁に発生しています。

フォードはフォーカスエレクトリックのバッテリーサイズを6年間拡大しませんでしたが、VWは米国市場で2年後にeGolfの範囲を拡大しました。比較すると、日産はリーフで5年間84マイルの範囲のバッテリーパックを使い続けましたが、その後2年ごとに範囲を拡大しました。そして、2019年中に別のアップグレードオプションを計画しています。

これらの6つのBEVが存在する過程で、来年の予想される225マイルのオプションを含めると、合計範囲はテスラモデルSの最低26％からリーフの最高168％に増加しました。 84マイルから現在の151マイルへの増加のみを含めると、リーフの改善は依然として印象的な80％になります。

i3、LEAF、Kia Soulを除いて、2019年に範囲が拡大すると予想されるBEVはありません。もちろん、テスラは2019年にモデルS（およびX）の範囲を拡大する可能性がありますが、現在のところ、その噂はありません。効果。 （注：BMWは2018年11月にi3での範囲の拡大を発表しましたが、これは2019年モデルで数えています。）

2015年から2019年にかけての期間中に、6台のBEVすべてで少なくとも1回のバッテリーパックのアップグレードが行われました。テスラモデルSと日産リーフには3つのアップグレード（リーフの2019オプションアップグレードを含める場合）とBMW i3があり、起亜ソウルには2つのアップグレードがあります。フォーカスとeGolfの範囲は1つしか増えていません。

バッテリーの生産は、バッテリー技術と製造効率への投資の増加とともに増大する需要に合わせて拡大するため、OEMは2〜3年ごとにBEVバッテリーの範囲を定期的に更新します（多くの場合、価格は上昇しません）。範囲の拡大はOEM、モデル、価格、既存のバッテリー範囲のレベルによって異なりますが、今後数年間は2〜3年ごとに25〜40マイルのBEVの大部分で平均範囲が拡大する可能性があります。

範囲の拡大はOEM、モデル、価格、および既存のバッテリー範囲のレベルによって異なりますが、今後数年間は2〜3年ごとに平均範囲が25〜40マイル増加する可能性があります。

利用可能なBEVのフリートが2022年に平均275マイルの範囲であると仮定すると、BEVフリートの合計平均（バッテリー技術の大幅な進歩なし）は、2030年までに約400マイルに達する可能性があります。 2025〜2027年頃に予想されるように、ハイエンドのBEVは2030年までに450〜500マイルを超える可能性があります。

影響：残存価値の低下とサブスクリプションモデルへの移行の可能性

これは、ますます長距離で、より低価格で、新品と中古の両方のEVを購入できる消費者にとって明らかに素晴らしいニュースです。数年ごとのこの範囲の増加は、3つの傾向を促進する可能性もあります。

• 使用済みEVの残存価値が低い（同様のICE車両と比較して、市場がEVに移行したためにICE車両の価値が失われるまで）
• リースまたはサブスクリプションモデルへの幅広い移行
• 中古車を購入する消費者の好みが新品よりも大幅に増加しています。

EVの残存価値の低下（現時点）： Kelley Blue Bookによると、ベースの2015 Nissan Leaf Sは約30,000ドルから始まり、ミッドレベルのSVでは約33,000ドル、トップラインのSLでは約36,000ドルに増加します。使用済みの2015LEAFを簡単にサンプリングすると、通常の価格は約11,000ドルです。本質的に、3年以内にリーフは新車価格の3分の1の価値しかありません。

CarFaxによると、平均して、新車はその寿命の最初の5年間でその総価値の60％を失うことになります。購入価格が33,000ドルで、3年後の使用価格が11,000ドルの2015 LEAFの例では、わずか3年間でその価値の67％を失いました。

ケリーブルーブックのデータを使用したブルームバーグの上記のグラフでは、電気自動車は、米国のすべてのタイプの乗用車で36か月後に予想される残存価値が最も低くなっています。

これらは平均であり、使用済みEVの価値に影響を与える多くの変数がありますが、少なくとも近い将来、EV、特に平均バッテリー範囲を下回るEVは、ほとんどのICE車両よりも高い割合で減価償却される可能性が高いと思います。より長い距離のEV。

リースおよびサブスクリプションモデルへの移行： 米国では、すべての新車の約70％が購入され、30％がリースされています。ただし、現在、すべてのBEV（リース数と購入数を開示していないテスラを除く）の80％（Bloomberg New Energy Financeによる）がリースされています。理由は、バイヤーが2〜3年以内に、同じかそれ以下のコストで潜在的に大幅に優れたBEVが利用可能になることを知っているためです。

新しいスマートフォンと交換するのと同様に（Technology Obsolescence：The Auto Industry's Lurking Challengeで指摘したように）、多くの消費者は、より長い距離、より優れたソフトウェア、より高速な充電機能、より高度な自動操縦技術を備えた最新のEVにアップグレードしたいと思うようになります。 、およびその他の機能とバンドルされたサービス。 2〜4年ごとにアップグレードすることで、消費者は自動車のバリューアットリスクを自動車金融会社にシフトすると同時に、柔軟性の向上と最新かつ最高の機能のメリットを享受できるようになります。

これは、特に顧客がこのアプローチのプレミアムコストをより簡単に支払うことができる高級車メーカーの間で、購入やリースではなく、自動車のサブスクリプションモデルに大幅に移行する可能性がある理由の1つです。

中古車購入率の向上： 修理が必要なものが少なくなり、EVのメンテナンスコストが低くなるため、今後5〜7年で、購入する中古車と新車の割合が大幅に増加する可能性があります。リースへの移行はまた、車の売り上げがより頻繁になり、価値志向のバイヤーが大幅な割引で中古EVを購入できるようになることを意味します。

EVは主流の消費者に採用され、ICE車両と同等の価格に達し、通常の航続距離は300マイルを超えるため、中古EVはその価値をよりよく保持するはずです。これの例外は、EVが全固体電池技術を使い始め、一晩で電池範囲が大幅に増加する場合です。

同時に、内燃機関を搭載した車両が標準的な携帯電話と多機能スマートフォンのように見えるようになると、変曲点が生じます。これが発生すると、販売とICE車両の価値が大幅に低下し、EVはその価値をよりよく保持します。

今後10年間は​​、自動車業界にとって過去100年間で最も破壊的で変革的なものになるでしょう。ちょっと待ってください、それはワイルドな乗り物になるでしょう。