テスラモデル3の出荷台数の伸びがすべての見出しをつかんでいる一方で、米国では他に41台のEVが利用可能であり、そのうちのいくつかはあまり目立たないものの、依然として興味深い販売傾向を示しています。
先月、米国の上位10台のEVに焦点を当てて分析しましたが、今月、そして近い将来、リストを上位12台に拡大する予定です。これはBMW530eとi3およびクライスラーパシフィカハイブリッド（PHEV）がすべて年間および任意の月に互いに数百ユニット以内で、トップ10の内外で場所を入れ替える可能性があります。さらに、長年にわたって販売されているFord Fusion Energiは、2018年末までにトップ10から外れる可能性があります。 。
以下は、2018年8月と年初来の10の主要なトレンドです。
1。テスラモデル3の配送は屋上で行われます： InsideEVsによると、8月の推定売上高は17,800であり、モデル3は単純に未開拓の領域にあります。その販売台数で、モデル3は、米国で販売台数上位25台の自動車と小型トラックにランクインしています。これは電気自動車としては初めてのことです。さらに、モデル3は、8月の米国の全EV販売の推定48.9％を占めました。年初来、モデル3は米国のすべてのEVの推定29.7％を販売しました。
パズルの可動部分が多いため、モデル3の将来の販売を予測することは困難ですが、今後数か月の販売は1か月あたり12,000〜15,000台になると予想しています。その後、国際配送の生産がシフトし始めると、モデル3の米国での販売は、短距離バージョンの配送が開始される2019年の時点まで、月額10,000を下回る可能性があります。その時点で、売上高は記録的なレベルに戻る可能性があります。
2。テスラと上位12のEVモデルがEV全体のシェアを占めています。 80/20の法則は、最も売れているEVで長い間普及してきましたが、モデル3の販売が好調で、最も売れているEVは単に残りのパックを押しつぶしています。 8月の上位12台のEVは、EVの全売上高の91.6％、YTDの85％を占めていました。テスラは8月に推定63.7％、YTDに44.5％を占めました。
3。ホンダクラリティPHEVは需要の減少の兆候を示していません： マルチパワートレインのクラリティモデルのホンダのPHEVバージョンの一貫した好調な販売に引き続き感銘を受けています。その理由の一部は、カリフォルニアでのホンダの全体的な人気である可能性があり、南カリフォルニアの友人によると、ホンダは非常に魅力的な料金で車をリースしています。新規の競争力のある参入者とホンダによる価格戦略の変更を条件として、クラリティPHEVは月額1,200〜1,500台の範囲で堅調な販売PHEVを維持する必要があります。
4。 BMW 530eは、静かに売れ筋のEVのランクを上げています。 人気の5シリーズセダンのBMWのPHEVバージョンである530eの販売は、昨年、InsideEVの販売ランクを着実に上回っています。 8月には、530eが米国の5シリーズの総売上高の推定21.8％を占めました。
現在の販売率とフォードフュージョンエネルギの継続的な減少により、530eは10月または11月にエネルギPHEVを通過し、米国で9番目に売れているEVになる可能性があります。
530eが非常によく売れている5つの主な理由があると思います：
5。トヨタプリウスプライムの売上はおそらくピークに達しています。 プライムは昨年最も売れたEVの1つであり、販売リストで2位に躍り出て、2018年3月と5月の両方で3,000台近くに達しました。しかし、過去3か月で、移動平均は特にクラリティとの競争を示唆する2,100ユニット未満は、プライムからかなりのシェアを奪っている可能性があります。
クラリティの希望小売価格はプライムよりも約6,000ドル高くなっていますが、多くのホンダディーラーは、プライム（25マイル）のほぼ2倍（47マイル）の範囲でクラリティをより良いオプションにする積極的なリース料金を提供しているようです。多くのバイヤー。
6。フォードフュージョンエネルギとBMWi3は取るに足らない方向に向かっています。 さまざまな購入者にアピールし、一方はPHEV、もう一方はBEVですが、フォードフュージョンエネルギとBMWi3はどちらもEV市場では無関係に向かっているだけです。
Fusion Energiの減少は、おそらく8月のすべてのFusionモデルの販売が年初来-21％、前年比-35％減少したことに一部起因していますが、Prius Prime、Volt、その他のEVの販売も失う可能性があります。
>BMW i3は、航続距離が114マイルしかないBEVには高すぎるだけであり（拡張範囲バージョンは最大180マイルですが）、現在、低価格のEVが多すぎるか、高価格のモデルではありますが、パフォーマンスが大幅に向上しています。テスラモデル3のように（注：i3の会社の計画についてのコメントを求めてBMWのEV PRチームに連絡しましたが、私の仮定では、彼らはもはやi3に投資せず、代わりにすべてが衰退するでしょう投資は将来のBEVモデルiX3、iNext、iX4に向けられています。）
7。シボレーボルトはリバウンドしていますが、どのくらいの期間ですか？ ボルトの販売は引き続き好調で、姉妹EVのシボレーボルトを簡単に上回り続けていますが、明らかに、そして近い将来、トヨタプリウスプライムにPHEVの販売クラウンを失いました。
全電気航続距離がプリウスプライムの2倍以上あるため、ボルトはプライムよりも売れると予想されるかもしれませんが、明らかに7,000ドル高い価格と、カリフォルニアなどの市場でのトヨタの優れたブランドイメージがボルトの売上に上限を設けています。起亜自動車と現代自動車の新しいBEVモデルが米国で発売されると、ボルトの販売はかなり大きな打撃を受ける可能性があります。
8。テスラモデルSとXはまだ売れ行きが良い。 多くの人がモデル3がSとXの両方の売り上げを押しつぶすだろうと予測しましたが、少なくとも今日までこれは起こっていません。モデルXは間もなくジャガーi-PaceやアウディeTronとの激しい競争に直面しますが、今のところモデルXは市場で唯一の高級SUV / CUVBEVです。さらに、中型セダンであるモデル3は、クロスオーバーを本当に探しているバイヤーのニーズを満たしません。
モデル3の販売はモデルSの販売に影響を与え始める可能性がありますが、モデルSは、モデル3の従来のトランクに比べて内部とリフトバックが大きく、モデル間の明確な違いを提供します。ただし、これは明らかに今後数か月で注目される傾向になります。
9。シボレーボルトの売上高は、わずかに下落した平均で続いています。 ボルトの売上高はわずかに減少しており、年末までに、ホンダクラリティPHEVはGMからの非常に自慢のBEVを追い抜く可能性があります。供給の問題、更新された日産リーフの発売、ホンダクラリティPHEVの人気の高まり、そしてもちろんテスラモデル3の入手可能性など、ボルトの減少に寄与するいくつかの要因がおそらくあります。GMがボルトの供給を増やすと、機能と価格設定/資金調達の観点から、売上を伸ばすために彼らが何をしているのかを見るのは興味深いことです。
10。クライスラーパシフィカハイブリッドは売れ行きが良いが、成長はおそらく制限されている。 クライスラーのパシフィカハイブリッドPHEVは市場で好評を博しており、売上は徐々に増加し続けていますが、通常のパシフィカとの13,000ドルの価格差により、パシフィカ全体の売上の10％未満に抑えられます。 8月には、ハイブリッドPHEVバージョンがパシフィカの総売上高の7.1％を占めましたが、BMW 530eの5シリーズ売上高の22％近くをはるかに下回っています。
パシフィカには直接の競争がないため、平均走行距離よりも長いミニバンを探している家族は1つの選択肢しかありません。連邦、州、および公益事業のインセンティブは、通常のパシフィカバージョンとの価格差を埋めるのに役立ちますが、乗客が1人少なく、MSRPがはるかに高いため、パシフィカハイブリッドが強力な売り手であり続けることを期待しますが、大幅な上昇はありません。
