私の分析と追跡によると、現在から2023年の間に60台以上の新しい電気自動車が米国で利用可能になると予想されます。記事次の大量販売EV：フォードエスケープPHEVとテスラモデルY？
次の2〜3四半期で、5つの新しいまたは更新されたBEVが米国のディーラーに届くと予想されます：ヒュンダイコナエレクトリック、キアニロエレクトリック、ジャガーI-PACE、アウディe-tron、および225マイルの範囲の日産リーフ。スバルクロストレックPHEV、レンジローバーPHEV、レンジローバースポーツP400e、ワークホースW-15ピックアップ、アウディQ8 PHEVなど、追加の5台のPHEVも今後数四半期で利用可能になる予定です。 
これらの新しいEVの多くには多くの期待と興奮がありますが、どのような販売量が期待できるでしょうか？
新しいEVモデルの販売を予測するためのフレームワーク
この質問に答えるために、新しいEVの販売量をより正確に予測するためのフレームワークを開発しました。 （注：このフレームワークは主に米国でのEVの販売を予測するように設計されていますが、基本モデルは世界中の市場で機能するように調整できます。）
フレームワークの10の要素は次のとおりです。
1。可用性/供給： カリフォルニア州およびその他のZEV州での可用性は、個々のEVモデルの売上のかなりの割合を占めていますが、米国全体に広く分布していると、明らかに全体の売上高に大きな影響を与える可能性があります。
たとえば、ほとんどの州で利用可能なテスラモデルX（32.4％）と日産リーフ（39.3％）は、フィアット500e（91.9％）やフォルクスワーゲンeGolfなどの明確なコンプライアンスモデルよりもカリフォルニアでの販売への依存度が大幅に低くなっています。 （90.6％）。さまざまな要因（このフレームワークなど）によって販売量は大きく異なる可能性がありますが、一部の州でしか入手できないEVモデルが利用可能であった場合、販売量が2〜3倍になると予想するのは不合理ではありません。米国の50州のすべてまたはほとんど。
第二に、ディーラーへの車両の生産と実際の供給の割合です。米国では、シボレーボルトやヒュンダイIONIQなどのEVの供給が、バッテリー不足や単に需要を過小評価しているため、消費者の関心に追いついていないと報告されています。いくつかのOEMは、シボレーボルトの「20,000から30,000」（現在、生産が20％増加している）など、今後のEVの生産を制限すると述べています（または噂されています）。
2。 OEMのコミットメント/ディーラーのトレーニングと認定： モデルの入手可能性は、新しいEVへのOEMの取り組みの直接の結果ですが、自動車メーカーは、新しいEVと一般的な電化の真の背後にあるのでしょうか、それともEVモデルをコンプライアンスカーの演習として扱っているのでしょうか。
OEMは、供給が需要を満たすことを保証するだけでなく、認知度と話題を生み出し、ディーラー向けのトレーニングと認証プログラムを展開し、充電インフラストラクチャのパートナーシップを構築することでEVをサポートしていますか？ OEMがBEV / PHEVの将来に真に投資し、コミットしているかどうかも、短期的に新しいEVモデルの成功を確実にする方法を大きく左右します。
3。範囲： 新規および今後のBEVの平均バッテリー範囲は、通常200マイル以上であり、これがBEVの新しい最小競争ベンチマークになりつつあります。 BEVの価格が特に低く、非常にアグレッシブなリースレート（フィアット500eのディーラーが提供することが多いなど）、またはスマートEDのようなシティカーでない限り、距離が200マイル未満のBEVは販売の可能性は厳しく制限されます。
PHEVの場合、少なくとも20マイルのバッテリーのみの範囲は1つのようです販売量の重要な要素（同じICEまたはハイブリッドバージョンとの価格差とともに）。また、販売台数上位6台のPHEVのうち4台のバッテリー範囲は30マイル以上です（シボレーボルト– 53、ホンダクラリティ– 47、クライスラーパシフィカPHEV – 33、BMW 530e – 30）。
4。価格： EVの販売量の運転と予測に対する価格の影響に関しては、次の4つの要素を考慮する必要があります。
5。競争： EVには、テスラモデルX、アウディe-tron、ジャガーI-PACE、メルセデスベンツEQC SUV /クロスオーバーの間で間もなく登場するものなど、非常に明確な直接の競争がありますか？それとも、次のボリンジャーモーターズスポーツユーティリティトラックやワークホースW-15 PHEVピックアップトラックなど、市場で（一時的であっても）ユニークな位置を占めていますか？ 
6. ブランドの魅力/グリーンシグナリング/目立つ保存： イノベーターとアーリーアダプターは、マスマーケットのバイヤーに到達する前に、新しい製品やテクノロジーを購入する際にリスクを冒します。これらの初期の購入者は、既存の製品やテクノロジーよりも価格プレミアムを支払い、バグや問題、応答性の低いカスタマーサポートなどを受け入れます。しかし、これらの購入者は、高いオピニオンリーダーと社会的地位を持っている傾向があり、その見返りとして、ある程度の社会的地位を期待することがよくあります。リスクテイクに対する認識。
そのため、少なくとも今後数年間は、意欲的なブランド（Tesla、Jaguar、Audi、Porsche、BMWなど）および/または強力なグリーン信号で特徴的なEVモデル（Nissan LEAF、Chevrolet Volt）または目立つブランド保存（BMW i3、テスラモデル3）の比率は、多くの場合、比較的高い売上につながります。
7。充電インフラストラクチャ： 現在、ホテル、リゾート、レストラン、ショッピングモール、その他の場所に配備されている高速充電器SuperChargingステーションとDestination Charger Level2充電器を介した専用の充電ネットワークを持っているのはTeslaだけです。
フォルクスワーゲンブランド（アウディ、ポルシェ、VW、ベントレー、ランボルギーニ）に特化していませんが、VWポートフォリオのディーラーは、展開された後、ElectrifyAmerican充電ステーションの場所の可用性を大幅に促進する可能性があります。ただし、現在および今後数年間は、充電器の可用性と範囲の不安に関する消費者の懸念に関して、テスラは競合他社に対して明確な利点を持っている可能性があります。
8。パフォーマンスと処理： 一般に、電気自動車は、ICEを動力源とする自動車よりも、停止時のトルクと加速度が大きくなります。バッテリーの余分な重量と多くの場合低重心も、しっかりとしたハンドリングに貢献する可能性があります。高級/高性能モデルEVの購入者は、優れた加速とハンドリングを専門としており、非高級モデルの購入者への期待も高まる可能性があります。
シボレーボルトの加速は基本的なBEVとしては印象的ですが、その取り扱いは特別なものではありません。たとえば、テスラを試乗したことがある人は少しがっかりします。それが公正であるかどうかは関係ありません。市場に登場するテスラやその他のBEVは、ほとんどすべての潜在的なEV購入者の間でパフォーマンスと処理の期待を高めます。
9。意識/話題： EV採用の現在の段階では、従来のマーケティングと広告は販売量を増やすために重要ではありません。ただし、重要なのは「話題」であり、話題になっていることです。これは、ElonMuskとTeslaの幹部が明確に理解していることです。
現在、ジャガーやアウディなどの他のOEMが注目を集める発売イベントをスケジュールし、事前予約を取り、冬のテスト、レースドライバーがテストドライブを行うことを示すビデオの安定したストリームをリリースしています。事前の需要と継続的な話題を生み出すことができるこれらの自動車メーカーは、直接の競合他社よりも売上高が急増することを期待する必要があります。開始後、試乗イベント（EVのハンドルを握る見込み客を獲得する）は、売り上げを伸ばし、さらなる話題を生み出すための最も効果的な方法の1つです。
10。ガソリンとディーゼルの価格： 米国でのガス/ディーゼル価格の大幅な上昇または下降は、それに応じてEVの売上に逆の影響を及ぼします。燃料価格の大幅な下落は、アウディ、BMW、メルセデスベンツ、ポルシェ、テスラの高価格モデルよりも、トヨタ、起亜、ホンダ、ヒュンダイのモデルの販売に悪影響を与える可能性があります。
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