1か月（12月）の販売台数を含め、年間の販売台数は過去最高を記録し、9つの新モデルが市場に登場し、シボレーボルトの需要が高まっています。2017年は米国での電気自動車販売にとって好調な年でした。しかし、データを掘り下げると、勝者と敗者の両方が存在し、多くのモデルで2016年と比較して実際に売上が減少していることがわかります。
InsideEVsの販売スコアカードのデータを分析して、2017年からの10の電気自動車（EV）の販売傾向と、それらの多くが2018年に何をもたらす可能性があるかを特定しました。
1。テスラモデル3「生産地獄」： 過去数年間テスラをフォローしている人なら誰でも、モデル3がイーロンマスクと会社によって設定された生産と納品の目標に到達しない可能性が高いことを知っていました。同社は2017年に合計1,772台のモデル3を納入しただけですが、テスラによると、モデル3は1月に週1,000台を納入し、第2四半期末までに目標の週5,000台にスケールアップする予定です。
テスラは引き続き生産のスケーリングに問題がありますが、米国で週平均1,000台が出荷されますが、2018年には約52,000台のモデル3を販売し、2014年に日産リーフが30,200台を販売した以前の記録よりも70％以上高くなります。 。
逆に、生産規模が拡大すれば、テスラは2018年に75,000〜150,000のモデル3を提供できます。また、テスラがモデル3の生産を拡大できれば、33万人以上の米国のバイヤーが連邦EV税額控除を利用できる可能性があります。
2。シボレーボルトは2017年を2位で確実に終了します： 2017年の大きなEV販売ニュース（テスラモデル3の生産問題を除く）は、もちろん、特に4月以降のGMのシボレーボルトの強力なショーでした。 2017年の最後の8か月間、ボルトの売上高は毎月増加し、3,227で年末を迎えました。
ボルトが2018年に月平均3,000の販売しかない場合、それは36,000で1年でこれまでで最も多くのEV販売を投稿するでしょう。テスラモデル3はもちろんボルトを大幅に上回っているはずですが、2年連続で2番目に人気のあるEVになるでしょう。
3. 2016年よりも低い売上成長率 ：EVの売上高は2016年の158,614から26％増加して199,826になりました。26％の増加は、2015年（前年比）の36.6％の増加を10ポイント下回りました。ただし、2018年のテスラモデル3の納入が目標を達成し、ボルト、プリウスプライム、日産リーフなどの販売が好調な場合、成長率は60％を超える可能性があります。
EV販売データソース：InsideEVs |グラフ：EVAdoption.com
4。テスラモデルSの販売は減少し、モデルXはギャップを埋め始めます： 米国で依然として最も売れているEVですが（少なくともInsideEVの見積もりによると、テスラは地理的な市場ごとに売上を分類していません）、テスラモデルSの売上は2017年に6.4％以上減少しました。モデルの売上が減少した理由Sには次のものが含まれる可能性があります。代わりにモデル3を待っているバイヤー。 Sの低価格バージョンはなくなります。代わりにモデルXを選ぶ人々。そしてセダン対SUVとクロスオーバーの売上高の一般的な減少。
モデルXの販売台数は2016年から約17％増加しましたが、それでもセダンの兄弟よりも約5,700台少なくなっています。 2018年には、電気セダンを探している多くのバイヤーがより小型で安価なモデル3を選択するため、モデルXの売上がモデルSに追いつく可能性があります。
5。売れ行きの良いEVのトップ20のうち8つは、2017年と2016年の売上が減少しました： 日産リーフ、シボレーボルト、BMW i3、フォードフュージョンエネルギなどの長年のEVセールスリーダーは、2017年に大幅な売上減少を見ました。テスラモデルSも6.4％減少しましたが、ボルトは18％減少し、リーフは20％減少し、フュージョンエネルギは40％落ちました。
LEAFの衰退は簡単に説明できます。LEAFの範囲が約2倍のボルトは、手頃な価格のBEVになりました。日産はまた、現在の107マイルに対して、2018年に150マイルの航続距離で到着する再設計された見栄えの良い（ほとんどの人の見解では）リーフを発表しました。
プラス面では、短距離のフォードフォーカスが102％で最大の増加を示し、次に起亜ソウルBEVが25％、テスラモデルXが17％でした。
6。クライスラーパシフィカPHEVは巨大で、おそらく驚くべき成功を収めました： パシフィカPHEVが一年中利用可能であり、リコールと販売の短期停止に苦しんでいなかったならば、それはおそらくフィアット500eの前に10位で2017年を終えたであろう。市場に他のプラグイン電気ミニバンがなく、カリフォルニアで堅実な広告キャンペーンが実施されているため、パシフィカは2018年に一貫してトップ10の販売EVになる可能性があります。
12月のPHEVバージョンはパシフィカの販売台数の6.4％を占めており、2018年にはPHEVバージョンの大幅な成長の可能性があることを示唆しています。 2017年と2016年。ミニバンの全体的な売上高は2016年と比較して12.4％減少しました。
7。トヨタプリウスプライムがアメリカで人気のPHEVになる： 少し驚いたことに、プリウスプライムPHEVは2017年に終了し、シボレーボルトよりも約600台多く販売されました。これは、電気モードでのボルトの航続距離が53マイルであるにもかかわらず、プリウスプライムの25マイルの2倍です。
しかし、ボルトのより長いバッテリー範囲では、およそ6,000ドル高い値札が付いてきます。ボルトの希望小売価格は33,220ドルですが、プリウスプライムの希望小売価格は27,100ドルです。トヨタの高品質な製造業の評判と、目立った保全のレガシープリウスハイブリッドのシンボルと組み合わされたその価格差は、プライムが最高の栄誉を獲得するための主要な貢献者である可能性があります。もちろん、他の要因は、シボレーのBEVボルトも顧客のためにボルトと競合することです。
8。総売上高に占めるEV売上高の割合： EVの販売台数は、2017年に米国で購入したEVが199,826台で、乗用車の総販売台数17,208,748台のうち1.16％でした。 2018年には、米国の自動車販売はおそらく1,680万台に減少すると予想されますが、テスラモデル3の出荷台数が増加し、全自動車販売の2％に近づくと、EVの販売は325,000以上に達する可能性があります。
9。 11台のEVが売上の80％を占める： 現在米国で販売されている38台のEVのうち、上位11台（29％）が総売上高の80％を占めています。そして、上位6社の売り手はEVの総売上高の62.1％を達成しました。テスラモデル3の追加により、新しい日産リーフとシボレーボルトとトヨタプリウスプライムの継続的な好調な販売–上位6台の車両が2018年のEV総販売台数の約70％を占める可能性があります。
10。 BMWグループは移動中です： BMW all-electric i3の販売は伸び悩んでいますが、米国で販売されているドイツの自動車メーカーの6台のEVのうち3台は、販売ランクをかなり大幅に上回っています。 530eと330eはどちらも2018年末までにi3を飛び越え、2台のPHEVの少なくとも1台がトップ10に入る可能性があります。2017年に販売されたBMWグループの28,608台のEVは、テスラの50,147台とGMに次ぐ3位になりました。 43,893で。
2017年はEVの大量採用に向けたエキサイティングな年でしたが、多くのEVモデルの売上は減少または横ばいでした。 2018年には、EVの販売ランキングが大幅に上昇し、長年のトップセラーがトップ10〜15から脱落することを期待してください。