米国のEV販売動向：ボルトアップ、ボルトダウン、プリウスプライムフラット、EVは自動車販売の1.4％に達する

トレンド2–テスラモデルSおよびXの売上は引き続き好調です： Sの9月の販売台数は4,860台で、史上2番目に良い月でした（2016年12月は5,850台で最高でした）。また、Xの販売台数は3,120台と過去3番目に高かった。テスラの売上高は、一般的に、積極的な販売割当に牽引されて四半期の最後の月に急増し、9月も例外ではありませんでした。

後輪駆動の75kWhモデルSを廃止するというテスラの決定と、モデル3の生産の遅れに関する消費者の懸念も、9月の売上高の大幅な増加に寄与した可能性があります。モデルXの強力な表示は特定するのが難しいですが、米国で利用可能な別の純粋な電気SUV /クロスオーバーがまだないという市場の認識である可能性があります。

トレンド3–シボレーボルトの売上高は引き続き減少： 2017年の第1四半期には、ボルトは1月と2月に米国でEVの中で最も高い販売台数を記録し、3月にはテスラ以外のモデルで最も高い販売台数を記録しました。しかし、3月のピークである2,132以降、ボルトの売上高は横ばいまたは減少しており、現在は2か月の平均でわずか1,449にとどまっています。これにより、ボルトは5位になり、トヨタプリウスプライムとシボレーボルトに大きく遅れをとっていますが、日産リーフより400ユニット進んでいます。

現在、2017年の年初来の売上高では2位ですが、10月または11月には、モデルX、プリウスプライム、ボルトがすべて年初来の売上高でボルトを上回る可能性があります。多くの潜在的なボルト購入者は、ボルトの240マイル近くの範囲とそのハッチバック、クロスオーバーのようなフォームファクター、および範囲の不安に対する懸念の減少に向かって重力をかけている可能性があります。

噂によると、GMはおそらく2020年に、セダンバージョンのボルトをプラグインハイブリッドクロスオーバーに置き換える予定です。ただし、ボルトには4倍の脅威があります。

• 姉妹のEV the Boltの費用はわずか数千ドル高く、それぞれの連邦税額控除額を考慮に入れると、2つのシボレーは基本的に無駄になります。
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• Voltの利点は、1つのタンクと充電で最大410マイルの電気/ガスの範囲を組み合わせたことです。フォードフォーカス、フィアット500e、日産リーフなどのBEVの競合他社のほとんどが、航続距離が約100マイルしかない場合、これは大きな利点でした。しかし、ボルトの238マイルの航続距離は、ほとんどの消費者のニーズを約98％満たしており、ボルトの大きな利点を打ち消しています。
• セダンの売上は引き続き減少しており、消費者はSUV、クロスオーバー、ピックアップを好んでいます。
• PHEVモデルは、純粋なBEVへの移行において引き続き重要な役割を果たしますが、消費者はBEVにますます慣れてきているようです。

ボルトは中止されるべきではありませんが、おそらくGMは売り上げを増やし、プリウスプライムに先んじるために価格を下げる必要があります。もちろん、より戦略的に重要なボルトからいくらかの売上を奪う可能性があるというリスクがあります。

ただし、さらに重要なことに、GMは、ボルトをクロスオーバーバージョンに変換する際により迅速に移動する必要があります。ただし、その動きのリスクは、遅すぎる可能性があることです。 GMがボルトプラットフォーム上に構築されたビュイックブランドのBEVクロスオーバーを発売することを計画しているようであり、バッテリー技術の改善によりおそらくより長い距離（250-275マイル？）で、2020年にボルトPHEVクロスオーバーの需要はほとんどない可能性があります。

トレンド4– Prius Primeの売上はピークに達しましたか？： 9月の販売台数1,899台は、プリウスプライムの2017年の最高値である1,908台をわずか9台下回っていましたが、PHEVは3月以降1,600〜1,900台の範囲にとどまっているようです。プリウスプライムの販売台数は引き続き堅調であり、PHEVは総売上高で3位または4位で年末を迎える可能性が高い。しかし、プライムは継続的な成長を遂げているボルトに500ユニット遅れています。

ボルトは、アメリカで人気のある手頃な価格のグリーンカーとして、通常のプリウスハイブリッドに徐々に取って代わられる可能性があります。これにより、プリウスプライムPHEVに移行することを選択する消費者が少なくなります。ただし、プラス面は、ハイブリッド車からPHEVおよびBEVへの明確な傾向です。最近のメーカーをめぐる報道のすべてが電化に向かっているので、私たちはプリウスのバイヤーがコアハイブリッドではなくプライムに大きくシフトするのを見ることができました。今後数か月は、このエリアで見るのが楽しいでしょう。

トレンド5– EVの売上高が自動車の総売上高に占める割合が最も高い： 9月のEVの好調な販売により、その割合は米国の自動車販売全体の1.40％という過去最高に押し上げられました。否定論者はこれがまだ自動車販売のごく一部であると正確に主張するかもしれませんが、それはまた、2018年末までに2％に達する可能性があることを意味します。そしてEVはレースに出ます。

9月のEV販売台数は21,325台で、2016年12月の24,785台に次いで2番目に多い。近年、12月はEVの販売量が最も多い月でした。その結果、10月と11月にEVの売上が減少し、12月に大幅に回復する可能性があります。

2017年末のEV販売台数は約203,000台と推定しており、2016年に米国で販売された158,614台から28％増加します。2018年末までに月間販売台数の2％に達すると、モデルで簡単に到達できるはずです。 2018年に3つの生産規模が拡大し、新しい日産リーフとジャガーI-PACEが市場に登場し、Kia、Hyundai、SuburuなどのBMW電気3シリーズモデルとEVの可能性もあります。

注：InsideEVsマンスリープラグイン販売スコアカードを介したEV販売データ