シボレーボルト販売の5か月：数字はこれまでに何を教えてくれますか？

シボレーボルトは印象的な車であり、いくつかの点で画期的な電気自動車（EV）です。では、なぜボルトは多くの業界オブザーバーが予想していたように、ディーラーのロットから飛び出し、EVの販売記録を打ち砕かないのでしょうか。

2017年の最初の4か月後、シボレーボルトは米国のBEV / PHEVの総売上高で5位に上昇し、姉妹のPHEVモデルであるシボレーボルトに約3,000台遅れています。しかし、もっと重要なことに、4月のボルトはボルトの後ろにわずか約500ユニットしかありませんでしたが、3月は約1,150ユニットでした。

2月と3月の売上が1月を下回った後、ボルトの数は2016年12月の最初の発売以来の最高の売上月である1,292に跳ね上がりました。 Volt、Nissan LEAF、Toyota Prius Prime（プラグインハイブリッド）は、3月の販売台数を下回りました。

あなたの見方によっては、この5か月後の販売開始は目標を達成しており、期待を上回っているか、今年の受賞歴のあるボルトの待望の複数の車に少しがっかりしています。

私は（4月の数字が発表される前に）GMのスポークスパーソンFred Ligouriに、ボルトの販売が「期待に応えているか」と尋ねました。ドライバーのさらに多くの聴衆に電気を住んでいます。ボルトEVは現在、8つの州のディーラーで販売されており、夏の終わりまでに全国で販売される予定です。」 彼は、ボルトはカリフォルニアの重要な州でも販売の期待に応えていると付け加えました。

4月の数字は非常に心強いものですが、私はボルトの初期販売の改善を期待し、期待しているキャンプに陥ります。

GMとボルトの最初の販売に公平を期すために、238マイルの範囲のBEV（バッテリー式電気自動車）は数か月しか市場に出ていないため、50州すべてで利用できるわけではありません。 （マサチューセッツに住んでいて最近ボルトを購入した私の友人は、実際にボルトを見つけるのは難しいと言いました。）マーケティングと広告はまだ始まっていない可能性があります。つまり、多くの消費者はまだそれを認識していません。ボルトに市場でより多くの時間を与えるならば、売上高は劇的に上昇し始めるはずです。

また、4月の自動車業界全体の売上高はGMで3％近く減少し、自動車販売のマイナスを踏まえ、ボルトの売上高はプラスとなった。自動車販売の減少は、今後数年間、ほとんどの業界アナリストからも予想される傾向です。

ボルトは、2016年12月に2州、2月に5州、3月に7州、4月に8州でのみ利用可能でした。そのため、地理的な可用性はまだ限られていますが、4月までにボルトが利用可能であった8つの州は、2016年1月から2017年1月までのすべてのBEV / PHEV車両販売の75.5％を占めていました。

したがって、理論的には、これらの市場は、米国のすべてのボルト販売の約4分の3に貢献するはずです。 2017年のボルトの4か月間の販売台数4,384を0.755で割ると、ボルトの販売台数は約5,807台になると予想できます。それは理論的にはボルトをシボレーボルト、テスラモデルS、トヨタプリウスプライムに次ぐ4位に置くでしょう。これにより、4月の販売台数は推定1,711台に増加し、ボルトはボルトとプリウスプライムの約100台以内に収まります。

それは販売状況を少し変えます。 2017年が始まり、人々がボルト、EV全般に精通し、シボレーがより積極的に販売するようになると（より大きなインセンティブや積極的なリース料金の提供など）、ボルトがアメリカでBEV / PHEVを販売するナンバーワンになると期待しています。

ボルトが50州すべてで利用可能になる2017年の第3四半期までに、月間平均販売台数が約4,000台になると推測してみましょう。これにより、2018年の売上高は50,000近くになり、EVの年間売上高はこれまでで最も多くなります。やあ！

もちろん、そのバラ色の予測は、ヒュンダイアイオニックエレクトリック、より長い範囲の更新された日産リーフ、そしてもちろん最も重要なテスラモデル3の発売などの新しい競争力のあるモデルの影響を考慮していません。テスラが実際にその生産予測を達成すると仮定します2017年のモデル3の場合、ボルトは月間売上高で2位に追いやられます。

もう1つのワイルドカードは、日産リーフ、フィアット500e（コンプライアンス状態）、BMW i3の数が増えていることです。これらは、2年間のリースから外れ、大幅な割引価格で販売されています。それらはすべてボルトの範囲を欠いていますが、EVバーゲンハンターはこれらのオプションの1つを選択して、新しいボルトの25％〜50％の費用で通勤者または町の車の周りで使用することができます。

しかし、これらの初期の堅実な数値にもかかわらず、現在および将来の実行率は期待外れであり、ボルトの場合よりも低いと思います。

もちろん、ボルトに関するGMの最大の課題は、まだ市場に出ていない車、テスラモデル3についての興奮の陰に住んでいることです。ボルトとモデル3はどちらも、以前は200年代の低価格とコストで同様の範囲を持っています。インセンティブは約35,000ドルから40,000ドル（アップグレードされたモデル3の場合はさらに高くなります）。

しかし、正直に言いましょう。テスラはすぐにアップルに似た意欲的なブランドになりました。私たちはまだEVの非常に初期の採用段階にあり、購入者はガソリン車の実用的な代替品を探しているか、購入時に声明を出したいと考えています。ボルトは、これらのカテゴリの購入者のどちらでも例外的にうまく機能しません。

GMはボルトを使ったEVでの休憩を称賛されるべきですが、同時にいくつかの異なる戦略的決定でマークを逃し、現在の販売ペースの2倍を簡単に達成できたはずです。そして、正しい動きがあれば、ボルトは「新しいプリウス」になり、2018年に10万台の販売を達成できたと思います。

今後の投稿では、私が貢献したと思ういくつかの要因について概説します。ボルトはまともな、しかし恒星の販売開始ではなく、GM幹部がボールを落とし、いくつかの重要で戦略的なミスを犯したところまで降りました。これが（これまでの）投稿です：

1. シボレーボルトでGMが犯した6つの戦略的ミス（パート1：バイヤーペルソナではなく市場をターゲットにする）

2. シボレーボルトでGMが犯した6つの戦略的ミス（パート2：急速充電と宛先充電ネットワークの欠如）