Bloomberg New Energy Financeレポートは、乗用電気自動車の販売が2040年までに従来の乗用車を上回ると予測しています。
自動車業界の予報官は一般的に未来は電気であることに同意しますが、水晶玉の恩恵がなければ、EVが新しい標準になる正確な日付を正確に示すことは困難です。ただし、メディア企業の調査サービスであるブルームバーグニューエナジーファイナンスは、少なくとも適切な年を特定したと考えています。
BNEFレポートは、乗用電気自動車の販売が2038年に最初に従来の乗用車を上回り、4,700万台の従来型自動車を超える5,000万台のEVに達すると予測しています。 2040年までに、そのギャップは大幅に拡大すると推定され、乗用車のEVの販売台数は5,600万台に達し、内燃エンジンを搭載した車両の販売台数を1,000万台上回り、全世界の乗用車販売の57％に相当します。
この市場シェアの見積もりは、昨年のBNEF 2040の予測よりも2パーセントポイント増加しており、電気自動車の将来について組織がさらに強気になっていることを示しています。 BNEFはまた、EVがその期間中の米国、ヨーロッパ、中国での小型商用車販売の同様の割合を占めると予測しています。
2018年には、8,500万台の従来型乗用車の世界販売が、販売された200万台のEVを下回りました。これは、世界の小型車市場のわずか2.2％に相当します。それでも、レポートの作成者は、流れがすでに変わり始めていると確信しています。
BNEFの先進輸送部門の責任者であるColinMcKerracher氏は、CNNに次のように述べています。
レポートでは、今後20年間で世界の電気自動車の年間売上高が5,400万台増加し、従来型自動車の世界の年間売上高が同期間に8,500万台から4,200万台に減少すると予測しています。
電気自動車はガソリン車やディーゼル車よりも運転コストが長いという事実から始まり、現在、このような大規模な運命の逆転の舞台を設定しているさまざまな要因がありますが、購入時にそれらに匹敵するようになりつつあります価格も。レポートによると、EVは、最も経済的な自動車の選択肢として、間もなく内燃機関車を追い抜くでしょう。
過去10年間のほとんどの間動いていたバッテリー価格の継続的な下落も、EVコストを押し下げるでしょう。製造の改善とより多くのバッテリー工場の建設のおかげで、キロワット時あたりのバッテリーコストは2010年以来85％減少しました。
2020年代までに、電気自動車は、同様の内燃機関車と比較して、購入および所有するのに費用がかからなくなります。電気代はガソリン代よりも安いだけでなく、EVは可動部品が少ないため、従来の自動車よりもメンテナンスが少なくて済みます。
BNEFはまた、残念ながら、道路上の自動車の総数は増加し続けるため、自動車の使用量の増加により、EV販売が温室効果ガス排出量に与えるプラスの影響は抑えられると予測しました。したがって、排出量は2040年が近づくにつれて急激に減少しますが、2018年のレベルに戻るだけです。
レポートから収集されたもう1つの洞察は、車両フリートの所有者がメンテナンスと燃料補給のコストを削減することに熱心であるため、ライドシェアリングサービスは個人よりも電気自動車への移行が早いということです。
BNEFの共有モビリティ研究を率いるIzadi-Najafabadは、次のように述べています。 「これらのサービスは成長を続け、自家用車の所有権に対する需要を徐々に減らしていきます。」
中国は電気自動車の販売で世界をリードし続けると予測されていますが、他の国々がEVの販売を増やすにつれて、市場のシェアは低下するでしょう。 2025年には、中国が世界で販売されるすべての電気自動車の48％を占めると予想されていますが、2040年までには、全体の26％しか占めることはありません。米国も2020年代に電気自動車の市場シェアでヨーロッパに遅れをとると予想され、2040年までにヨーロッパが世界のEV売上の20％を占め、アメリカが16％を占めるようになるでしょう。