米国の電気自動車の販売は基本的に横ばいですが、今後数年間で前年比で力強い成長を取り戻す準備ができています。重要な質問は次のとおりです。いつ？そしてどのEVがトップセラーになるのか？
現在の米国のEV販売は低迷している
8月までのInsideEVs販売スコアカードの初期見積もりと私自身の見積もりを使用すると、米国のEV販売は8月に前年比で最大24％減少し、前年比で最大7％増加します。テスラモデル3の販売は推定4,650台減少しているのに対し、前年比の販売台数は約8,500台減少しています。 1月に2019年の前年比売上高は12％増加すると予測しましたが、テスラモデル3の売上高が残りの3か月以上で完全にそれを押しつぶさない限り、2019年は前年比売上高が減少する可能性があります。
実際、私は最近、米国の短期予測を更新し、モデル3の販売が非常に好調であったとしても、EVの販売は前年比で6％減少する可能性があると予測しています。
テスラモデル3以外に、一貫して大量に販売されている電気自動車は他にありません。モデル3以外の車両は、月平均2,000台以上です。年初来、モデル3は月平均11,781ユニットであるのに対し、トヨタプリウスプライム、テスラモデルXは1,506、シボレーボルトは推定1,345です。かつて売れ行きが良かった日産リーフは、今では月平均約1,000台の販売にとどまっています。
GoodCarBadCarの2018年末のランキングによると、テスラモデル3は米国で35番目に売れている車でした。次に高いスタンドアロンEV（共有プラットフォーム上にないことを意味します）は、それぞれ＃129と＃137のテスラモデルSとXでした。 GMが廃止したシボレーボルトは＃163で、シボレーボルトは＃165で入荷しました。
2018年に売上高のトップ50に入るには、電気自動車は約104,000台、つまり1か月あたり平均8,667台を販売する必要がありました。
テスラモデル3を除いて、現在、この種のボリュームに近いEVは他にありません。米国は明らかに、市場を活性化するために、いくつかの新しい大量、長距離、および「手頃な」EVを必要としています。
しかし、いつ到着しますか？
「ブレイクアウト」年とはどういう意味ですか？明確にするために、私が意味しないのは、米国でのEVの売上高が「溝を越えて」、または新車の総売上高の16％に達するということです。私が言いたいのは、米国で初めて、カリフォルニア、テスラ、および高所得の早期採用セグメント以外で重要なEV販売が発生し始めていることを示すいくつかの特定の指標が表示されることです。
以下はかなり恣意的な指標ですが、私にとっては、EVの売上が方向に向かっている兆候を示し始めていることを示しています。 主流の採用：
それでは、2021年と2022年にどのEVモデルがトップセラーになり、EVの売上を大幅な成長率に戻す可能性が高いでしょうか。以下は私の主要な候補です。：
テスラモデルY： クロスオーバー（CUV）の絶大な人気により、テスラモデルYは、その姉妹であるモデル3セダンを大幅に上回る可能性があります。車両はほぼすべての点で非常に似ていますが、モデルYは、モデル3よりも乗り心地が高く、室内のスペースがはるかに広いと予想されます。また、少し高いと予想されますが、価格が数千ドル以内の場合モデル3は、わずかに高いコストが売上に大きな影響を与えることはありません。私を含め、多くのEV購入者は、モデル3に興味を持っていましたが、モデルYのCUVフォームファクターを待ち望んでいました。
フォルクスワーゲンID 4： 以前はIDと呼ばれていましたクロッズ、VW I.D.新しいMEBプラットフォーム上に構築された4は、米国で大きな売り手になると予想されています。 GoodCarBadCarによると、フォルクスワーゲンの小型SUVであるティグアンは2018年に米国で最も売れた車であり、販売台数は103,000台で、2017年の販売台数は2倍以上になりました。これは、フォルクスワーゲンの小型SUV / CUVに対する強い欲求があり、VWディーラーがこれらの車両の販売方法を知っていることを示しています。 VWがBEVに全面的に参加することで、VWディーラーは十分な訓練を受け、積極的にI.D.を推進することを期待しています。 4利用可能になります。 VWの短距離eGolfの売り上げは着実かつ大幅に伸びており（1月は150、8月は689）、VWディーラーが電気自動車の販売方法を学んでいることを示しています。
テスラモデル3： モデル3は、米国市場が必要としていた画期的なEVです。 2018年、セダンは約140,000台（InsideEVsによる推定）を販売しました。これは、2番目に販売されたEVであるトヨタプリウスプライムよりも112,000台多くなっています。しかし、2022年までに、そしてモデルYの発売により、モデル3の売上はかなり大幅に減少すると予想しています。モデル3に移行したはずの売上の大部分は、モデルYに移行する可能性があります。
フォードエスケープPHEV： 数年前、フォードエスケープハイブリッドは強力な売り手であり、新しく設計されたエスケープの前兆であり、PHEVとして利用可能です。小型SUV / CIVは米国で最も人気のある車両セグメントであり、競争力のある価格のEscapePHEVは非常に強力な売り手になる可能性があります。
フォード「マッハE」： 今後の「ムスタングにインスパイアされた」フォードSUV / CUVは、300マイルの航続距離と高性能機能を約束し、非常に強力な販売の可能性を秘めています。それが300マイルまたはその近くで優れた性能を持っていると仮定すると、販売量の重要な決定要因は、フォードがBEVに競争力のある価格を設定するかどうか、そしてフォードのディーラーがそれを後回しにして販売する方法を知っているかどうかです。
今後3年間で、EVの販売基準で月額800〜2,000台の範囲でかなり売れるはずの新しい電気自動車がいくつか市場に出回っています。価格、モデル/クラスの種類、またはその他の要因のため。これらには、テスラモデルP、リヴィアンRT1、BMW iX3、ボルボXC40、およびメルセデスベンツEQCが含まれます（ただし、これらに限定されません）。既存のEVの場合、更新されたシボレーボルトは、日産リーフと同様に問題なく動作するはずです。ヒュンダイが実際にコナEVを全国的かつ大量に利用できるようにすれば、それは未成年者のカテゴリーから外れる可能性があります。
どのEVが大きな売り手になるかを予測することは、大きな失敗です。ヒュンダイコナEVと起亜ニロBEVの両方が月額1,500台で販売されると予想していましたが、2019年には両方とも月額100 +/-の範囲で販売されました。両社はバッテリーの十分な供給がなかったことがわかりました。パック（何らかの理由で）およびいくつかの州でのみモデルを利用可能にしました。
同様に、米国の消費者はVWからの電気クロスオーバーにどのように対応しますか。フォードマッハECUVは消費者を興奮させますか、それとも彼らは代わりにテスラを選ぶか、あるいはガスモデルに固執しますか？そしてフォードがEscapePHEVに競争力のある価格を設定しない場合、それは数千ではなく月に数百しか売れないかもしれません。これらのEVは売れ行きが良いと指が交差しました！
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