NASCARの次世代車は現在のレースカーよりも在庫が多い

何十年もの間、NASCARの車は「ストックカー」でした。これは、チームが本番モデルと競争しなければならないことを意味しました。最近では、NASCARのレースカーは、それらが代表するプロダクションカーとは大きく異なっています。新世代の次世代車は、2022年シーズンにデビューします。 NASCAR Next Gen車は、交換するレースカーよりも在庫が多く、生産車に近いものになります。

NASCAR次世代車は対称的です

NASCARチームは、シボレーカマロ、フォードマスタング、またはトヨタカムリのいずれかに似たストックカーを設計しています。 2021年シーズンをレースする第6世代の車は、それらが表す車を模倣するように形作られたノーズコーンと、生産車のグリルとヘッドライトのデカールを備えています。しかし、ファイアウォールの背後では、現在のストックカーは生産車とは大きく異なります。

第6世代のNASCARレースカーは非対称です。車両の右視界は、左側のコーナーで安定するように設計された平らなエアロサーフェスです。その左側は生産車のように丸みを帯びています。 NASCAR車は他のほとんどのレースカーよりも乱気流を発生させるため、エンジニアはレーサーがより速く運転できるようにこの形状を設計しました。

明らかに、非対称の形状は、ロードリーガルのスポーツカーがコーナリングパフォーマンスを達成する方法ではありません。しかし、次世代の車は、現代のスポーツカーに似た、まったく異なる方法で同じ速度を達成することを目指しています。

NASCAR次世代車は対称的です。それらの形状は、生産車にはるかに近いです。これらのレースカーは、ダウンフォースが増加した右側の平らなエアロサーフェスの不足を補います。

次世代のフォード、シボレー、およびトヨタはすべて、より大きなダウンフォースを達成するためにいくつかの方法を使用しています。第一に、新車のエアインテークはグリルの前面にあり、エアはフードの上部にあります。第二に、後部の独立懸架は、完全なアンダーウィングが車の下から空気を素早く移動させることを可能にします。最後に、次世代車のリアバンパーには、乱気流をあまり発生させずに車の下から空気を排出するためのディフューザーが含まれています。その結果、高速で安定した車になります。

対称的な次世代車は、第6世代車よりもストックプロダクション車のように見えます。彼らはまた、第6世代の車よりも現代のスポーツカーのように扱います。乱気流が少ない次世代車のもう1つの利点は、2022年のシーズン中にファンがより多くの通過を見ることができることです。

NASCAR次世代車には独立したリアサスペンションがあります

NASCARが始まったとき、チームは、フロントマウントV8、スタンドアロントランスミッション、および頑丈なリアアクスルを備えたプロダクションカーをベースにストックカーを開発しました。しかし、自動車技術が進化するにつれて、NASCARは進化しませんでした。その結果、第6世代のストックカーは、それらが表す生産車とは非常に異なる、そして古いテクノロジーを使用しています。

生産シボレーカマロの第5世代は、2010年に始まった最先端の4.5リンク独立リアサスペンションの恩恵を受けました。フォードは2015年まで頑丈なリアアクスルを備えたムスタングを生産し続け、その後ムスタングも独立リアサスペンションを受け取りました。

進化を続けるトヨタカローラは、1980年に独立したリアサスペンションを備えたトップトリムRWDモデルを提供しました。1983年までに、すべてのカムリーは独立したリアサスペンションを備えていました（これは部分的に1983年のFWDシャーシによるものでした）。

NASCARの2021レースカーは、現代のマスタング、カマロ、カムリを代表するストックカーであると主張しています。しかし、これらの生産車はすべて独立したリアサスペンションを備えていますが、ストックカーは備えていません。

NASCAR Next Gen Camaro、Mustang、およびCamryは、独立したリアサスペンションの恩恵を受けます。その結果、これらの新しいストックカーは生産車に近くなります。独立したリアサスペンションは、他の車にぶつかったり、欠陥を乗り越えたりしながら、新しい車がトラックとの接触を維持するのにも役立ちます。最後に、チームは後輪のキャンバーを調整して、ブリストルモータースピードウェイなどの高度にバンクされたトラックの角度に一致させることができます。

NASCARの次世代車は18インチのアルミニウムリムに乗っています

熱心なファンは、次世代のNASCAR車が大きくてモダンなリムに乗っていることにすでに気づいています。 2022年のレースカーは18インチの鍛造アルミニウムリムを備えています。 2021年まで、NASCARは15インチのスチールリムを使用していました。このアップグレードにより、新車は生産車のようになり、生産スポーツカーと同様の取り扱いが可能になります。

大きな18インチのリムは、硬くて目立たないグッドイヤータイヤを着用します。リムとタイヤのパッケージ全体の重量が軽くなるため、高速でのトラックのハグが向上します。

新しいモダンスタイルの鍛造アルミニウムリムは、トップトリムのマスタング、カマロ、カムリに見られるリムに非常によく似ています。現代の自動車がアルミニウムを使用する理由の1つは、ブレーキの熱を放出するのにアルミニウム材料が鋼よりも優れていることです。さらに、モダンなリムのオープンなデザインは、ブレーキの熱をよりよく放出します。その結果、ブレーキのフェードが少なくなり、長いレースでは危険な現象になります。

最後に、より大きなリムとそれらの小さなセンターロックスタイルのハブは、はるかに大きなブレーキローターのためのスペースを作ります。メーカーは、次世代車でブレーキ能力が25％向上することを期待しています。これは、命を救う可能性のある主要なアップグレードです。