新しい次世代NASCARトランスミッションは、まったく新しいシーケンシャルマニュアルトランスアクスルです。このユニットは、ドライバーのシフト方法など、NASCARのいくつかの重要な側面を変更します。次世代の車にはまだギアスティックシフトレバーがありますが、それは非常に新しい方法で動きます。
次世代NASCAR車には、シーケンシャルマニュアルトランスアクスルXtracP1334が搭載されています。ユニットはリアアクスルディファレンシャルに収納されています。 5つの前進ギアを提供しますが、2つの位置を持つシーケンシャルシフトレバーです。1つはアップシフト用、もう1つはダウンシフト用です。
これは多くの専門用語なので、この次世代トランスミッションとは何かを正確に分析してみましょう。新しい車は、フロントエンジン、リアトランスアクスルのレイアウトになっています。これは、トランスミッションがリアアクスルのディファレンシャルに統合されていることを意味します。 「シーケンシャルマニュアル」とは、ドライバーがギアをシフトする方法を指します。
次世代NASCAR車は、いわゆるスペックシャーシです。単一のサプライヤーが、すべてのチームの各コンポーネントを製造します。 NASCARは、競争の場を平準化し、コストを低く抑えるためにこのルールを作成しました。トランスアクスルユニットは、Xtracによって製造されたP1334です。
NASCAR Next Genトランスミッションは、カップカーをより軽快に、より速くシフトさせるでしょう。このユニットはまた、車の長さのアンダーウィングのためのスペースを作ることによってダウンフォースを改善します。
170ポンドのトランスミッションユニットを次世代NASCAR車の後方に移動すると、パワートレインの重量のバランスが改善され、車の取り扱いが向上します。これが、シボレーコルベットの過去3世代がフロントエンジン、リアトランスアクスルカーであった理由です。
一部のフロントエンジン、リアトランスアクスル車には、従来のHパターンのマニュアルシフターが搭載されています。しかし、NASCARはこの機会を利用して、カップカーをシーケンシャルマニュアルにシフトしました。次世代の車にはまだ床に取り付けられたギアスティックがあります。ただし、このシフトレバーには前後の位置しかありません。
2022年のNASCARカップシーズンでは、ドライバーはこのレバーを後方に引いて1つのギアをシフトアップするか、前方に押してシフトダウンします。
次世代NASCARトランスミッションは、クラッチペダルを備えた真の3ペダルマニュアルです。とはいえ、NASCARドライバーは、とにかく1速にシフトした後、クラッチペダルを使用することはめったにありません。
NASCAR Next Genの車はすべて、おなじみのプッシュロッドV8を搭載しています。これらの自然吸気エンジンはOEMによって製造されているため、フォード、シボレー、トヨタのストックカーでは異なります。
Next GenのV8の後ろには、Generation-6車と同様のレーシングクラッチがあります。ドライバーは標準のクラッチペダルを使用してこのクラッチを作動させます。通常は1速に入るだけです。
クラッチが接続されていない場合、次世代車のV8は高速の「プロペラシャフト」を回転させ、次に車の後部のトランスアクスルを回転させます。トランスアクスルは、この力を5つの前進ギアの1つ、または1つの後進ギアを介して伝達します。次に、トランスアクスルは後輪を駆動する2つのハーフシャフトを回転させます。
NASCAR Next Genの車にはクラッチペダルがありますが、ほとんどのドライバーはエンジンのRPMを車の速度に合わせて、レース中にシフトします。