NASCARは2022年シーズンに向けてまったく新しいカップカーをデビューさせました。この次世代車は同じ古いプッシュロッドV8エンジンを使用する可能性がありますが、まったく新しいトランスアクスルを介して動力を伝達します。このフロントエンジン、リアトランスアクスルのレイアウトは、3世代のシボレーコルベットで使用されているものと同じです。とはいえ、次世代カーのトランスアクスルは、NASCAR専用に構築された独自のユニットです。
2022年シーズンの次世代NASCAR車は、リアアクスルに統合されたトランスミッションであるトランスアクスルユニットを使用しています。このユニットは、Xtracによって作成されたシーケンシャルマニュアルです。
フロントエンジンとリアトランスアクスルのレイアウトは、スポーツカーの駆動列の重量のバランスをとるための一般的な方法です。ブガッティなどの自動車メーカーは、1930年代までにこのシステムの実験を開始しました。現在でも、ジャガーやアストンマーティンなどの企業が製造したスポーツカーはこのレイアウトを使用しています。
シボレーコルベットのいくつかの世代は、フロントエンジン、リアトランスアクスルレイアウトを使用しています。しかし、最新の（C8）コルベットはミッドエンジンカーです。
次世代NASCARトランスアクスルトランスミッションは、5つの前進ギアを備えたシーケンシャルマニュアルユニットです。これは、NASCARの第6世代のトランスミッションよりも1つ多いギアです。トランスアクスルはP1334と呼ばれ、すべてのユニットはレーシングサプライヤーのエクストラックによって製造されています。
NASCAR次世代車は、真の3ペダルマニュアルです。クラッチが付いています。ただし、ギアシフトレバーの動きは少し異なります。シフトダウンするための前方位置とシフトアップするための後方位置が1つずつあります。ドラッグレースカーの「ラチェット」シフターのように動きます。
次世代NASCARストックカーのトランスミッションは「シーケンシャルマニュアル」と呼ばれます。これは、古い「Hパターン」マニュアルと同じように、ドライバーはギアチェンジのたびにシフトする必要があることを意味します。しかし、パターンは大きく異なります。
2022年のNASCARカップの車にはクラッチペダルがあります。そして、ドライバーはそれを使って車を1速にシフトする必要があります。しかし、1速以降、ほとんどのレーシングドライバーはクラッチペダルを使用しません。代わりに、エンジンのRPMを車の速度に合わせて、より迅速なシフトを完了します。
リアトランスアクスルトランスミッションユニットは、次世代車についていくつかの点を変更します。独立したリアサスペンションに浮かぶ2つの別々のハーフシャフトを回転させます。それはまた、より多くのダウンフォースを生み出すフルカーレングスのアンダーウィングのためのスペースを作ります。
2022年の次世代NASCAR車の多くの側面は、古いモデルとは異なります。そして、これらの違いの多くは、新しいフロントエンジン、リアトランスアクスルパワートレインにまでさかのぼることができます。
次世代車にはライブリアアクスルがありません。代わりに、リアトランスアクスルユニットは2つのハーフシャフトを回転させます。これにより、独立したリアサスペンションが可能になります。 NASCARチームは、後輪のキャンバーを調整して、ブリストルモータースピードウェイなどの急勾配のトラックをより適切にグリップできるようになりました。
次世代車のトランスアクスルは、ソリッドアクスルのリアデフよりも高い位置にあります。これにより、NASCARの最初の車の長さのアンダーウィングが可能になります。この空力要素は、車の下から空気を急速に排出します。アンダーウィングは、次世代の車が前モデルよりも1,000ポンド多くのダウンフォースを生み出すことができる理由の1つです。
このすべてのダウンフォースは、次世代の車が地面からより高く乗ることができ、より多くのサスペンショントラベルを持ち、クラッシュすることなくトラックの欠陥の上に浮かぶことができることを意味します。さらに、次世代車の1つの設計で、ロードコースでの左折と右折、および超高速道路でのレースを処理できます。
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