メタノールのような代替燃料でパフォーマンスカーを走らせることは、E85が導入されて以来、人気のある変更であり、それには正当な理由があります。 E85は、ポンプガスよりもオクタン価が高く、約110であり、耐ノック性に役立つ冷却特性を備えています。インディカーは2012年から運営しています。
彼らがそれを見つけることができれば、自動車愛好家はガソリンよりはるかに安いポンプでE85を手に入れることができます。それで、これらすべてを念頭に置いて、なぜ誰もがE85の代わりにメタノール注入を使用したいと思うのでしょうか？メタノールを実行することの長所と短所のいくつかを次に示しますが、最終的には自分で決める必要があります。
米国のほとんどすべてのガソリンにはエタノールが含まれていますが、そのすべての長所にとって、E85にはいくつかの欠点があります。見つけるのが難しく、通常のポンプガスよりもはるかに速く燃焼し、水を保持しやすいため、非常に腐食性があります。フレックス燃料センサーを入手しない限り、ポンプガスを運転したいときはいつでもエンジンを再調整する必要があります。メタノールは腐食性もありますが、水と混合して有害な影響を妨げる可能性があります。
メタノール注入は、理想的には特定のRPMでアクティブになります。エンジンを冷却し、酸素含有量のおかげでパワーを追加します。 MotorTrendは、メタノール注入によるエネルギー出力の60％の増加を計算しました。メタノールは、水が蒸発して蒸気になるときに、エンジン内部からの炭素堆積物を除去することもできます。
メタノール注入を実行することの欠点については、すでに説明しました。腐食性があり、ガソリンよりもはるかに速く燃焼します。純粋な混合されていないメタノールは見つけるのが難しい場合があります。非常に速く走る必要があり、長時間じっと座っていないブーストされた車での使用が最適です。言い換えれば、レースカーはメタノール噴射の恩恵を最も受けているため、自然吸気エンジンの最も実用的な改造ではありません。
答えは、フレックス燃料センサーなしで、単に両方を使用することです。エタノールはより大きな出力を生成しますが、充填から充填までのE85の一貫性は異なります。 SnowPerformanceのオーナーであるMattSnowによると、E85の一貫性は非常に予測不可能であるため、フレックス燃料センサーがないと、E70-E85の範囲を考慮して車を98オクタンに調整する必要があります。メタノールをタンデムで使用すると、違いを補うことができます。
メタノールはエンジン内部を冷却し、爆発を防ぎ、チューナーがより多くのタイミングで動作できるようにします。ブーストされたエンジンは、自然吸気エンジンよりもメタノール噴射のメリットを享受します。そのようなシステムの所有者によると、ブースト圧力を上げない限り、調整は必要ありません。どちらにしてもおそらく良い考えです。
キットは安価で設置が簡単で、1時間もかかりません。また、液面センサーを備えたフロントガラスウォッシャー液リザーバーからメタノールを注入できます。実際、ワイパー液には一定量のメタノールが含まれています。これは、馬力のアドバンテージを獲得するための最良の「コストパフォーマンス」の方法の1つです。
マイナス面はないようですが、最初にブーストされた車がなければ、問題を起こす価値はないかもしれません。約1,000の範囲の高馬力の車を運転している場合、メタノールは単にその冷却能力のために簡単です。