ホンダのBシリーズシビックは1,000馬力を生み出すことができます

一般的なマッスルカーに縛られた信念に反して、排気量の代わりが絶対にあります。それはブーストと呼ばれます。ブーストされた4気筒は、V8とほぼ同じ怒鳴り声を持っていませんが、それらのいくつかは、否定論者をシャットダウンするのに十分な馬力数が可能です。まったく前代未聞でもありません。 BMWは、伝説的なM12を製造した1980年代初頭に、F1の最も強力なエンジンを製造しました。それは1.5リッターのターボチャージャー付き直列4気筒で、予選トリムでは1,400馬力を生み出すことができました。つまり、もちろん適切な修正を加えることで、BシリーズはF1レベルのパワーを発揮します。

Bシリーズとは何ですか？

ホンダは1988年にパフォーマンスエンジンとしてBシリーズエンジンを発表し、VTECを世に送り出しました。 Bシリーズは鋳造アルミニウムヘッドを備えたアルミニウムブロックを使用し、オープンデッキを備え、生産ピーク時に200馬力を生み出しました。 Bシリーズには、1.6、1.8、および2.0リットルの排気量のいくつかのバリエーションがあり、そのバリエーションによっては、最大11：1の圧縮が可能でした。

Bシリーズエンジンから電力を引き出す方法

他のエンジンと同様に、自然吸気または過給機の出力になります。ターボがなければ、所有者はシリンダースリーブをアップグレードするかシリンダーサポートシステムを提供することにより、小さな1.6リッターブロックから500馬力を押し出すことができます。この時点で、これらのエンジンはバルブトレインの交換を保証するのに十分古いので、それを優先する必要があります。輝かしい1,000馬力の数値を得るには、ターボ以外にさらに抜本的な措置を講じる必要があります。

シリンダーサポートシステムとは何ですか？

十分な馬力が達成されれば、オープンデッキエンジンはかなり簡単に割れることがあります。残念ながら、Bシリーズエンジンはオープンデッキであり、曲がレッドラインをそのストック値を超えてプッシュすると、スリーブが故障する可能性があります。ありがたいことに、この小さな挫折を回避する方法があります。製造工場は、シリンダーサポートシステムでシリンダースリーブを補強します。

自称「KingsofClosedDecking」であるCylinderSupportSystemは、燃焼室から本質的に熱を奪う航空機グレードのアルミニウムを使用しています。すべてのショップには独自のスリーブ強化方法があり、必要な馬力に応じて、B16の強化シリンダーのコストはわずか350ドルになります。

1,000馬力のBシリーズエンジンを入手する方法

バルブトレインを交換してスリーブを補強したら、ひびが入ります。 Bシリーズの内部構造は、馬力のはしごをはるかに上回っていますが、1,000に達するには、もっと頑丈なものが必要になります。ビルダーは、高ブーストアプリケーションには、新しいピストン、リング、ロッド、およびメインベアリングを推奨しています。アップグレードの次のラウンドはそれをターボチャージャーすることを含みます。ストックヘッドは、ボトムエンドが組み込まれた状態で最大18 psiのブーストを実行し、Prostreet1,000馬力ターボキットは4,000ドルから始まります。その後、適切な調整が必要です。