2017クライスラーパシフィカトランスミッションの問題：このモデルイヤーは、ハードシフトに関する重大な問題で知られています！

2017クライスラーパシフィカのトランスミッションの問題には、ハードシフト、ためらいと憧れ、ノイズの多いトランスミッション、シフトがまったくない、完全なトランスミッションの故障が含まれていました。

クライスラーパシフィカの完全な再設計の後、2017年モデルはこの自動車メーカーの最初の新生ミニバンとして来ました。多くの自動車専門家は、このモデルイヤーを2017年のベストミニバンに冷やしました。

残念ながら、2017年のクライスラーパシフィカの優れた機能にもかかわらず、この車両は重大なトランスミッションの問題について多くの報告された苦情を受けました。

carcomplaints.com、2017によると、クライスラーパシフィカは、重大なハードシフト、ためらい、トランスミッションノイズ、シフトなし、および完全なトランスミッション障害のために、この自動車メーカーの最悪のモデルイヤーとしてランク付けされました。

あなたが2017クライスラーパシフィカの現在の所有者であるならば、あなたはあなたがあなたの車のトランスミッションで直面するかもしれない様々な問題に精通する必要があります。中古の2017クライスラーパシフィックを購入する新しいバイヤーは、この車を購入する価値があるかどうかを知っている必要があります。

この記事は、2017年に報告されたクライスラーパシフィカのトランスミッションの問題のトップに焦点を当てます。また、この車両で報告された上位のリコールと、問題が発生する可能性のある場所と時期での可能な修理、修理費用、および走行距離についても説明します。

2017クライスラーパシフィカトランスミッションの概要

2017年のクライスラーパシフィカトランスミッションの問題について詳しく説明する前に、クライスラーパシフィカのトランスミッションの歴史と、同社が2017年モデルの新しいトランスミッションに移行することを決定した理由を理解することが非常に重要です。

当初、クライスラーパシフィカには、6速62TEトランスミッションまたはA604トランスミッションのいずれかに関連するすべての車両がありました。

会社が2017年のクライスラーパシフィカを再設計した後、彼らはより多くの運搬サービスを提供するより良い新しい車両、9速9HP48トランスミッションで移動することを決定しました。

新しいトランスミッションは多くの優れた機能を備え、より多くの運転能力を提供しましたが、多くの人々が2017年のクライスラーパシフィカを最悪のモデルイヤーにしたと報告した問題があります。

2017クライスラーパシフィカにはトランスミッションの問題がありますか？

2017年のクライスラーパシフィカはかなり長い間走行してきました。つまり、この車両に予想される全体的な機械的な問題についてのアイデアを得るために見ることができる特定の統計があります。

これは私たちのチームによる詳細な分析に基づいて、2017年のクライスラーパシフィカの機械的な問題について最も報告されたのはトランスミッションの問題であると結論付けました。 edmunds.comやcarcomplaints.comなどのいくつかのオンラインプラットフォームによると、車両はハードシフト、ためらい、異音、完全な故障など、さまざまなトランスミッションの問題に悩まされていました。

それぞれの問題にはある程度の機械的修理が必要であり、それはおおよそ異なる走行距離で発生しました。

報告された2017年のクライスラーパシフィカのトランスミッションの問題の上位を以下で詳しく見てみましょう。

• ハードシフトの問題

さまざまな顧客から報告された少なくとも34件の苦情は、2017年のクライスラーパシフィカトランスミッションのハードシフトに重大な問題があることを示していました。

残念ながら、修理は安くはなく、特定の高価なコンポーネントを交換する必要がありました。たとえば、一部の顧客はトランスミッション全体を交換する必要がありましたが、他の顧客はバルブ本体を交換するか、アダプティブトランスミッションをリセットするだけで済みました。一部のシナリオでは、お客様は伝送制御モジュールを更新することで問題を解決しました。

ほとんどのハードシフト修理は約3350ドルかかります。これは、2017年のクライスラーパシフィカの所有者にとって比較的高い修理費用と考えられています。

carcomplaints.comへの34件の苦情で報告されているように、ハードシフトは主に約24,000マイルで発生しました。

• 車両の躊躇の問題

多くの報告された苦情はまた、2017年のクライスラーパシフィカのトランスミッションの問題が約36,000マイルの車両に車両の躊躇を引き起こしたことを示しました。

残念ながら、どの苦情も修理費用に関する情報を示していませんでした。これは、問題が解決されなかったか、一部が延長保証の対象となる可能性があるためである可能性があります。

• ノイズの多い送信に関する問題

いくつかの苦情は、2017年のクライスラーパシフィカがトランスミッションから来る非常に大きな音に苦しんでいることを示しました。これらのノイズは通常、約25,000マイルで凝結します。

この問題の重要性にもかかわらず、顧客は修理費用に関する情報を含めませんでした。いくつかの報告された話では、顧客は問題を解決するために車両を返却するか、それらを取り除く必要がありました。それは解決策がなかったからです。

• シフトしない問題

少なくとも4人の顧客が、6000マイルの新品の2017クライスラーパシフィカがシフトなしに関連する重大な問題に苦しんでいると不満を漏らしました。

車両は始動しないか、ゆっくり始動するのに時間がかかります。

これらの車両を販売店に持ち込むとき、ほとんどの顧客は、問題はトランスミッションの故障に起因することを示しました。これらの顧客の何人かは、クライスラーが2017年モデルのこれらのトランスミッション関連の問題を思い出すかもしれないことを望んでいました。

• 完全な送信障害の問題

驚いたことに、比較的新しい2017クライスラーパシフィカの顧客は、わずか1000マイルで完全な伝送障害に対処する必要があることを示しました！

これらの顧客のほとんどは、問題を解決するために真新しいトランスミッションを設置することになりました。修理費用は記載されていませんが、延長保証で修理されたようです。

突然の伝送障害は発生しませんでした。これらの顧客は、これらのトランスミッションが低速でスリップし始めたり、かみ合わなくなったりし、問題が継続的ではなかったと述べました。ほとんどの移行の問題は断続的です。顧客は車両をディーラーに持ち込むことについてあまり心配せず、完全にトランスミッションに失敗しました。

2017年のクライスラーパシフィカにリコールはありますか？

repairpal.comによると、2017年のクライスラーパシフィカのリコールは8回のみでした。 2017年のクライスラーパシフィカについて最も報告された苦情はトランスミッションの問題に関係していますが、これらのリコールはトランスミッションの問題に関連していました。

たとえば、一般的なリコールは、シートベルトの過熱の問題に関連していました。別のリコールは、加速中に交差するリアブレーキラインのみに関係しています。また、運転中のエンジンストールに関するリコールがありました。これは、2017年のクライスラーパシフィカのリコールにつながった唯一の大きな問題です。

2017クライスラーパシフィカは信頼できますか？

JDパワーの信頼性ランキングによると、2017年のクライスラーパシフィカは5つのうち3.5の合計ランクを獲得し、信頼性の平均を上回っていることを示しています。

2017年のクライスラーパシフィカは比較的高い信頼性のランキングを獲得しましたが、車両は依然として重大なトランスミッションの問題に悩まされており、通常は非常に高い修理費用が必要です。

したがって、そのような車両を購入することを計画している場合は、トランスミッションの問題に対処する準備をしてください。

2017年のクライスラーパシフィカは8回のリコールを受け、そのうち4回は安全性の問題に関係していることに注意してください。したがって、これらの安全性の問題に精通し、中古の2017クライスラーパシフィカを購入する前に、専門の整備士に購入前の検査を実施して、特に重大な問題のある車両を購入しないことを確認してください。安全に関係するもの。

2017クライスラーパシフィカトランスミッションの問題のレビュー：現在の2017クライスラーパシフィカの所有者は自分の車について何と言っていますか？

機械的な問題に関する顧客の体験についての実際の話を聞くのに役立つ場合があります。

これらの話を聞くと、運転環境や運転スタイルに関連して、そのような問題に対処することが期待されているかどうかを確認できます。

これらの2人の顧客が、2017年のクライスラーパシフィカのトランスミッションの問題に関する経験について何と言っているかを詳しく見てみましょう。

• 2017クライスラーパシフィカトランスミッションの問題：顧客＃1

最初の顧客は、約42,000マイルのオートマチックトランスミッションを備えたパシフィカツーリングL3.6Lを所有しています。

彼の送信の問題は、事前の警告の兆候なしに断続的に始まりました。彼の2017年のクライスラーパシフィカトランスミッションは、特に低速で運転している場合、スリップ、ドロップ、およびエンゲージしませんでした。

彼が車両をディーラーに持って行ったとき、彼らは問題を再現しませんでしたが、2、3回の試行の後、彼らは移行に関する本当の問題を示しました。

車両を約2日間保管した後、ディーラーは車両を動かすために条件と制御モジュールにいくつかの更新を行いました。

幸いなことに、顧客は問題が今までほど悪くはないことを示しました、しかし彼は他のどんな悪い2017年のクライスラーパシフィカ伝達症状にも目を光らせます。

• 2017クライスラーパシフィカトランスミッションの問題：顧客＃2

2番目の顧客は、オートマチックトランスミッションを備えたパシフィカツーリング3.2LV6を持っています。車両はわずか16,000マイルです。

この顧客は、2017年4月にリニューアルとして自分の車を購入しました。彼は、特に低速での重大なハードシフトの問題に気付く前に、自分の車を2年間しか所有していなかったと述べました。

車両を販売店に持って行ったとき、技術者は問題を再現できなかったことを示し、問題は存在しないようです。

残念ながら、お客様は年末に向けて36,000マイルの保証を終えようとしています。

問題は解決されませんでした、そしてこの顧客はトランスミッションの問題が彼の人生と彼の家族の人生を墜落の危険にさらすかもしれないことに非常に腹を立てました。

2017クライスラーパシフィカトランスミッションの問題の一般的なエンジン警告トラブルコードは何ですか？

トランスミッションは2017年のクライスラーパシフィカの主要コンポーネントであるため、エンジンは問題を示すエラーコードをスローします。

obd 2スキャナーを使用する場合は、次のコードのいずれかを読み取ることができます。これらのコードには、次のような意味があります。

エラーコード	意味
P0979	シフトソレノイドC制御回路を低くします
P0976	シフトソレノイドB制御回路を低く
P0974	ソレノイドをシフトして制御回路を高くします
P0962	圧力制御ソレノイドが低くなる
P0934	油圧センサー回路が低い
P0869	トランスミッション液圧が高い
P0740	トルクコンバータのクラッチ回路の故障

クライスラーパシフィカのトランスミッションを交換するのにどれくらいの費用がかかりますか？

あなたがクライスラーパシフィカトランスミッションの問題に取り組んでいるなら、それは新しいトランスミッションをインストールするのに今が適切な時期かもしれません。クライスラーパシフィカのトランスミッションの交換費用は、最低$1500から最高$3300の範囲です。価格帯は、移行モデルと作業を行う場所によって大きく異なります。

たとえば、Street Smarts Transmissionは、604 Chrysler Pacificaトランスミッションを約1580で置き換えますが、ディーラーの小売価格は約$2800です。

一方、62 TEクライスラーパシフィカトランスミッションの交換を検討している場合は、Street Smart Transmissionで約2240ドルを支払う必要がありますが、ディーラーに行くと、3300ドルを下回ることはありません。

2017クライスラーパシフィカのトランスミッションの問題：最終的な考え

いくつかのオンライン専門家のレビューによると、2017年のクライスラーパシフィカにはブランドの最初のミニバンを示す驚くべき再設計がありましたが、車両にはトランスミッションの問題があり、最悪のモデルイヤーになりました。

最も報告された2017年のクライスラーパシフィカのトランスミッションの問題は、ハードシフト、ためらい、ノイズ、シフトなし、または完全なトランスミッション障害のいずれかに関連していました。

あなたが中古の2017クライスラーパシフィカを持っていて、あなたの車が重大なトランスミッションの問題に苦しんでいるなら、それを売って、トランスミッションの問題なしでより良い車に向けてその支払いを使うのに適切な時期かもしれません。

そうするために、あなたはいつでもCash Cars Buyerに連絡することができます。CashCarsBuyerは、その状態にもかかわらず、そしてエンジンや他の主要なコンポーネントに関係する他の大きな問題がある場合でも、2017ChryslerPacificaを購入することを保証します。

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