クライスラートランスミッションの問題：あなたが知る必要があること！

Chryslerは、車両の信頼性評価に関しては、あまりうまく機能していないように見える自動車ブランドです。 2016年以来、彼らの車の多くは多くの信頼性リストの下半分にあります。しかし、2021年には、クライスラーが最高の自動車ブランドランキングで少し上昇したと報告されています。過去に、そのユーザーの多くによって報告されたいくつかのクライスラー送信問題がありました、問題はその低い信頼性評価に貢献したかもしれません。クライスラーのトランスミッションの問題には、過酷なギアシフト、急降下、予期しないジャーク、パークに留まらない、パークに入らない、突然のトランスミッションの故障などがあります。報告によると、ギアシステムに問題を引き起こし、研削やギアの切り替えができなくなる原因となったトランスミッションの欠陥がいくつかあったとのことです。

これらのクライスラートランスミッションの問題は、ZF 9HP 9スピードトランスミッション、A604または41TEトランスミッション、62TEおよび9HP48トランスミッション（クライスラータウン＆カントリー、クライスラー200、クライスラー300など）を搭載した車両でかなり明白です。もっと、読み続けてください。知っておくべきことをすべてお伝えします！

クライスラートランスミッションの問題：クライスラートランスミッションが失敗するのはなぜですか？

2016年以来、クライスラー車はほとんどの信頼性リストの下半分に含まれていると言われていますが、必ずしも悪い車を生産しているわけではありません。他の自動車メーカーがはるかに優れた車を製造しているだけです。しかし、先に述べたように、クライスラーは現在、信頼性ランキングに関していくらかの進歩を遂げ始めています。彼らは上昇しています。これはかなり良い兆候です。

ただし、車を買うのは安くはないので、車の信頼性や潜在的な問題について質問したことで人々を責めることはできません。過去にいくつかのクライスラートランスミッションの問題についていくつかの報告があったので、人々がいくつかの調査を求めて行うことは理解できます。

上記のクライスラートランスミッションの問題を聞いたことがある人は、なぜクライスラートランスミッションが失敗するのかと尋ねるかもしれません。この質問に答える前に、クライスラーが何年にもわたって持っているそれぞれの伝達を見てみましょう。

• TorqueFlite Chrysler A904およびA727トランスミッション（1960年から2002年）

これらのクライスラートランスミッションは1960年代初頭に導入されました。それらは、頑丈で耐久性があり、非常に信頼性が高いと言われている3速オートマチックトランスミッションであることが知られています。それらは非常に信頼性が高かったので、デビューしてから数十年経っても、これらのトランスミッションはまだジープのラインナップに含まれていました。 TorqueFliteA904とA727にはクライスラーのトランスミッションの問題がほとんどないことが報告されました。

• A518または46RH/46REトランスミッション（1980年から2003年）

80年代に、クライスラーはA518または46RH/46REトランスミッションを導入しました。このトランスミッションは、信頼性と耐久性に関してはA727のように構築されています。ただし、Aシリーズのものと比較してこのトランスミッションにいくつかの変更が加えられました。それは4番目のオーバードライブギアを与えられました、そしてこの時、クライスラーはバルブ本体で電子機器を使い始めました。

• A604トランスミッション（1990年から2010年）

90年代になり、クライスラーはA604トランスミッションを発表しました。これは、クライスラーのトランスミッションの問題が最も多かったトランスミッションとして知られていました。このトランスミッションは、多くの車、SUV、ミニバンで使用されていました。軽量トランスミッションと見なされ、問題や故障があることが知られています。

報告によると、クライスラーのトランスミッションの問題は通常、車両が100,000マイルを超えると発生しますが、そのマークに到達する前に失敗するものもあります。このトランスミッションにはいくつかのバージョンがあり、最も一般的なモデルである41TEとしてご存知かもしれません。 40TEは通常4気筒車で使用されていましたが、SUV、全輪駆動ミニバンに搭載されています。

• ZF 8および9速オートマチックトランスミッション（2010年から現在まで）

8速と9速のオートマチックトランスミッションはZF社によって製造されています。ドイツに本社を置く会社です。彼らは、クライスラー、ダッジ、アウディ、BMW、ジープ、ジャガー、マセラティ、ランボルギーニ、トヨタ、ランドローバーなどの複数の自動車メーカーにトランスミッションを供給しています。

現在のクライスラートランスミッションは、しっかりと構築されており、非常に信頼性が高いと言われています。報告によると、過去に製造された他のクライスラートランスミッションと比較してはるかに効率的です。深刻な問題を起こすことなく、15万以上に達することができると言われています。

その送信のいくつかで報告されたいくつかのクライスラー送信問題があったかもしれません、それはすべてのクライスラー送信がより早く失敗するにちがいないという意味ではありません。 A604と41TEを除いて、クライスラートランスミッションはかなり信頼できます。送信は、適切に管理されていれば、通常は長期間続くことに注意してください。

よく整備され、新しいトランスミッションフルードとフィルターで定期的に整備されているクライスラートランスミッションは、大きな問題なく150,000マイル以上持続することができます。また、適切なトランスミッションフルードを使用せず、フルードの交換間隔に従わないと、クライスラーのトランスミッションの問題が発生すると言われています。人々は、クライスラートランスミッションに必要な適切な特性や仕様を備えていない安価な液体を使用する傾向があります。これにより、伝送障害が早まる可能性があります。

クライスラートランスミッションの問題が発生しないようにするには、安価なものや他の代替製品ではなく、OEMクライスラートランスミッションフルードを使用する必要があります。他の液体には、TCMまたはトランスミッション制御モジュールが期待する方法でクラッチを適用および解放するために必要な特性がありません。これは、不安定なシフトやハードシフトなどのクライスラートランスミッションの問題につながる可能性があります。

場合によっては、TCMは、ハードシフト、遅延シフト、高RPMシフトなどのクライスラートランスミッションの問題を検出すると、トランスミッションを緊急ホームまたはリンプモードにすることがあります。このようにして、TCMはトランスミッションへのさらなる損傷を軽減または制限することができます。

クライスラーのトランスミッションの問題：クライスラーにはトランスミッションの問題がありますか？

クライスラーの車の所有者から、自分の車でクライスラーのトランスミッションの問題が発生したとの報告があります。クライスラーに対して集団訴訟が提起されたほど深刻なものもあります。どのクライスラー車がクライスラートランスミッションの問題を抱えていますか？それぞれを見ていきましょう。

• A604または41TEおよび62TEトランスミッションを搭載したChryslerTown＆Country車両。

A604または41TEトランスミッションは、ほとんどの問題を抱えたクライスラートランスミッションであることが知られています。 1989年に発売され、2008年に6速62TEクライスラートランスミッションが引き継がれるまで、その多くのバリエーションとともに使用されました。クライスラータウン＆カントリーはこのトランスミッションを装備しており、完璧にはほど遠いものでした。このミニバンは1990年から2008年までA6040r41TEを搭載し、2008年モデル以降は62TEトランスミッションを搭載しました。いくつかのクライスラートランスミッションの問題が報告されました。含まれるもの：

• ダブルバンプ感を伴う前方または後方のエンゲージメントの遅延。 Chryslerドライバーは、ドライブまたはリバースにシフトするときに遅延が発生する可能性があります。彼らはまた、選択されたギアが噛み合うときに一連のバンプを感じると報告しました。この問題を解決するには、ロックアップバルブとTCCアキュムレータバルブを分離するリテーナを交換する必要がある場合があります。

• PRNDLライトの故障。 車がリバース、オーバードライブ、ドライブ、またはローにシフトされると、ゲージクラスターのPRNDLライトが正しく機能する場合があります。しかし、車がパークまたはニュートラルにシフトすると、PRNDLライトが誤動作する可能性があります。彼らがそれを引き起こした原因を知るために診断トラブルコードをチェックした場合、クライスラーのトランスミッションの問題はなく、明らかなものもありませんでした。ただし、イグニッションスイッチに問題があるか、接続がショートしている可能性があることが判明しました。

• 車が動いていないときでも速度計の読み取り値があります。 Chryslerのドライバーは、車のギアが停止しているときでも、スピードメーターが時速20マイルを超える可能性があることに気付いたという報告があります。それとは別に、彼らはまた、1から2シフトのように見えるぎくしゃくした感覚に気づきます。大まかなギアチェンジも発生する可能性があります。これらのクライスラートランスミッションの問題は、41TEトランスミッションで一般的です。オルタネーターの故障がこの問題を引き起こしていると言われています。また、トランスミッションコントロールモジュールに送り返される出力シャフトスピードセンサーOSS信号に関連するいくつかの配線の問題が原因である可能性もあります。

• 運転中または惰性走行中は、エンジンが停止します。 クライスラードライバーが経験するクライスラートランスミッションの問題の1つは、エンジンのエンストです。この問題は、ドライバーがギアセレクターをドライブに入れたときに発生する可能性があります。また、車が惰性で停止するまで、エンジンが過度に荒れたり、失速したりし始めていることにも気付くことができます。この問題は通常62TEトランスミッションで発生し、電子変調コンバータークラッチ可変力ソレノイドの機械的故障が原因である可能性があります。これが発生すると、トルクコンバータークラッチが接続されるべきでないときに接続される可能性があります。問題を修正するには、故障したEMCCソレノイドの交換が必要になります。

• トランスミッションは1〜2シフトでニュートラルにシフトします。 この問題は、62TEトランスミッションを搭載した車両で発生する可能性があります。ドライバーは、1から2シフトで自分の車がニュートラルにシフトすると報告しました。この問題により、車がリンプモードになり、トランスミッションが3速でロックされる可能性があります。時々、車は動くことができず、リンプモードがアクティブになるようにエンジンをオフにして再始動する必要があります。この問題は、ロークラッチハウジングの摩耗したリングランドをシールすることによって引き起こされると言われています。ハウジングとおそらくダイレクトクラッチからのピストンを置くことで問題を解決できます。

• 62TEおよび9HP48トランスミッションを搭載したクライスラー200車。

62TEおよび9HP48トランスミッションを搭載したクライスラー車両で見つかったクライスラートランスミッションの問題に関するいくつかの報告もありました。 62TEトランスミッションは2011年から2015年のクライスラー200で発見され、9HP48トランスミッションは2015年から2017年のクライスラー200で発見されました。報告されたクライスラートランスミッションの問題は次のとおりです。

• ドライブギアに入っているとき、または惰性走行しているときのエンジンのエンスト。

• 1〜2シフトでトランスミッションがニュートラルにシフトし、車がリンプモードになる場合があります。

影響を受けた車両が公園にシフトすることができない原因となるクライスラートランスミッションの問題のために、世界中で25,000台以上の車両のリコールがいくつかありました。特定の2015年のクライスラー200車はこの問題を抱えているようです。この特定のモデルのドライバーは、エンジンを停止する前に車のパーキングブレーキを作動させる必要があります。これは、シフターが車が駐車していないときに駐車していることを示す場合があるためです。

• クライスラー300のトランスミッションの問題。

クライスラー300はフルサイズの高級車であり、今日の市場で最高の大型セダンの1つと見なされています。スムーズな8速オートマチックトランスミッションを搭載。しかし、それが言われているように豪華であると同時に、それはまた以下を含むいくつかのクライスラー伝達問題を持っています：

• 大まかなシフトエンゲージメント。 クライスラー300が時々ギアをシフトするときに問題を抱えているといういくつかの報告があります。次のギアにスムーズにシフトする代わりに、それは躊躇して揺れる傾向があり、RPMが急上昇する可能性があります。その後、それは突然、そしてガタガタとギアを噛み合わせます。故障したケーブルギアまたはソレノイドを交換すると、問題が解決するようです。

• ギアにシフトしません。 この問題は、オートマチックトランスミッションを搭載した2012Chrysler300で発生することが報告されています。問題は約30,000マイルに達した後に始まります。まったくシフトせず、ニュートラルで一時停止します。このクライスラートランスミッションの問題は、ソフトウェアアップデートで修正できると言われています。修正されない場合は、新しいトランスミッションが必要になる可能性があります。

• 公園の位置に留まらないでください。 多くのクライスラー所有者は、この問題のためにクライスラーに対して集団訴訟を起こしました。クライスラー300は、ギアセレクターをパークに置いた後でもパークポジションに留まりません。これにより、緊急ブレーキをかけないと車が転がり落ちます。

• 公園の位置で立ち往生しています。 2006年のクライスラー300はこの問題を抱えているようです。シフターは、パークから移動する代わりに、パークギアでスタックする可能性があります。即興でボールペンを使用してシフターメカニズムをニュートラルに移動するか、ドライブしてパークから移動する必要があります。この問題を修正するには、シフトアセンブリ全体を交換する必要がある場合があります。

トランスミッションは、エンジンからホイールに動力を運び、希望の速度で運転できるため、自動車の非常に重要なコンポーネントです。あなたがあなたの伝達の世話をする必要があるのはこの理由のためです。クライスラーのトランスミッションの問題が発生した場合は、すぐに対処する必要があります。修理に非常に費用がかかる可能性があるため、無視しないでください。