エンツォのF1にインスパイアされたカーボンファイバーボディとカーボンシリコンカーバイドセラミックブレーキから、F430スクーデリアのF1トランスミッション、そして最近ではラフェラーリのKERSにインスパイアされたハイブリッドシステムまで、フェラーリはF1テクノロジーを一般に公開し続けています。残念ながら、F1カーと同じように、 フェラーリのメンテナンス 部品の故障を防ぐために必要です。失敗や問題の最も一般的な原因は？トランスミッション。
フェラーリのトランスミッションで私たちが経験する最も一般的な問題は、F1オートマチックトランスミッションを搭載した車両です。フェラーリが新しい車両の唯一のトランスミッションとしてこのギアボックスをより頻繁に提供しているため、この傾向が終わることはありません。ギアボックス自体は、高級自動車メーカーに期待される高い基準で構築されています。しかし、すべての車と同様に、コンポーネントは年齢とともに故障します。 F1トランスミッションの場合、トランスミッションポンプが故障したり、漏れ始めたりする可能性があります。
これらの問題のいずれかが発生すると、空気がトランスミッション内に閉じ込められたり、ギアを変更するためにギアボックスオイルに必要な圧力が失われたりする可能性があります。 F1トランスミッションが故障した最も一般的な兆候は、ギアを選択できない場合、フェラーリがギアをスキップし始めた場合、または運転中にギアから脱落した場合です。
マニュアルトランスミッション車では、古いギアボックスオイルがギアの固着を引き起こし、トランスミッションのシフトをより困難にする可能性があります。フェラーリエンジンは大量の馬力とトルクを発生するため、車がパワーを下げたりギアを変更したりできない場合、クラッチの摩耗が最も一般的な原因です。フェラーリでは、高トルクの定格がないことが多いため、安価なクラッチは推奨されません。
一部のフェラーリの所有者は、実際には問題が別の地域にあるのに、トランスミッションが故障していると思わせるような問題を車で経験しています。たとえば、458イタリアには、所有者が自分の車を公園からシフトアウトさせることができないという問題があります。この問題はトランスミッションにあるのではなく、ボンネットまたはエンジンカバーが閉じているかどうかを判断するセンサーのせいです。センサーは故障し、オープン信号を送信し続けますが、ダッシュボードに警告を表示しません。ドライバーの安全のために、運転中にフードが開く危険性があるため、車はギアボックスがドライブにシフトするのを防ぎます。
古いミッドエンジンのフェラーリでは、エンジンマウントが摩耗します。これが発生すると、エンジンが通常よりもねじれる可能性があり、その後ギアボックスがねじれ、シフトが困難になります。
当たり前のように思えるかもしれませんが、フェラーリのメンテナンスはすべて、認定されたフェラーリメカニックが行う必要があります。経験豊富なフェラーリメカニックは、タイミングベルトのメンテナンスを容易にするサービスハッチをシートの後ろに備えたフェラーリ360スパイダーなど、フェラーリとそのさまざまな癖についてすべて知っています。または、トランスアクスルが車の構造の不可欠な部分を構成し、ギアボックスを取り外すには、車の後半部分をほぼ完全に分解する必要があるラフェラーリとエンツォ。
多くのフェラーリパーツがアルファロメオとマセラティにあるので、認定されたフェラーリメンテナンスの専門家は、使用される正しい液体を知っており、対応するパーツコードに精通しています。これにより、部品を入手するための待ち時間が短縮されます。
南フロリダの主要なヨーロッパの自動車修理、性能、およびレース施設として、Foreign Affairs Motorwerksは、42年間の操業中に、多くのフェラーリを修理および保守してきました。あなたの跳ね馬が何を必要としても、私たちのパフォーマンスショップのプロはあなたのフェラーリが意図したとおりに機能し続けることを保証します。