ハウディ、ギアヘッド！今日は、重要ではあるが主に前代未聞の車両の一部であるファンクラッチについて説明します。多くの人は、ファンクラッチが何であるか、またはそれがどのように機能するかを知りません。さて、ファンクラッチの内部の仕組みを見て、それが車のエンジンを冷やすのにどのように役立つかを見ていきます。自動車工学の世界に乗り込もうとしているので、締めくくりましょう。
ファンクラッチは、機能が停止するまで実際には考えない部品の1つです。しかし、彼らが外出するとき、それは通常かなり大きな問題です。これは、ファンクラッチが、車の冷却ファンに供給される電力量を制御することによってエンジン温度を調整する役割を果たしているためです。素人の言葉で言えば、ファンクラッチはエンジンの過熱を防ぎます。
クラッチはサーモスタット式を使用して動作します。エンジン温度が平均的である場合、それは作動せず、冷却ファンがフリーホイールすることを可能にします。このようにして、エンジンはすぐにウォームアップし、不要な負荷を減らします。一方、温度が上昇するとクラッチがファンにかみ合い、エンジンが冷えます。
それで、それはどのように機能しますか？さて、ファンクラッチの構造を見てみましょう。
ファンクラッチの主な機能は、冷却システムのファンのオン/オフを維持することです。エンジンが過熱したり、車の動きが本来よりも遅くなったりすると、ファンが作動します。エンジンの温度が平均レベルに下がると、エンジンが外れます。また、車がラジエーターを通して空気を押し出す速度で運転すると、回転が停止します。
ファンクラッチには、熱式と非熱式の2種類があります。熱式のものが最も効率的ですが、非熱式のものはより経済的です。
このクラッチは、バイメタルスプリングを使用して温度変化を感知します。ラジエーターを通過する空気の量に応じて、スプリングは膨張または収縮します。
車がアイドリングしているときやゆっくりと動いているときは、エンジンを冷却するのに十分な空気の流れがありません。これにより、エンジンはより多くのパワーと熱を生成し、スプリングが膨張します。これにより、液体シリコーンを保持するチャンバーへのバルブが開きます。その流体はクラッチに入り、ウォーターポンプの速度の70〜90パーセントでクラッチに接続します。クラッチファンを回すと車の速度が上がり、大量の空気がラジエーターを通過するようになります。
空気の流れがスプリングを冷やすので、スプリングは収縮して外れます。冷却ファンの速度が低下し、送水ポンプの速度の20％で回転します。このプロセスは、正しいエンジン温度を維持するためにサイクルで繰り返されます。
非熱ファンクラッチは繰り返し接続され、ウォーターポンプの速度の約30〜60パーセントで回転します。価格はサーマルクラッチよりも安いですが、低速でエンジンを冷却する効率は低くなります。また、長期的なサービスを提供することもできません。
ファンクラッチは、車の冷却システムに不可欠なコンポーネントです。エンジンの過熱を防ぎ、車に深刻なダメージを与えないようにします。したがって、ファンクラッチが切れ始めた場合は、できるだけ早く修理するようにしてください。